3202次列车编组 内容 表3-3-8 车组位置 1—8 9—12 13—15 16 17—24 25—28 29—31 32—35 36—40 41—50 51 表3-3-9
车组到站 甲 乙 甲 丙 乙 丙 甲 乙—丙间 甲 乙—丙间 守车
技术站的调度指挥系统一般如图3-3-10所示。
图3-3-10 技术站调度指挥系统
车站工作日常计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划3部分。调车作业计划在车站调车工作一节中已作说明，这里不再重复。
（一）车站工作班计划
车站班计划是车站作业计划中最基本的计划，是车站完成一个班运输生产任务的作业组织计划。铁路每天的生产活动一般分两班进行，由当日18:00至次日6:00为第一班（夜班），从6:00至18:00为第二班（白班），每班连续工作12小时。班计划每班由主管副站长或运转（调度室）主任负责编制一次，其内容一般包括：
（1）列车到达计划； （2）列车出发计划； （3）卸车计划； （4）装车计划；
（5）推算本班应完成的班工作指标及其他临时指定的重点任务等。
班计划编完后由站长或主管副站长负责审批，并立即下达，要求各班组研究制定保证安全、准确完成任务的具体措施。
（二）阶段计划
阶段计划是为保证班计划的实现而对每3~4小时车站工作的具体安排，由车站调度员利用车站技术作业图表进行编制。 五、车站工作主要指标
为了评价车站工作成绩，应规定各项数量指标和质量指标，并对其完成实绩进行系统的统计分析。
车站工作数量指标主要有：装车数和卸车数，货物发送吨数，接发列车数及车数，办理车数等。
车站工作质量指标主要有以下几种。
1.货车一次货物作业平均停留时间（简称停时），是指货物作业车在本站每完成装或卸一次作业平均停留的时间，其计算公式为：
货车一次货物作业平均停留时间=
货物作业车总停留小时数（小时）
装车次数?卸车次数2.中转车平均停留时间（简称中时），为有调中转车平均停留时间和无调中转车平均停留时间的加权平均值，即：
中转车平均停留时间=
有调及无调中转车停留车小时总和（小时）
有调中转车总数?无调中转车总数3.货物列车出发正点率，指一定时期内正点出发的货物列车数与出发的货物列车总数之百分比，按下式计算：
货物列车出发正点率=
货物列车出发正点列数?100%
货物列车出发总列数六、车站通过能力和改编能力
根据车站现有技术设备，在采用合理的技术作业过程条件下，车站一昼夜所能接发各方向的最大货物列车数和运行图规定的旅客列车数，称为车站通过能力。车站通过能力取决于咽喉区通过能力和到发线通过能力中的较小者。前者是指车站咽喉区各进路沿咽喉道岔组通过能力之和；后者是指车站到达场、出发场、到发场及直通场中办理货物列车到发作业的线路的通过能力之和。
车站改编能力是指车站的固定调车设备（驼峰、牵出线）在采用合理的调车作业组织与作业方法下一昼夜最多所能解体和编组列车数或车辆数。
影响车站通过能力和改编能力的因素主要有： （1）车站技术设备状况；
（2）各项作业占用设备的时间标准及各种列车的比例；
（3）列车运行图与车站技术作业过程之间相互协调，以及车流结构与站场布局间相互适应的情况等。
采用合理的作业组织和先进工作方法，以减少进路交叉干扰和缩短各项作业占用设备的时间标准，特别是采取可行的技术组织措施促进车站各作业环节之间能力的协调，以及组织各方向列车均衡到发以减少各种作业间的等待时间，将有助于提高车站的通过能力和改编能力，为保持车站的正常作业秩序创造条件。
第五节 铁路运输调度指挥及运输生产计划
一、铁路运输调度指挥系统及其基本任务
铁路运输业具有线长、点多、部门分工细、生产连续性强、各作业环节紧密联系等特点。运输生产过程是在长距离的连续空间带上进行的，涉及的部门多，影响因素多、变化大、
时间性强，常常是一点堵塞影响一线，一线不畅影响一片。为使这一庞大而复杂的系统能够不间断地、均衡地、高效地运转，就必须对铁路的日常生产活动实行分级管理、集中统一指挥的原则。为此，我国铁路的各级运输部门都建立了相应的调度机构，即铁道部设调度中心，铁路局设调度所，车站（主要是编组站、区段站、大货运站）设调度室。在各级调度机构中按照业务分工设有若干不同职名的调度员，分别代表各级领导掌管一定范围内的日常运输指挥工作。例如在调度所内一般设有：
（1）列车调度员，负责不间断地组织指挥和监督本区段内列车的运行。 （2）货运调度员，负责管区内货车装卸作业。 （3）机车调度员，负责机车运用的调度工作。
（4）计划调度员，负责编制管辖区段的列车工作计划并组织实施。 （5）客运调度员，负责旅客计划运输及客车运用工作。
（6）集装箱调度员，负责组织适箱货源及箱流调整等集装箱运用方面的调度工作。 此外，还设有特种运输调度员，预确报调度员，篷布、罐车调度员，车辆检修调度员等负责处理各方面有关事宜。为了协调、综合和统一各工种调度员的工作，设有一值班主任负责指挥全班的运输生产活动，正确实现运输工作日班计划，全面完成各项工作任务。
铁路运输调度的基本任务是：正确编制和执行铁路运输生产计划和运输工作日常计划，科学地组织客流、货流和车流，经济合理地使用机车车辆及运输设备，组织均衡运输、挖掘运输潜力，提高运输效率和效益；组织与运输有关的各部门紧密配合、协同动作；努力完成各项运输任务。为此，各级调度人员必须认真执行国家运输政策，树立全局观念，严肃调度纪律，坚持“一卸二排三装”的运输原则，不断提高运输组织指挥水平。 二、铁路运输生产计划及运输方案
铁路运输生产计划由铁路月度货物运输计划和铁路运输工作技术计划两部分组成，是铁路日常运输组织工作的基础和编制运输工作日常计划的主要依据。
铁路月度货运计划的基本任务是根据国家经济政策和运输政策，密切产供运销关系，正确安排各地区、各部门、各种物资的发送量和流向，积极组织合理运输、均衡运输、直达运输，充分发挥运输工具效能，分月完成和超额完成年度运输任务，最大限度地满足国民经济对铁路运输的需要。
铁路工作技术计划的基本任务是根据铁路各种运转设备的能力及市场经济发展的需求，最大限度地合理安排各区段重空车流和货物列车列数，确定货车运用主要指标，以及核定各分界口定量交接使用车基数，质量良好地完成铁路月度运输生产任务。
月度货运计划规定了各种货流的流量与流向，通过编制技术计划又规定了全路运量的
