材料一
2002年11月份的《科学》杂志刊登的一项研究结果表明，如果把热带植物包括在内，全球濒临灭种植物的比例将高达47%。
中国作为世界上生物多样性最丰富的国家之一，不仅生物物种数量多，而且特有程度高，起源古老。
中国有3.1万种高等植物，约占世界总数的10%。
中国的生物多样性也正遭受着历史上最严重的威胁。高等植物中，有
4000～5000种受到威胁，占濒危植物总种数的15%～20%。近几十年来，中国已经有大约200种植物灭绝。
在自然条件下，植物物种面临退化和灭绝威胁，迫使人们采取迁地保护
的措施。植物园是迁地保护的重要基地。
我国实施大规模植物保护计划，将建世界最大植物园。
广泛的物种灭绝将对人类和生态系统产生严重的影响。据估计，世界上
有一半以上的药物模仿天然植物合成，1/4的药物直接从植物中提取或以植物为原料制成。农业也会由于生态系统活力的消失而受到威胁。
“一个物种可以关系到一个民族的兴衰，比如野生稻本就是一根草，袁
隆平院士发现了它并开发出了杂交稻，这根草也就直接影响到了中国人的吃饭问题。”中科院植物所所长韩兴国说。一个物种还能影响到一个国家的经济命脉，如荷兰的郁金香；一个生态系统可以改变一个地区的经济面貌，如西双版纳植物园每年可以为当地带来20亿元的效益。
中科院武汉植物研究所所长黄宏文博士在2002年8月9日出版的《科学》
杂志上透露，中国科学院计划在15年内，将所属12个植物园保护的植物种类从13000种增加到21000种。
目前，一场大规模的植物保护计划正在全国范围内实施。在全国拥有12
个植物园的中国科学院在这一行动中扮演领头人的角色。中科院将和全国各地其他140多个植物园一起，共同保护中国本土的3万多种高等植物资源。 中科院生命科学与生物技术局局长朱祯介绍，中科院的植物园建设计划
将以华南、武汉、西双版纳、北京等几个地方为中心，以保护本土植物资源为主。武汉将以亚热带的水生植物为主，西双版纳以热带雨林为主，北京则将立足温带，大量引种防治沙尘暴、荒漠化的植物。
今天，秦岭植物园园长、兼任中国科学院西安分院副院长的沈茂才，向
记者介绍了建设中的秦岭植物园的最新进展。
沈茂才说：“秦岭地区的生物多样性保护项目已经启动了。在最近的普查
中，我们就发现了20多种在《秦岭植物志》上没有记录的新植物。秦岭植物园主要有四大功能：生物多样性保护、科学研究、科学普及教育和生态旅游。秦岭植物园的植物保护项目是中国科学院整个植物园建设计划的一部分。”
秦岭是中国亚热带和暖温带的交汇区，天然划分中国大陆南北气候。这
里的植物分布和生物多样性在全国首屈一指，具有建立植物种质资源基因库的良好条件。
秦岭植物园位于陕西省西安市周至县境内，规划总面积将达458平方公
里，比目前世界上最大植物园大4倍。
秦岭植物园内，将迁地保护的温带植物有900种；将迁地保护的热带和
亚热带植物有2000多种。
秦岭植物园内，将就地保护秦岭地区的3200多种植物。
目前，秦岭植物园正在建设10个迁地保护基地，选择关键地区，收集重
要珍稀濒危动植物的种质和基因资源。对植物进行移栽天然苗、收集种源，通过组织培养、扦插、播种等手段，解决其快速繁殖技术。
材料二
“天路”列车往返于青藏高原，几代人的梦想和重托被坚实的铁轨举起。作为世界上海拔最高的铁路，青藏铁路的开通，将彻底结束占全国八分之一国土面积的西藏自治区不通铁路的历史。随着铁路开进青藏高原，人流、物流、信息流等将加速这块古老土地的现代嬗变，低成本、大运能、全天候不间断的铁路运输，将进一步激活青藏高原的内在活力，让古老的高原更加开放，更加生机勃勃。这是青藏高原发展的历史契机，神奇的天路注定要成为青藏高原加速迈向现代化的大动脉。随着青藏铁路全线贯通，青藏高原千年“苦旅”将封存在人们的记忆中，西藏也将随之迎来人们从不敢、也不曾想到的变化。日月山、青海湖、万丈盐桥、昆仑六月雪、瑶池、可可西里、布达拉宫??无一不是让人神往的旅游胜地。“天路”列车带去旅游效益。青藏铁路建设总指挥部总指挥长、负责青藏铁路运营管理的青藏铁路公司经理卢春房称，青藏铁路不仅沟通了高原天堑，也将激活西部
