当日降雨量超过250mm及以上时，在“出巡”警戒解除后，列车6小时内限速（ C ）km/h。以后恢复正常。
A.45 B.60 C.80
救援列车进入封锁的事故区间前，车站值班员收到救援列车主任需要倒编的需求后，（ ）分钟内做出调车计划，并在（ ）分钟内开始倒编作业。（ A ）
A. 3 5 B.5 7 C. 8 10
发生冰雪灾害后，各站必须保证有（ B ）股道及以上接发列车畅通，各作业点须定人定岗。 A、1 B、2 C、3 D、4
冬季雨雾天气室外行车作业人员必须佩戴口笛，夜间携带（ A ）。 A、照明灯 B、雨衣 C、机控器 D、标志
进行扫雪除冰时，原则上，车站每端道岔区不少于（ B ）人。 A、一 B、两 C、三 D、四
对道岔尖轨、滑床板（台）部位除雪时，应加强与（ D ）联系，在得到许可后方可进行。 A、站长 B、电务 C、工务 D、室内
冰雪天车站值班员（信号员）排列进路、操纵道岔时，必须通知（ C ），在得到应答，确认安全后，方可排列进路、操纵道岔。
A、站长 B、电务 C、现场除雪人员 D、工务
遭遇暴风雪时，车站值班员应立即报告列车调度员，发布调度命令，通知司机严格控制速度、加强瞭望，并按（ B ）办法办理接发列车。
A、非正常情况 B、恶劣天气行车 C、设备故障 D、施工
冰雪天车站值班员要于列车闭塞、邻站发车、列车接近、出站信号开放时通知（ A ）。 A、现场除雪人员 B、站长 C、电务 D、工务
冰雪天现场除雪人员在接到邻站开车或出站信号开放后，应立即（ D ）。 A、接发列车 B、通知工务 C、通知电务 D、下道避车
遇雾天等天气恶劣情况，信号机显示距离不足200m 时，立即报告列车调度员，由列车调度员发布调度命令，改按（ B ）办法行车
A、非正常情况 B、天气恶劣难以辨认信号的 C、设备故障 D、施工 冬季雨雾天气助理值班员或车号员接收票据时，必须认真执行（ A ）制度。 A、停车接收 B、上车签收 C、车下签收 D、交接
冰雪天车站值班员在列车接近或通知司机开车时，应再次确认（ D ）。
A、进路正确 B、信号开放 C、旅客上下完毕 D、现场除雪人员已下道撤离至安全地点 冰雪天接到危及行车安全信息，情况不明时，车站值班员要严把（ C ）。 A、信号关 B、凭证关 C、列车放行关 D、进路关
因大雪封道、线路中断列车受阻，旅客列车需在中途站停留时，对于不适于旅客列车停靠和不具备条件的中间站，车站值班员应当向（ B ）汇报。
A、车站值班员 B、调度 C、生产调度室 D、站长
遇雾天等天气恶劣情况，如车站发车人员连续呼叫（ C ）次，运转车长未回答时，立即到运转车长处查明原因。
A、一 B、二 C、三 D、四
遇雾天等天气恶劣情况，运转车长电台故障，取得运转车长同意并向司机说明后，以（ D ）方式向司机直接发车。
A、手信号 B、音响信号 C、调车手信号 D、无线通话
冬季雨雾天气需上线路作业人员，要结合工种实际确定行经路线，不得随意（ A ）作业。 A、上线路 B、调车 C、接发列车 D、检修 冬季雨雾天气清扫道岔必须经（ B ）准许。
A、站长 B、车站值班员 C、调度员 D、电务
遇暴风雨雪和浓雾天气，能见度低时，禁止办理（ A ）作业。 A、跟踪出站调车 B、越站调车 C、检修 D、施工
无联锁情况下接发列车时，确认进路、凭证和确认（ A ）、接车线空闲必须实行双人核对制。 A. 区间空闲； B. 命令； C. 信号 ； D. 进路 ；
无联锁情况下，确认进路、凭证和确认区间、接车线空闲必须实行（ C ）核对制度。 A.邻站 ； B.值班干部 ； C.双人 ；D.列车调度员 ；
当信号电源供电设备故障不能及时恢复供电时，车站值班人员或发电人员（培训合格的）应根据（ A ）和供电段调度的通知，及时启动车站临时信号应急备用发电机组并向信号设备供电。
A.生产调度室 ； B.值班干部 ； C.行车调度 ；D.电务人员 ； 车站值班员承认在区间使用轻型车辆前，应通知（ C ）。
（A）轻型车辆司机 （B）车站站长 （C）邻站值班员 （D）列车调度员 接到危及行车安全信息，情况不明时，车站值班员要严把“（ B ）关”，要采取果断措施拦停列车，待查明情况，确认达到放行列车条件后，根据调度指示，通知列车动车或限速运行。
A.行车凭证 ； B.列车放行 ； C.信号 ；D.闭塞
站区较大的车站，应将现场铲冰除雪人员分为（ D ）小组，指定负责人员分区域同时进行，并做好各区域联系及防护，以便加快铲冰除雪速度，尽量减少对行车秩序的影响。
A.一 ； B. 二； C.三 ；D. 多个；
施工当日，列车调度员根据日施工计划，与（ B ）的施工请求核对一致后，方可拟定并下发施工调度命令。
A.施工负责人 B.车站值班员 C.安全监督员 D.防护员 施工作业前，施工单位应充分做好一切施工准备，按（ B ） 通过车站值班员向调度请点。
A.月度施工计划 B.施工日计划 C.运行揭示命令 D.调度命令。 营业线施工等级分为（ C ）级。
A. 1 B. 2 C. 3 D. 4
进行施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于施工开始前（ D ）分钟，由施工负责人在车站《行车设备施工登记簿》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。
