根据《昆明市交通设施相关技术标准和要求》，本次设计在全线道路两侧纵向各预埋两根φ75HDPE管线，位于人行道下。路段每隔300米设置一条4跟φ75横向过街管线并采用4跟φ114钢管保护，管道埋深不小于60-70cm，接线井设置间隔在30-50米之间。岗亭至控线井间为8跟φ75HDPE管。全线敷设1跟48芯光缆。
管线设施丝攻完毕后应进行穿透试验，以确保管道畅通。管内应穿一根φ5mm的铁丝预留，管道用管封盖密封。
（八）供电与防雷接地
在每隔信号控制的交叉口设置一处交警休息岗亭，含信号控制机箱、监控机箱等设备机箱。信号控制系统用电引自就近路灯照明箱变，在每个信号控制交叉口设置一套配电箱，对交叉口各外场设备供电。与岗亭设置原则类似，已有配电箱的路口不在重复设置。路灯照明箱变至配电箱电源线采用336 mm2电缆，机动车信号灯3灯一组、人行横道信号灯、倒计时器为331.5 mm电缆，电子警察、视频监视为334 mm。信号灯进入信号机箱的灯必须是一灯一线。
本施工所有带电设备基础需做防雷接地设施，接地电阻小于1欧姆，所有的电源应入口需加装避雷针器。
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二、监理依据
1、本项目实施阶段的监理合同；
2、业主单位与承包单位签订的承包合同及附件； 3、业主单位提供的工程地质勘察报告及设计图纸；
4、建设部或交通部颁布的有关施工及验收规范、规程及标准； 5、建设部或交通部、云南省颁发的相关法律、法规、规章； 6、已批准的本项目的监理规划；
7、图纸会审纪要及承包商提交的并经过批准的本项目工程施工组织设计； 8、本公司通过的ISO质量体系认证文件。
三、监理质量控制原则
1、坚持“百年大计、质量第一” 的方针和全面质量管理要求。工程质量是监理工作的核心，与进度控制、投资控制协调统一，严格按合同要求、设计文件，依据国家有关法规和部颁的现行技术规范、规程和质量检验评定标准及审定的施工技术方案进行工
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程质量控制。
2、坚持“一丝不苟、实事求是、公正合理、热情服务”的原则。 3、坚持“预防为主、动态管理、跟踪监控”，实现工程质量总目标。
4、坚持“政府监督、社会监理、企业自检” 的质量保证体系。以抓好工序质量，确保分项工程质量，以分项工程质量保证分部工程、单位工程和整个建设项目的工程质量。
5、履行我公司“标准化管理、 高智能服务、全方位控制、持续性发展” 的质量方针， 开展监理工作。
四、目标分解
质量目标：根据业主与承包人签订的《施工合同》单位工程质量等级。
五、施工难点及监理要点
（一）交通设施材料要求
1．道路交通标线采用反光热熔涂料。标线涂料应符合《道路交通标志标线》及“JT/T280”（路面标线涂料）、“GN48-1989”道路标线涂料（热熔型）的有关规定。车道的划分见图中标注，各类标线的颜色按照国标执行。车道分界线按照平面图标注铺划，路段单位出入口采用l31虚线，其余标线按照国际规定执行。
2．敷设标线的路面表面应清洁干燥，在水泥砼或旧沥青路面敷设标线时需要预涂底油，水泥砼和沥青路面的下涂济不能混用。设计起止点以外的原有标线与本设计的标线要接顺（过渡段50-100）。
3．标线施工前，应对标线、图形、文字的位置进行测量放线，确定出精确位置后，再按图复核无误后才能敷设底涂，进行划线。
（二）交通标志施工要求 1． 交通标志基础施工监理
(1)施工前，必须依据设计图纸和现场交底的控制桩点进行标志位置的复测，并按施工需要放线要避开可能造成视线阻碍的构造物、高压线等，注意控制基础标高。浇筑混凝土基础应按图纸要求立模（业主制定厂家生产的整体钢模制作），配筋，回填土应分层夯实再做平台，监理旁站回填过程。
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（2）钢筋排列的形状及各部件尺寸应符合图纸要求，钢筋纵横交叉处应采用直径为1.2mm或1.0mm的铁丝绑扎牢固，不滑动，不遗漏。板与混凝土的接触面应平整，边缘整齐拼缝紧密牢固。预留孔洞位置准确，尺寸符合图纸要求。
（3）法兰盘的安放位置应符合图纸要求。浇筑砼的强度应符合设计要求。浇灌混凝土时必须进行振捣，无论采用人工或机械振捣都应按层依次进行，捣固应密实，不得出现跑模，漏浆等现象。浇筑完结后应避免被阳光直晒，必须在养护24小时以上方能在其上面进行下一道工序。
