锚固在牛腿端面上。肋内的弯筋则随着施工的推进逐渐下弯而倾斜锚固在各安装块件(或现浇段)上。为了使位于梁肋外承托内的力筋也能下弯锚固，通常还要使它们在平面内也作适当弯曲。下弯的力筋能增加梁体的抗剪能力。在大跨径桥梁中还可在肋内设置专门的竖向预应力筋来增强梁肋的抗剪作用。
对于带铰刚构桥，悬臂部分也可能出现正负异号的弯矩，在此情况下梁的底部也应布置适当的纵向预应力筋。
三 如何用等代荷载、内力影响线计算拱桥的活载内力？ 答：1、计算集中力荷载：
①首先画出计算截面的弯矩影响
线、水平推力和支座竖向反力影响线；
②根据弯矩影响线确定集中力荷载最不利（最大、最小）的加载位置；
③以荷载值乘以相应位置的影响线坐标，求得最大弯矩（最小弯矩）及相应的水平推力和支座竖向反力。
2、计算均布力：
①下图是某等截面悬链线无铰拱桥左拱脚处的弯矩及水平推力和支座竖向反力影响线，首先将均布荷载布置在影响线的正弯矩区段。
②根据设计荷载和正弯矩区影响线的长度，可由《拱桥》手册的均布
荷载表查得最大正弯矩的等代荷载及相应水平推力和竖向反力的均布荷载和，及相应的面积。
③再以分别乘以最大正弯矩及相应水平推力和竖向反力的面积，即可求得拱脚截面的内力。 最大正弯矩：
与相应水平推力： 与相应竖向反力：
式中：─—为荷载横向分布系数；—为车道折减系数；
则与相应的拱脚截面的轴向力为：
同理，再将荷载布置在影响线的负弯矩区段，可求得最大负弯矩及相应水平推力﹑竖向反力和拱脚截面
的轴向力。
④其它相应截面的轴向力和剪力分别按式下两式计算。 拱顶：
轴向力： 拱脚： 其它截面：
拱顶： 数值很小，一般不计算
剪 力： 拱脚： 其它截面： 数值较小，一般不计算
《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)第5.1.1条中规定，计算由汽车荷载产生的拱的各截面正弯矩时，拱顶至拱跨1/4点应乘以折减系数0.7，拱脚应乘0.9，拱跨1/4点至拱脚，用直线插入法确