旅游产业，沿线的旅游资源优势有望催生世界级旅游经济带。据预测，2010年进出西藏货物运输量将达到280万吨，其中铁路运输量将占到210万吨。中国社会科学院西部发展研究中心主任魏后凯表示，青藏铁路通车将使西藏突破制约可持续发展的交通“瓶颈”，形成铁路、公路和航空并举的立体化交通，彻底解决货物、人员“进藏难”的问题。西藏自治区社科院经济战略研究所王太福研究员认为，青藏铁路建成有利于降低西藏市场商品价格，刺激居民消费、减少居民日常消费支出。同时会优化西藏的产业结构，将丰富的野生动植物资源、农牧资源、民族手工艺资源以及矿产资源等资源优势转变为经济优势，改变长期以来进藏物资多于出藏物资的不平衡状态。发挥资源优势，优化产业结构。拿矿产资源来说，西藏铬矿、铜矿、硼矿、菱镁矿、硫矿、刚玉、白云母矿储量均居全国前列，其中铬矿产量占全国90％以上，储量亦居全国第一位。西藏还蕴藏着世界级的斑岩型铜矿，铁矿的远景储量在2亿吨以上。而这些丰富的矿产资源正处于青藏铁路沿线或其辐射范围之内，不仅为资源开发创造了良好条件，而且上述矿产资源富集区基本属于落后地区，也有助于缩小地区经济发展水平差距。青藏铁路的开通可以降低游客的进藏费用，从成都进藏火车票的价格大约只是飞机票的1／3。目前拉萨已经形成3大宾馆群，其次是八廓街一带的低星级宾馆群。青藏铁路将保持全天候通车，全线还将使用红外线监控系统。列车在一般路段的时速将达120公里，这意味着从青海格尔木至西藏拉萨的乘车时间不会超过12小时。青藏铁路列车分普通客车和观光列车两种，铁路部门初期将开通2至4列高档旅游列车，在著名景点可以进行短暂停靠。格拉段有34个车站，其间有9个观光台。豪华旅游专列的车窗将大于普通车窗，装有紫外线防护膜。每列车里配备有两套供氧系统，此外还设有单人或家庭包间、可调方向的沙发椅等。王太福研究员表示，交通闭塞尤其是观念滞后是西藏落后的重要原因。促成全面开放，引入文明效益。青藏铁路将西藏首次纳入全国四通八达的铁路网络，能促进西藏同其他地区的经济文化交流，为西藏更新观念、完善社会主义市场经济体制提供良好机遇。青藏铁路建成将极大促进铁路沿线和全区城镇的发展。它不仅会直接推动藏北及拉萨市城镇体系发展，随着拉萨城市规模的扩大，也会增强对周边城镇、各地市和边境口岸的辐射带动，从而间接推动全区城镇发展。与此同时，有效预防和及时化解外来人口涌入西藏引发的新矛盾，切实搞好外来人口的管理工作是促进西藏文明发展的基础性工作。生态效益重，环保投入多。王太福说，青藏铁路的贯通将深刻改变高原居民的燃料和食物两大消费结构，这无疑有利于逐步减轻过重依赖牛羊造成的生态压力，保护当地脆弱的生态环境。青藏铁路环境保护监理站负责人李耀增告诉记者，青藏铁路是目前我国环保投入最多的铁路项目，对高原生态环境的影响将减到最低。铁路中间站取暖会使用燃油锅炉或太阳能等环保型
能源。铁路沿线还设置了33处通道供野生动物迁徙穿行。他表示，青藏铁路是一条铺在冻土上、穿越高原野生动植物家园以及亚洲大江大河源头的特殊而敏感的路，对高原环境的长远影响将持续为世界所关注。铁路建成后，对冻土路基、植被恢复乃至铁路沿线气候和景观的变化进行长期观察监测仍然非常有必要。世界屋脊交通格局的改变，将深刻影响这一地区经济和社会发展的格局，在“铁轨经济”的巨大牵力下，青藏高原的产业资源和文化优势将进一步整合，产业合作与分工在市场资源的配置下将更加明晰，最终将形成一个青藏高原经济区域，成为西部大开发过程中的一个重要发展极。青藏铁路的开通，将有助于通过与南亚各国发展经贸关系，促进周边关系的改善。而这一过程，也是青藏高原经济步入国际经济循环，更加开放化的过程。青藏铁路开通之后，也会给原来相对落后的青藏地区带来冲击，如对原有产业、生态环境的挑战，对原有居民就业的冲击等。在挑战中抓牢机遇，并将此转化为提升产业层次、人员素质，促进人与自然和谐相处的契机，我们要让天路真正成为人与自然在和谐中共同迈向美好明天的通天之路。
材料三
上世纪80年代大学毕业后就分配到七中教化学的杨老师说，过去当老师就是铁饭碗，教得好不好，就是能不能教重点班的区别而已；而现在，教不好就要转岗。但她表示，只要评估规则能够合理，评测过程能做到公平、公正，对于新的竞聘制度她并不反对。
与学生的一片好评相比，老师在竞聘改革后感受到了空前的压力。 “大半数学生都认为我‘上课语言’存在问题，与同学沟通不够。”在岗位上干了十多年，培养出一批优秀运动员的孙老师觉得很委屈。“我只是相信严师出高徒，哪知道会是这样的结果?”
对竞聘措施最支持的是在校学生。七中的高三学生聂鑫说，班上同学都很欢迎这种做法，学生和老师的距离给拉得更近了。她说，即使在毕业班，考评后老师的讲课也有不小的改观。过去上课古板、整堂课照课本念书的老师也动脑筋、想办法，注意活跃气氛，增加互动了。过去硬性的作业，现在可能布置得更灵活了。
本学期，山东省济南七中尝试新的教师竞聘方法，在量化考核中，除了教学