（4）混凝土表面外观必须平整、光洁，不允许出现蜂窝、麻面。
（5）注意控制基础标高。应根据批准的施工组织设计，按图纸要求及实际地形、地物的情况进行施工放样，每一分项工程填报两份《施工放样报验单》，填写《施工记录》（记录每日工作的具体位置、放线情况）。测量人员在放线定位完毕后，在基坑开挖前通知监理工程师以便查看或检测标志位置。基坑挖到图纸规定的深度和大小，混凝土应紧靠未松动的开挖面浇注，每个底座顶部的地面外露部分要立无缝钢模或覆膜竹胶版，如有超挖采用混凝土回填。
（6）开挖的基坑要防止雨水进入，经监理工程师校核后立模或设置基础钢筋，设置的预埋连接螺栓和定位法兰盘经监理工程师校对核认后浇注混凝土，混凝土浇筑在基坑开挖后24小时内完成；混凝土振捣密实并注意定位法兰盘与基础对中、顶面水平、地脚螺栓外露长度、油纸保护；底座顶面抹平，所有外露边缘要修抹整齐、砼颜色一致。加工地脚螺栓所用的材料要符合设计要求。隐蔽工程检验合格后，现场填写《隐蔽工程检验记录》。回填土分层夯实，填到与基坑四周地面或坡面相平。基坑挖出的土石及时清理，回填土充分压实。
（7）基础制作完毕后，每日填写记录施工的位置、基坑尺寸等资料，质检人员全面自检，自检合格后，报请监理人员检验，检验合格后，填写《检验申请批复单》（此报验段工序经现场监理检验签任后，填写此表，表中要标明标志类型、数量，报监理签认，《隐蔽工程检验记录》报监理组批复。
2．支柱的制作与施工监理
（1）立柱所用的钢板、角钢及槽钢应符合技术规范所列标准。凡钢管外径在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素结构钢焊接钢管，并应符合《碳素结构钢》（GB/T700-1998）的要求；凡钢管外径在152mm以上的立柱，采用一般常用热轧无缝钢管，并应符合《结构用无缝钢管》（GB/T8162-1987）的规定。所用立柱必须完整,原
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则上不允许对焊拼接,若采用必须经监理工程师同意,且焊缝必须经无损探伤检测达到二级标准以上。
（2）标志牌的支柱按技术规范和图纸的规定制作和安装。
（3）每个标志的位置、桩号及其与路面边缘的偏距可由监理工程师现场确定。 3．标志的制作、安装监理
a．反光膜应尽量减少拼接，当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应使用反光膜产品的最大宽度进行拼接，接缝以搭接为主。当需要滚筒粘贴或丝网印刷时，可以平接，其间隙不应超过1mm。距标志板边缘50mm之内，不得有拼接。
b．反光膜应粘贴于整个标志面，对于大型指路标志应超出边缘至少2cm（粘贴之后切除多余部分）。凡标志板的宽度或高度在1.2m以下者，贴用的反光膜不应有接缝。
c．当生产多个相同图案的标志时应采用丝网印刷。 (2)交通标志钢构件的防锈处理
支撑交通标志的钢构件、螺栓、螺母均应进行热镀锌防腐处理，钢构件的钻孔、冲孔和焊接等作业，应在钢材进行表面防腐处理之前完成。柱、杆结构件在进行热镀锌防腐处理后，其表面各喷涂二遍环氧富锌底漆和银色调和漆。
(3)标志的安装
标志基础施工时，如果遇到地下构筑物难以实施，可以在现场监理工程师或业主的指导下对基础位置地进行适当偏移。
本设计城市悬臂标志均采用L为l0米的横梁，施工过程中根据现场情况若L为10米横梁不能排布所布设标志，可增加至12米的横梁。
所有交通标志应按图纸的要求定位和设置地。安装的标志应与交通流方向接近成直角，在曲线路段，标志的设置角度应由交通流的方向确定。为了消除路侧标志表面产生的眩光，标志应向后旋转约5度，以避开车前灯光束的直射。对于路侧标志，标志板缘距离土路肩边缘不得小于25cm，或者根据现场监理师的指示确定。
里程碑施工过程中，若与其他柱式标志或悬臂标志重合或太近时，可将里程碑附着于柱式立柱或悬臂立柱上。
（4）按《交通标志现场安装质量检验报告单》（见附件一）内容进行检查验收。 4．交通标线的施工监理
（1）标线施工前应将材料样品、施工方法报监理工程师，并喷涂一段试验标线，以此检验涂（漆）料配方是否满足图纸要求，施工机具和工艺是否合适。
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