双机抬吊（四点绑扎）吊点工况应变分析
吊点内力最大处6.313
跨中最大变形处0.363mm
结论：经模拟施工吊装工况，桁架分段及吊点设置均能满足结构内力变形要求。
桁架临时支撑点应变
桁架两端临时支撑、下弦支撑（按点支撑模拟）
内力最大处位于桁架两端下弦管：6.023
跨中最大变形量1.917mm
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结论：经模拟施工工况，桁架临时支撑胎架的支撑点设置能够满足结构内力变形要求。
3）、吊机的选用
（1）本工程采用QY-25型汽车吊双机抬吊进行吊装，由专人指挥。
25吨汽车吊性能参数：
使用的长江QY-25汽车吊上轨道吊装，经相同的方法验算和查《长江QY-25汽车吊额定起重量表》后，2台QY-25汽车吊上轨道吊装满足工作半径、扬程及起吊重量的要求，整体起吊能力由由臂杆强度决定，不需要验算整车的稳定性。
（2）钢丝绳的选用 25T吊机吊索拉力 P拉=QJ/Nsin60o QJ=K动×G钢构 其中： P拉：吊索拉力 QJ：计算载荷 K动：动载荷系数（1.1） G钢构：6.4+0.93=7.33T 14 N：吊索分支数
P：钢丝绳破断拉力 K：安全系数（8）
P拉=QJ/Nsin60o=1.1×7.33/(4×1.732/2)=2.33T P= P拉×K=2.33×8=18.64T 钢丝绳公称抗拉强度：170Kg/mm2 查表选6×37 Ф19.5mm 其破断拉力为23.95T＞18.64T 故安全
钢桁架吊装受力分析图
HJ-2轴测图
HJ-2中间段轴测图
HJ-2中间段轴测图实体模型(重量为8.37吨)
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HJ-2中间段吊点位置
HJ-2中间段吊装应力图 (最大应力比为0.177)
桁架就位及吊机停机：
4）、施工准备-起吊步骤
a: 起升500mm后刹车,挂好四根风缆,检查钢桁架稳定变形情况, 检查钢绳、吊车支腿受力情况,.起升至800mm后刹车, 试刹车二次,检查无误后缓慢上升,用风缆控制钢廊道在空中运动状态. 钢桁架越过柱顶后通过风缆调整位置,安装定位。
b:先吊装边节段，待边节段就位后（穿进锚栓，不上螺帽），轨道上的汽车吊机将中间节段吊起与左右桁架空中相接，采用全站仪准确测定对接口位置，通过千斤顶和吊机联合作用固定接口，然后后对对接点施焊。施焊完毕，再通过经纬仪及水准仪器调整桁架安装位置、垂直度及标高，调整并处理好后将螺帽拧紧。
c:为了避免桁架梁校正安装后发生不均匀受力的平面以外的形变，第一榀桁架吊装安装完成后，通过缆风绳把桁架梁固定，第二榀桁架吊装完后，用临时系杆固定与第一榀桁架连接固定，待次桁架与其焊接连接好后，方可将缆风绳拆下来，后面的桁架依次通过相同的方法把每榀桁架吊装安装好，保证桁架安装准确无误。
5）、桁架的绑扎方法
要保证桁架在空中顺利对接焊接，桁架分段起吊前要设计好绑扎点，绑扎点的确
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