威海市城市综合交通规划 交通发展战略
Weihai City Comprehensive Transport Planning Transport Development Strategy
的南向发展轴和青岛路的南北向、文化路的东西向市区客流走廊。
二号线为孙家瞳－环翠中心区－高区－张村，沿途联系了高区、中心区和张村的分区中心以及城际铁路站等主要客流集散点，覆盖了城市的东向发展轴和世昌大道的东西向市区客流走廊。
三号线为火车站－经区－崮山－泊于，沿途联系了经区、崮山－泊于的分区中心和火车站、城际铁路站等主要客流集散点，对于崮山－泊于新区开发起到了交通引导的作用。
图5－7 威海市区轨道交通网络布局示意图
5.2.4. 骨干常规公交系统发展规划
依据城市公共交通运输体系构成，在轨道交通骨干运输系统布局下，组织常规公交运输系统。 A．常规公交系统功能层次
快速公交线－主要为市域穿梭线，连接城市内部主要公交枢纽站，覆盖分区级客流走廊，形成轨道交通的补充。线路行驶的道路均为公交专用道，保证线路有较高的行驶速度。
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公交干线－连接主要客流集散点，承担大部分的公交客流，线路沿主要的客流分布方向布设，加强城市各分区之间的联系。主要沿干道行驶以保证其车速。
公交支线－从线路功能上，主要作为快速线路与干线的补充，承担居民中短距离出行及接驳快速与骨干公交线路的换乘任务。 B． 公交骨干网络及枢纽布局
以城市组团间的联系通道形成快速公交网络，并选择适宜的主干路设置公交优先系统，并将公交骨干运输网络与市级客运枢纽紧密衔接。主要快速公交走廊包括青岛路、海滨路、文化路、世昌大道、沈阳路、成龙线、齐鲁大道等。
规划市级客运枢纽6个，包括华联商厦、火炬大厦、城际铁路站、空中客车站、火车站、羊亭等。
图5－8 快速公交系统布局示意图
图5－9 市级客运枢纽布局示意图
5.3. 区域骨干交通走廊系统规划
5.3.1. 区域城市交通联系特征分析
在威海、烟台、青岛三大区域中心城市形成的城镇密集区域中，随着青烟威一体化发展，社会交往、经济联系、交通需求都将呈现巨大的变化特征，建设一体化、集约化的家庭运输走廊成为必然联系。与区域城镇体系发展相对应，区域交通发展趋势呈现不同的阶段特征。 A．现状阶段
区域交通联系仍集中于中心城市之间的联系； 交通联系方式较为单一，主要集中于公路对外交通； 市域内部的交通联系设施仍较为薄弱。 B． 规划阶段
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随着经济水平的提高和各城市规模的扩大，区域交通联系需求将大幅增长； 区域城镇体系协调发展，体现出威海中心城市与市域内主要城市、城镇、周边主要经济中心城市之间频繁的客流联系特征；
区域内城市间交通联系方式将呈现多样化的运输服务。
图5－10 区域交通联系走廊示意图
5.3.2. 区域骨干道路走廊规划建议 A．发展原则
? 以区域为整体组织对外大陆系统，改变单一中心城市的对外道路组织模式；
? 合理组织和协调国家层面、省级层面、区域层面的不同等级和功能道路网洛；
? 加强城市密集带和组合城市的道路联系，引导区域一体化发展，支持城市群功能组织与发挥。
? 积极扩展和对外区域中心城市干道系统。
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图5－11 国家高速公路网山东布局示意图 图5－12 山东省高速公路规划布局图 B． 功能定位
? 依托国家高速干线公路形成连接青岛－烟台－威海的区域主走廊，依托山东省级高速干线形成青岛－威海、潍坊－荣成区域主走廊，承担区域内和跨区域的长距离出行；
? 规划建设区域内快速路系统，形成青烟威沿海城市群（连绵带）内部联系交通走廊，服务区域内部客货运输；
? 区域走廊保持于国家干线公路、省级干线网络布局的衔接，区域内部快速道路交通走廊衔接各中心城市骨干大陆系统，服务主要城镇发展轴。 C．区域道路走廊发展规划建议
1) 区域主要走廊
烟威高速、青威高速、潍荣高速； 2) 区域快速通道
基于威海的放射线，威海－大水泊－石岛、威海－成山。
基于威海、荣成、文登城市组合城市的干线，荣成－文登－潍坊、文登－烟威高速。
基于滨海沿线的快速干线，石岛－荣成－成山－泊于－崮山－威海。
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