二、地质、水文情况
1、地层岩性
根据钻孔揭露的岩土层，桥位区覆盖层由第四系杂填土、冲洪积相的粘性土层、砂层等组成，厚度约22.0~37.2m；基底由晚白垩系的全风化~微风化花岗岩组成。
（一）覆盖层
（1）、杂填土（Q4m1）：0~0.80m褐红色，主要为砂质粘性土，顶部0.25m为混凝土，0.80~2.50m主要是碎石，块径3-7cm，2.50~3.10m及4.80~5.10m为微风化花岗岩块石，块径0.30~0.40m，3.10~4.80m为黄-灰色淤泥质土。全场地分布，厚度1.00~5.80m，地层编号为1_2。
（2）、粉质粘土（Q4a1）：土黄、深灰色，湿，软塑，成份主要为粘粒、粉粒，含少量粉砂，局部为粉砂，呈互层状。局部分布，厚度5.90~7.29m，地层编号为2。
（3）、粉土（Q4a1）：灰褐色，稍湿，松散，成分主要为粉粒，含少量粘粒、粉粒。零星分布，厚度为2.00m。地层编号为2_1。
（4）、粉砂（Q4a1）：土黄、褐黄色，湿，松散，成份主要为粉砂，约占80%，含少量细砂。零星分布，厚度为2.07m，地层编号为2_3。
（5）、淤泥（Q4mc）：深灰~灰色，饱和，流塑，主要是由粘粒和有机质组成，有腥味。零星分布，厚度为12.30m，地层编号为3_1。
（6）、淤泥质粉砂（Q4mc）：深灰、灰黑色，饱和，松散。成份主要为粉砂，约占75-80%，其次为淤泥，约占20%，有腥臭味，局部淤泥含量较多。全场分布，厚度2.50~12.50m，地层编号为3_3。
（7）、粘土（Q4a1）：浅黄色，湿，可塑，局部硬塑，成份主要为粘粒，含少量粉粒，局部砂粒含量较多。零星分布，厚度为4.20m，地层编号为4_1。
（8）、含卵石砾石层（Q4a1）：灰黄-浅黄色，饱和，密实，成份主要为砾石及粉细砂，其中卵石含量约45%，其余为砾石、砂等，砾石粒径一般3~5cm，呈次棱角状，石英质。零星分布，厚度为4.60m，地层编号为4_7。
（9）、细砂（Q4a1）：灰色，饱和，中密，成份主要为细砂，约占80%，含少量中砂、粉砂。零星分布，厚度为1.00m，地层编号为5_4。
（10）、砂质粘性土（Qel）：23.8m以上为灰白色，以下为褐黄色、灰褐色、稍湿，28.6m
2
以上为硬可塑，以下为硬塑，成分主要为粘粒、粉粒及砂粒，为花岗岩积土。局部分布，厚度5.10~20.40m，地层编号为14-0。
（二）基底
基底由燕山期的全风化~微风化花岗岩组成。
（1）、全风化花岗岩（γ53（3））：灰褐混灰白色，岩芯已完全风化，呈含砾的粉质粘土状，手捏易散，遇水软化、崩解。局部分布，厚度2.30~4.20m，地层编号为14-1。
（2）、强风化花岗岩（γ53（3））：褐色、灰绿、肉红色夹灰褐色，岩芯风化强烈，呈半岩半土状，底部为块状，具母岩结构，块状岩芯手可捏散，土状遇水软化、崩解。大部分布，厚度4.10~26.70，地层编号为14-2。
（3）、中风化花岗岩（γ53（3））：褐红、灰褐、灰绿色，下部褐黄混肉红色，粗粒结构，块状构造，矿物成份主要为石英、长石、云母，其次为绿泥石，岩芯呈块状~短柱状，裂面与轴心夹角约45°。岩芯采取率约85%，节长不小于10cm的岩芯率约30%。全场地分布，厚度1.20~10.20m，地层编号为14-3。
（4）、微风化花岗岩（γ53（3））：青灰色，岩芯呈块状~柱状，粗粒结构，块状构造，矿物成份主要为石英、长石、云母，锤击声脆，不易击碎。局部夹中风化花岗岩，岩芯较破碎，63.90~64.50m夹构造角砾岩，岩芯呈块状~柱状，成份主要为长石、石英，碎裂结构，角砾构造。岩芯采取率约76%，节长不小于10cm的岩芯率约43%。全场地分布，最大揭示厚度为14.13m，地层编号为14-4。
2、水文地质
江门水道由西江流入自东北向西南流过江门市城区，再流向新会区。南海海潮对区内江门河水具有明显的顶托作用，潮汛属混合潮，为弱潮汐地段，钻探期间潮差约1.2m。东华桥位于江门河下游，河宽在80~110m之间，水流缓慢，河床深度在黄海标高-5m之上，最高水位+3.6m，枯水位-0.5m，常水位在1.2~2.0m之间。7~9月是台风活动的频发期，影响江门的台风时空分布不均匀，台风的年份右右4~5个，右的全年无一个影响，如遇在江门沿海或者附近地区登陆台风的袭击，常有暴雨到大暴雨和12级大风，造成严重气象灾害。
