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控制，场地南侧发育深圳河，与本站也存在一定的水力联系。因9号线沿线无长期水位监测系统，无法收集近3~5年最高水位。2009年12月18日至12月20日、2010年6月12日至7月9日、2011年12月12日至12月28日、2012年3月24日至3月30日及2012年10月25日至11月13日勘察期间揭露地下水稳定水位埋深3.40～6.20m，平均埋深4.50m，标高-0.34～2.66m。由于勘察场地位于中国南方降雨丰沛区，每年暴雨季节短期地下水位往往可以到达地表。
地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年二月起随降雨量增加，水位开始逐渐上升，到六月至九月处于高水位时期（丰水期），九月以后随着降雨量减少，水位缓慢下降，到十二月至次年二月处于低水位期（枯水期）。
2）地下水类型
根据地下水赋存条件、含水介质及水力特征分析，地下水主要有两种基本类型，分别为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，局部可能存在上层滞水。地下水分布如下表：
表3-3 地下水分布情况表
类型 位臵 赋存于第四系冲洪积粉特性 松散岩类孔隙水 细砂、中粗砂及卵石层中，其次赋存于人工填土、冲洪积粉质粘土、残积粉质粘土及全风化变质砂岩中。 砂层主要被人工填土层及粉质粘土层覆盖，地下水具微承压性，最大承压水头为地表。第四系冲洪积砂层水量较丰富，具有中等透水性。 强风化岩裂隙为泥质充填，地下水赋存条件相对较差，具弱透水性，富水性弱，中风化岩地下水基岩裂隙水 主要含水层分布在变质砂岩强风化、中风化带。 赋存条件差异性大，具弱～中等透水性，富水性弱～中等。构造裂隙带中的裂隙水富水性、透水性不均匀。强～中等风化基岩上覆全风化岩、残积土等相对隔水层，裂隙水具承压性，承压水头为地表。 上层滞
存在于局部素填土层中。 具弱透水性。 9
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水 四、永久中立柱施工方案
4.1中间桩施工
车站中立柱共13根，从北向南排列顺序为1#—13#，基础上部为钢管砼柱。钢管用板厚为20mm的Q345B钢板卷制焊接而成，外径1000mm，内灌注C50补偿收缩混凝土。底板以下为直径1800mm钢筋混凝土桩，采用钻孔灌注桩形式，内灌注C35混凝。钢管砼柱采用HPE垂直插入法施工。
车站中间桩平面布臵图见下图。
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图4-1车站永久中立柱平面布臵
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4.2永久中立柱桩基础施工 1）工艺流程
平整场地，测量定位永久中立柱桩基础施工采用钻孔灌注桩施工，具体施工方法和工艺流程如下
埋设直径1.8m孔口护筒钻孔到扩孔部分顶面标高 扩孔施工吊放钢筋笼及直径1.6m长护筒清渣泵下底清孔 桩身混凝土浇筑
抽干泥浆，凿除桩头混凝土 安装定位器并加固牢靠
安装钢管柱浇筑L1段混凝土
吊放钢管柱内钢筋笼钢管柱内浇筑混凝土回灌泥浆、拔钢护筒、回填砂 图4-2永久中立柱桩基础施工工艺流程图
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