8-6-2、在图8-6-4的控制线路中，如果电动机的转速一直明显低于正常转速，其控制线路方面的问题可能有哪写？
答： 如果电动机的转速一直明显低于正常转速，其控制线路方面的问题可能有：接触器KM1、
KM2和电压继电器（检测反映转速的电枢反电势）KV1、KV2的触头或继电器本身损坏，使电枢回路的电阻未能全部切除所致。
§8—7．机舱电动辅机的自动控制 （书P．118．，）
[注：图8-7-5所示的控制线路可能有误] 8-7-1、图8-7-5所示的控制线路，如果需要两台泵同时起动将如何操作？
答： 图8-7-5所示的控制线路，如果需要两台泵同时起动，可以：将两台泵都选择在“自动运
行”，且同时接通电源，若两个时间继电器KT2设定时间都相同，则两台泵将同时起动运行。
8-7-2、图8-7-5所示的控制线路，机组1正在运行，机组2为备用机组，如需要停止机组1，应如何操作？
答： 如需要停止机组1，可将机组1的工作选择开关扳到“手动位置”，机组1将被停止。
8-7-3、图8-7-5所示的控制线路中的各个二极管能否去掉？为什么？
答： 图8-7-5所示的控制线路中的各个二极管不能去掉；否则各个支路之间将因发生相互干扰
而不能正常工作。
§8—总．总复习思考题 （书P．118．，）
8-1、 在线圈额定电压相同的前提下，交流电器与直流电器能否相互代用？为什么？
答： 在线圈额定电压相同的前提下，交流电器与直流电器不能相互代用。因为交流电器的线圈
所交链的磁通为交变磁通，工作时能在线圈感应电势；而直流电器的线圈所交链的磁通为恒定不变的磁通，工作时不能在线圈感应电势。因此，虽然“在线圈额定电压相同的前提下”，但线圈电阻所承受的压降相差很大，因而实际线圈的电阻也相差很大。若相互代用，则要么电流太大烧毁线圈；要么电流不足不能正常工作。
8-2、 交流接触器衔铁吸合前后，电磁吸力的大小有何不同？线圈中电流的大小有何不同？
答： 交流接触器衔铁吸合前后磁路的磁阻发生变化：吸合前磁阻大；吸合后磁阻小。而交流电
磁铁为恒磁通型电磁铁，为了保证磁通恒定，吸合前线圈中电流较大；吸合后线圈中电流较小。
8-3、 交流电磁机构的铁心采用硅钢片做成，且在其端部必须装短路铜环，它们的作用是什么？
答： 交流电磁机构的铁心采用硅钢片做成，且在其端部必须装短路铜环，它们的作用是保证交
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流电磁机构的铁心磁路中的磁通不会出现过零点。
8-4、 三相异步电动机过载保护装置为什么至少采用两个发热元件的热继电器？在电力拖动控制电路中，用熔断器代替热继电器可否？为什么？
答： 三相异步电动机过载保护装置至少采用两个发热元件的热继电器是为了保证任何一相断
线，热继电器都能检测到缺相电流而予于保护。在电力拖动控制电路中，用熔断器代替热继电器一般不行。因为熔断器熔断特性与热继电器不同，如代替使用，很容易出现误动作或不动作。
8-5、 什么叫自锁、互锁、连锁控制环节？它们在控制线路中分别起什么作用？
答： 自锁是指接触器通电后，靠其常开辅触头维持通电状态的控制环节，它在控制线路中的作
用有：实现连续控制和具有失压、欠压保护功能；互锁是指将接触器的常闭辅触头串接到其它接触器的线圈回路中的控制环节，在控制线路中的作用是保证互锁环节的接触器不能同时通电；连锁是指两个或以上接触器的线圈按一定的要求连接成顺序通电或顺序断电的控制环节，在控制线路中的作用是保证设备按一定的顺序动作。
8-6、 什么叫多地点控制环节？它是怎样实现的？试绘图说明之。
答： 多地点控制环节是指可
SB1 SB3 KM ? ? KM 地点A 以在两个或以上的地点对所控制的设备进行起动、停止控制的控制环节。
复习题图8-6为两地点控 复习题图8-6 SB2 SB4 制的原理示意图。在地点A，两地点控制 可通过按钮SB1和SB3对KM 地点B 进行起、停控制；在地点B， 则可通过按钮SB2和SB4对KM
进行起、停控制。
8-7、 试画出三相异步电动机既能连续工作，又能点动工作的继电接触器控制线路。 SB1 （SB3） SB2 KM ? ? SB2：连续工作起动按钮；SB1：停止按钮； KM SB3：点动工作按钮（常开、常闭双触头）。 SB3 复习题图8-7 点动/连续控制线路 答： 电动机既能连续工作，又能点动工作的继电接触器控制线路如复习题图8-7所示：
8-8、 根据下列五个要求，分别绘出控制线路（M1和M2都是三相鼠笼式电动机）：
（1）电动机M1起动后，M2才能起动，M2并能独立停车； （2）电动机M1起动后，M2才能起动，M2并能点动； （3）M1先起动，经过一定延时后，M2再自行起动；
（4）M1先起动，经过一定延时后，M2再自行起动，M2起动后，M1立即停车。