桥位地处三角洲冲洪积平原区，地下水类型以第四系松散层潜水及基岩裂隙水为主，粉砂、砾砂层为主要含水层，地下水量丰富，地下水主要受河流水补给；其它路段已大气降水、人工生活用水及侧向迳流为主要补给来源。以大气降水补给为主。
根据《公路工程地质勘察规范》及水质分析试验结果判断，地下水对砼无腐蚀性。
3
3、桩端持力层岩石评价
主桥及引桥设计桩端下伏微风化花岗岩地基承载力容许值为6000kPa，标准值为69.9Mpa，对36个岩石样本饱和抗压强度值在40～89.8Mpa之间，平均值为70.7Mpa，统计标准差为16.47，岩石饱和强度变异系数为0.23。根据数据显示，该场区下伏微风化花岗岩饱和单轴极限抗压强度分布均匀，工程地质优良。
A匝道设计桩端下伏微风化花岗岩地基承载力容许值为6000kPa，标准值为52Mpa，对6个岩石样本饱和抗压强度值在46.6～76.4Mpa之间，平均值为62Mpa，统计标准差为12.07，岩石饱和强度变异系数为0.19。根据数据显示，该场区下伏微风化花岗岩饱和单轴极限抗压强度分布均匀，工程地质优良。
C匝道设计桩端下伏微风化花岗岩地基承载力容许值为6000kPa，标准值为60.1Mpa，对9个岩石样本饱和抗压强度值在44.4～87.4Mpa之间，平均值为53.6Mpa，统计标准差为16.67，岩石饱和强度变异系数为0.24。根据数据显示，该场区下伏微风化花岗岩饱和单轴极限抗压强度分布均匀，工程地质优良。
三、施工用电用水情况
工程位于东华市区，临时施工用电就近接入附近的电网，设置变电站供电即可，临时用水由城市自来水网供水。为保证正常施工需要，我司将在现场配备发电机组作为备用。
四、施工道路及交通运输
工程地处江门市蓬江区，外部交通十分方便，进入施工现场可利用当地原有的道路，给大型施工车辆进出工地带来方便。从东华路可进入西岸施工现场，江海路可进入东岸施工现场。在两岸各修建码头一座，兼顾交通码头、材料码头和钢梁上岸码头。
4
第二章 桩基础施工总体安排
本工程桩基础施工主要有包括主桥、引桥、匝道桥及人行楼梯工程桩施工，共施工工程桩132根。主桥和引桥工程桩分布在江门河两侧，匝道桥梁工程桩位于江门河东侧，分布在河西侧的桩基础共有38根，其余桩基础均位于江门河东侧。
主桥墩位均位于江门河边，桩基础施工前对主桥上游和下游各50m范围两岸堤防抛石护脚。因施工范围交通便利，通过车辆将块石运至堤边，用饭铲式挖土机沿江门河堤由堤脚向河道中央摊铺。护脚范围根据河道潮汐水位落差范围确定。
江门河每年4月～10月为汛期，我司将采用拉森Ⅳ型钢板桩进行围堰筑岛的方式施工，尽量减少对河道和现状河堤的影响，施工中对周围河堤进行实施监测。为保障河道行洪通畅，主桥西岸和东岸避开同时筑岛。
西岸引桥桩基础均位于东华一路上，通过对东华一路实施交通疏解，搭建施工范围围蔽的方式封闭施工，交通疏解方式详见交通疏解方案；C匝道部分桩基础位于华茵堡小区道路及江海一路现有道路边，桩基础施工前均需对受影响路段进行交通疏导，搭建施工临时围蔽，设置交通导向牌。C匝道桩基础施工时，在华茵堡小区临道物业及重要管线上设置观测点，对施工影响进行观测。将施工对周边环境的影响降到最低。
第一节、桩基施工平面布置
桩基础施工范围较大，多数桩位均分部在江门河东侧，根据既有场地基本平坦特点，场区内布置材料堆放场地、钢筋加工场地、机械设备存放场地以及施工便道都可以合理布置。根据施工用地红线范围对施工区域进行封闭式管理，施工范围用双面彩钢夹心围板进行围蔽，预留施工通道。
施工平面布置图见附图《桩基础施工平面布置图》（ZJSG-01～02）
一、泥浆循环系统
桩基础施工，在各墩位旁设置各设置泥浆池一个，通过泥浆沟进行泥浆循环。沉淀下来的泥浆渣及多于的泥浆主要通过泥浆罐车将泥浆渣清理运走。主桥5轴和6轴均靠近江门河，主要通过泥浆船运输。主桥大直径桩基础采用气举反循环的方式清孔，结合运用振动筛和旋流粉砂器，提供桩基清孔效率和清孔质量。陆地桩基础则主要采用正循环方式清
5