A. 10 B. 20 C.30 D. 40
施工登销记完成后，应该由（ C ）向调度汇报请点。
A.施工负责人 B.防护员 C.车站值班员 D.车站值班干部
封锁区间施工时，施工领导人应充分做好一切施工准备，按（ C ）通过车站值班员向调度请点。 A.规定的施工计划 B.呈报的施工计划 C.施工方案 D.调度命令。
施工完毕后，列车调度员根据（ A ）请求，发布施工开通（结束）的调度命令 A.车站值班员 B.施工负责人 C.车站站长 C.施工单位
封锁区间施工时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，按（ B ），通过车站值班员向列车调度员申请施工。
A．规定的施工计划 B．批准的运输方案 C．施工方案 D．列车调度员命令
接发列车人员出务接车时应（ B ）及时出务，并记住接车股道，列车交会时，注意列车动态。 A、列车压入股道 B、规定时间 C、列车呼叫时 停留车辆不超过（ A ）辆时，应绕行通过，不得穿越。 A．5 B．6 C．7 D．8 严禁在运行中的机车、车辆（ D ）。
A．两边停留 B.侧面行走 C.打手机 D. 前面抢越
各工种需穿越列车时,必须严格执行（ A ）制度，做到室内外心中有数，以确保人身安全。 A．请求、同意、穿越、汇报 B. 请求、穿越、同意、汇报 C. 请求、汇报、同意、穿越 D. 请求、同意、汇报、穿越 登乘内燃、电力机车作业时，必须（ B ）上下。 A、严格控制速度 B、机车停稳时 C、按规定速度
横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆（ A ）处通过。 A. 较远 B. 前端3米 C. 前端4米 D.后端3米
为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持（ B ） m以上的距离。
A．1 B．2 C．3 D．4 顺线路行走时，应走（ B ），并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。 A. 无机车车辆线路的道心 B. 两线路中间 C. 枕木头上 D.接发列车较少的线路 三、判断题
（ × ）防洪、抢险临时区间装卸路料：由车站及时安排。 （ √ ）轨道车在始发站发车前必须确保“三大件”作用良好
（ × ）单线区段无联锁或联锁失效情况下接发旅客列车和货物列车时，可以办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。
（ √ ）红色许可证的通知书，应采取最快的方法传送，优先方向车站如无开往区间的列车时，在确认区间空闲后，可使用重型轨道车或单机传送。
（ × ）纳入日班计划的区间装卸路料：需有日班计划，在维修天窗时段及天窗时间内完成，在规定的时间内返回出发站，不按施工办理，由调度所在日班计划中予以安排
（ √ ）车站接到工务人员雨量达到警戒值的通知时，呼叫司机的用语为：XX （次），X X（站）至XX （站）间进入注意[危急][封锁]值警戒状态。
（ × ）电务对施工完毕需进行联锁试验时，不需封锁的调度命令。但联锁试验期间严禁办理接发列车和调车作业。
（ × ）单线区段无联锁或联锁失效情况下接发旅客列车时，可以办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。
（ √ ）施工完毕办理开通手续时，须在主体单位和配合单位人员均已销记并签字后，仔细检查主体单位和配合单位的销记内容、路用列车是否整列返回（或到达邻站）、区间是否空闲、限速条件和限速地点是否正确，确认无误后再向列车调度员请求开通。
（ √ ）轨道车临时区间运行时，必须由列车调度员下达临时加开列车的调度命令，无书面命令时，禁止开行路用列车或轨道车。
（ √ ）无联锁情况下接发列车时，现场准备进路时，扳道员、引导员按照车站值班员确认进路的命令，逐个道岔检查、确认开通位置正确，并确认列车进路上有关道岔及邻线上的防护道岔按规定加锁后，向车站值班员报告。
（ √ ）行车设备故障（停用）时，参与现场作业人员必须穿着规定的防护服，并严格执行《人身安全作业标准》（TB1699—85）的规定。
（ √ ）无联锁接发列车时，对进路上的有关对向道岔和邻线上的防护道岔进行加锁，进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。
（ √ ）所有参与施工及非正常情况下接发列车的人员，必须在列车调度员发布开通使用、设备恢复正常的调度命令后方可撤离现场。
（ × ）一切电话中断，单线按书面联络法行车时，尚未发车的车站为优先发车站。
（ √ ）纳入施工计划的区间装卸路料：需有月度施工计划、施工日计划，列车调度员须封锁区间，发布向封锁区间开行（路用）列车的调度命令
（ √ ）列车交会时，接发车顺序一经确定，并已通知引导人员引导接车的不得再行变更。