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SB1 SB2 1KM ? ? 1KM SB3 SB4 1KM 2KM 2KM 复习题图8-7（1） 1KM起动M1后，2KM才能起动M2，并能使M2独立停车。 SB1 SB2 1KM ? ? KT 1KM 2KM 2KM 复习题图8-7（3） KT 1KM先起动M1，经过KT延时后，再通过2KM自行起动M2。 SB1 SB2 1KM ? ? 1KM1 SB5 1KM2 SB3 2KM 2KM SB4 复习题图8-7（2） 1KM起动M1后，2KM才能起动M2，2KM能点动M2。 SB1 SB2 2KM 1KM ? ? KT 1KM 2KM 2KM KT 复习题图8-7（4） 1KM先起动M1，经过KT延时后，2KM自行起动M2，再通过2KM的常闭触头使M1立即停车。 答： 分别满足题意要求的四个控制线路如复习题图8-7（1）～（4）所示：
8-9、 鼠笼式三相异步电动机在什么前提下可采用Y-Δ法起动？这样做的目的是什么？参看图
8-4-1在起动加速过程中，如果始终不能转换为Δ接法，会有什么后果？你认为故障主要出在哪些元件上？
答： 鼠笼式三相异步电动机采用Y-Δ法起动的前提是：正常工作时为Δ接法。其目的是使电
动机的起动电流减小。在起动过程中，如果始终不能转换为Δ接法，电动机将不能带正常负载运行；若带上正常负载运行，则电流将增大，使电动机出现过热。不能转换为Δ接法的可能故障点有：①、KT线圈损坏，或延断常闭触头KT1损坏；②、KM2的衔铁机构卡死，或主触头熔焊在一起；③、在KT线圈支路的KM2常闭辅触头损坏，不能闭合或该支路断线。
8-10、在图8-3-4（b）所示的控制电路中，如果常闭触头KMF闭合不上，其后果如何？如何使用
（1）万用表电阻档，（2）万用表交流电压档来查出这一故障。
答： 其后果是异步电动机不能反向起动。当按下SBR后，电动机停车，但不能反向起动。检查
出这一故障时：（1）用万用表电阻档，在断电时，测量常闭触头KMF两端的通断状况（断电时， KMF两端正常应闭合）；（2）用万用表交流电压档，在通电时，测量SBR右端与常闭触头KMF两端的电压。正常时测得电压都为380V，若测常闭触头KMF一端为380V，另一端为0V，说明常闭触头KMF未闭合。
8-11、日用海（淡）水柜采用什么检测元件来实现水柜中水位高度的自动控制？如果水泵电动机
起停过于频繁，电气方面的问题可能有哪些？如何解决？
答： 日用海（淡）水柜通常采用压力继电器，即采用压力双位控制来实现对水柜中水位高度的
自动控制，（压力高低对应于水位高低）。如果水泵电动机起停过于频繁，电气方面的问题可能是压力继电器的高低限差值太小，可将此差值适当调大即可解决问题。
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第九章．甲板机械电力拖动控制原理 （22题）
§9—1．锚机的电力拖动与控制 （书P．125．，）
9-1-1、简述船舶锚机起锚时的工作过程。
答： 锚机起锚时的工作过程主要有五个阶段：①、收起锚链，此时负载转矩不变；②、收紧锚
链，此时负载转矩逐渐增大；③、拔锚出土，此时时间虽短但负载转矩达到最大；④、拉锚出水，此时负载转矩逐渐变小；⑤、拉锚进孔，此时负载转矩有所增大。 9-1-2、对船舶锚机的电力拖动有哪些基本要求？
答： 对船舶锚机电力拖动的基本要求主要有：①、能单锚破土、起双锚；②、最大
T时工作
30min.起动25次；③、“软或下坠”的机械特性；④、堵转1min.；⑤、满足调速范围要求（单锚12m/min.，双锚8m/min.，入孔3～4m/min.）；⑥、电机“防水式”、“短时”。 9-1-3、对船舶锚机的控制线路有哪些基本要求？
答： 对船舶锚机控制线路的基本要求主要有：①、逐级起动；②、满足电机“堵转1min.”的
要求；③、深水等速抛锚（回馈、能耗制动）；④、保护（短路、失压、过载、断相）；⑤、电气、机械配合制动。
§9—2．锚机控制线路 （书P．128．，）
9-2-1、试述KT1、KT2和KT3延时的作用是什么？
答： KT1、KT2和KT3延时的作用分别是：①、KT1为：“中速”起动切换到“高速”的“加速
起动延时”；②、KT2为：避开“中速”切换到“高速”的起动电流的“换档延时”；③、KT3为：刹车打开后，串入经济电阻的“打开延时”（或“接入延时”）。
9-2-2、控制手柄扳到“起锚3”时，当发生高速过载，锚机将怎样自动返回到中速运行的？
答： 控制手柄扳到“起锚3”时，当发生高速过载，“过流继电器”KA1动作，中间继电器KA3
线圈得电动作并自锁，串在KM5线圈支路中的常闭触头断开；KM5线圈失电，KM4～1、KM4～2线圈支路中的常闭触头闭合，重又得电，锚机电动机自动返回到中速运行。
9-2-3、高速过载返回到中速后，如果控制手柄仍在“起锚3”位，当负载减轻（例如下垂于水中
的锚链长度越来越短）后，能否再自动进入高速？
答： 不行！因为，高速过载返回到中速后KA1动作，使KA3线圈得电动作并自锁。当负载减轻
后，虽然KA1复位，但KA3线圈已经动作并自锁，不能复位。因此，KM5线圈不可能再次得电动
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