（ × ）一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加5min。
（ × ）旅客列车由正线变更为到发线接车时，必须有书面调度命令。
（ √ ）进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带时，准备进路方式：排列调车进路，确认正确后取消调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）。
（ × ）区间封锁施工登销记，可在一站办理登记手续，另一站办理销记手续。
（ √ ）进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带时，确认进路方式：使用接通光带按钮检查接车进路上道岔开通位置正确。
（ √ ）进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带时，锁闭进路方式：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭。
（ √ ）进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带时，接车方式：继电联锁6502 控制台，须一直按压引导按钮，待确认列车头部越过进站信号机后方可松手。
（ √ ）冬季雨雾天气单岗作业人员须携带通话良好的通信设备。 （ √ ）区间装卸车应按批准的计划在昼间进行。
（ √ ）冬季雨雾天气行经路线的原则是：照明充足瞭望条件好、横越线路在防护人员视线监控范围内、尽量减少穿越列车和调车繁忙线路和时段，不冒险抢越。
（ √ ）雾天等能见度较低的天气中接发旅客列车时，发车人员须加强与客运人员的联系，认真确认旅客上下完毕，行包装卸好了，上水作业完成等发车条件全部具备后，方可发出列车。
（ √ ）“停车接收”制度是指列车停妥后方可接收票据，严禁在列车运行中接收票据。
（ × ）车站不办理接发列车的行车设备，在确保安全的前提下，维修作业由列车调度员负责安排进行。 （ √ ）当降雨及灾害强度达到“限速”警戒值时，站长应根据设备管理部门的请求，及时与列车调度员联系，安排工务工区、车间人员登乘机车进入区间进行检查。
（ × ）解除“出巡”限速”警戒后，首列列车运行速度为：货物列车时按不大于60km/h速度运行，旅客列车时按不大于45km/h速度运行。
（ √ ）进入“封锁”警戒状态后，车站未受其它灾害威胁,列车可驶入站内后，再封锁区间。 （ √ ）解除“封锁”警戒后，原则上首列不放行旅客列车。
（ √ ）有关各部门和单位收到“橙色”预警信号后，必须在30分钟内进入“高度戒备”状态。
（ √ ）有关各部门和单位收到“红色”预警信号后，各级防洪机构必须在15分钟后进入“临战戒备”状态，并严格实施以下重点措施。
（ √ ）遇防洪、抢险等特殊用途的区间路料装卸，由车务段值班室安排。 （ × ）“封锁”警戒解除，在办理开通后，站停列车开往邻站或列车将通过本站时，车站值班员不需与前方站再次通话确认。
（ × ）已办妥闭塞而尚未发车的车站，一切电话中断后，不是优先发车。
（ √ ）当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
（ √ ）冬季雨雾天气单岗作业人员须携带通话良好的通信设备。
（ √ ）冬季雨雾天气行经路线的原则是：照明充足瞭望条件好、横越线路在防护人员视线监控范围内、尽量减少穿越列车和调车繁忙线路和时段，不冒险抢越。
（ √ ）当遭遇持续降雪，地面出现积雪结冰时，除雪人员应立即上道岔，使用除雪工具对道岔部分的积雪、凝冰进行清除。
（ √ ）进行扫雪除冰时，应两人一组，一人防护，一人操作。
（ √ ）冰雪天作业注意防冻、防滑；清扫积雪凝冰时，防止冰溅伤人 （ √ ）冰雪天作业使用喷灯熔冰，要严格按使用说明操作。
（ √ ）冰雪天作业使用喷灯，点火时，严禁喷口对人，防止火焰伤人
（ √ ）遇雾天等天气恶劣情况，车站值班员接到调度命令后，按下列车机联控用语标准向司机、运转车长转达：“ XX 次司机（运转车长），调令XX 号，XX 站至 XX站大雾（大风、暴雨、大雪）按《技规》第272 条行车。
（ √ ）雾天等能见度较低的天气中接发旅客列车时，发车人员须加强与客运人员的联系，认真确认旅客上下完毕，行包装卸好了，上水作业完成等发车条件全部具备后，方可发出列车。
（ √ ）“停车接收”制度是指列车停妥后方可接收票据，严禁在列车运行中接收票据。
（ √ ）冰雪天接到危及行车安全信息，情况不明时，确认达到放行列车条件后，根据调度指示，通知列车动车或限速运行。
（ √ ）遇雾天等天气恶劣情况，信号机显示距离不足200m 时，列车司机难以确认发车信号时，旅客列车准许使用列车无线调度通信设备代替手信号发车。
（ √ ）遇雾天等天气恶劣情况，信号机显示距离不足200m 时，旅客列车无线通话方式发车时，车站发车人员应提前通知司机、车长，用语为：“XX 次司机（车长），XX 站通话发车”。
（ √ ）冬季雨雾天气单岗人员上线路作业，必须要落实防护责任人。
（ √ ）影响行车或影响行车设备稳定、使用的施工项目未经申报批准严禁施工。
