毕业设计（论文）专用纸
2.7土石方的计算和调配
1．调配要求
⑴土石方调配应按先横向后纵向的次序进行。
⑵纵向调运的最远距离一般应小于经济运距（按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离叫经济运距）。
⑶土石方调运的方向应考虑桥涵位置和路线纵坡对施工运输的影响，一般情况下，不跨越深沟和少做上坡调运。
⑷借方、弃土方应与借土还田，整地建田相结合，尽量少占田地，减少对农业的影响，对于取土和弃土地点应事先同地方商量。
⑸不同性质的土石应分别调配。
回头曲线路段的土石调运，要优先考虑上下线的竖向调运。 2．调配方法
土石方调配方法有多种，如累积曲线法、调配图法、表格调配法等，由于表格调配法不需单独绘图，直接在土石方表上调配，具有方法简单，调配清晰的优点，是目前生产上广泛采用的方法。
表格调配法又可有逐桩调运和分段调运两种方式。一般采用分段调用。 表格调配法的方法步骤如下： ⑴准备工作
调配前先要对土石方计算惊醒复核，确认无误后方可进行。调配前应将可能影响调配的桥涵位置、陡坡、深沟、借土位置、弃土位置等条件表于表旁，借调配时考虑。
⑵横向调运
即计算本桩利用、填缺、挖余，以石代土时填入土方栏，并用符号区分。 ⑶纵向调运 确定经济运距
根据填缺、挖余情况结合调运条件拟定调配方案，确定调运方向和调运起讫点，并用箭头表示。
计算调运数量和运距
调配的运距是指计价运距，就是调运挖方中心到填方中心的距离见区免费运距
⑷计算借方数量、废方数量和总运量 借方数量=填缺—纵向调入本桩的数量 废方数量=挖余—纵向调出本桩的数量
18
毕业设计（论文）专用纸
总运量=纵向调运量+废方调运量+借方调运量 ⑸复核
① 横向调运复核 填方=本桩利用+填缺 挖方=本桩利用+挖余 纵向调运复核
填缺=纵向调运方+借方 挖余+纵向调运方+废方 总调运量复核
挖方+借方=填方+借方
以上复核一般是按逐页小计进行的，最后应按每公里合计复核。 〈6〉计算计价土石方
计价土石方=挖方数量+借方数量
第三章 路基设计
3.1路基设计
1、路基横断面布置
道路横断面，是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线构成的。横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟边坡、截水沟等设施构成的。 横断面设计的原则
① 设计应根据公路等级、行车要求和当地自然条件，并综合考虑施工、养护和使用等方面的情况，进行精心设计，既要坚实稳定，又要经济合理。
② 路基设计除选择合适的路基横断面形式和边坡坡度等外，还应设置完善的排水设施和必要的防护加固工程以及其他结构物，采用经济有效的病害防治措施。
③ 还应结合路线和路面进行设计。选线时，应尽量绕避一些难以处理的地质不良地段。对于地形陡峭、有高填深挖的边坡，应与移改路线位置及设置防护工程等进行比较，以减少工程数量，保证路基稳定。
④ 沿河及受水浸水淹路段，应注意路基不被洪水淹没或冲毁。
⑤ 当路基设计标高受限制，路基处于潮湿、过湿状态和水温状况不良时，就应采用水稳性好的材料填筑路堤或进行换填并压实，使路面具有一定防冻总厚度，设置隔离层及其他排水设施等。
19
毕业设计（论文）专用纸
⑥路基设计还应兼顾当地农田基本建设及环境保护等的需要 行车道宽度的确定
由横断面设计（查《公路工程技术标准》（JTGB01—2003））部分，路拟定基宽度为10m，其中路面跨度为7.00m，硬路肩看度为0.7532=1.5m，土路肩宽度为0.732=1.5m。；路面横坡为2%，土路肩横坡为2% 平曲线加宽及其过渡
汽车行驶在曲线上，由于各轮迹半径不同，其中以后内轮轮迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。
⑴ 平曲线加宽值的确定： 由《公路工程技术标准JTG B01—2003》规定，二级公路采用第3累加宽值。
公路平曲线加宽
加宽平曲线 250 类型 半径(m)~ 汽车轴200 距前悬(m) 3 5.2+8.8 .8 0.0 1.5 1.0 2.5 2 <200 <150 <100 <70 ~ 150 ~ 100 ~ 70 ~ 50 <50 ~ 30 <30 ~ 25 <25 ~ 20 <20 ~ 15 （2）缓和曲线加宽
采用比例过渡，则加宽缓和段内任意点的加宽值： Bx=LxB/L Lx——任意点距缓和段起点的距离(m) L——加宽缓和段长(m) B——圆曲线上的全加宽(m) 路拱的确定
路拱是为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形。根据《公路沥青路面设计规范JTJ014—97》规定，水泥混凝土路面和沥青混凝土路面的路拱横坡度1~2% 。考虑到绵阳处于亚热带温润季风气候，终年温和湿润，因此取用2%的横坡度，土路肩硬化，所以其横坡度取用2%。
20
毕业设计（论文）专用纸
超高的确定及过渡方法 ⑴ 超高的确定
超高是为了抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，而将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式。超高横坡度在圆曲线上应是与圆曲线半径相适应的全超高，而在缓和曲线上则是逐渐变化的超高。因此，从直线上的双向横坡渐变到圆曲线上的单向横坡的路段，称作超高缓和段或超高过渡段。
超高值的计算公式：ih + u = V2/127R i — 超高横坡度 u — 横向力系数 V — 行车速度 (km/h) R — 圆曲线半径 (m)
根据规范规定，二级公路一般地区圆曲线部分最大超高值不大于8%。且考虑到超高横坡度与路线纵坡组合而成的坡度，即合成坡度，规范规定二级公路山岭重丘区的最大允许合成坡度不的大于10%。 ⑵ 超高的过渡
此设计公路是无中间分隔带的，在直线路段的横断面均以中线为脊向两侧倾斜的路拱。在曲线路段路面由双向倾斜的路拱形式过渡到具有超高的单向倾斜的超高形式，外侧须逐渐抬高，在抬高过程中，若超高横坡度等于路拱坡度，则行车道外侧绕中线旋转，直至与内侧横坡度相等为止。当超高坡度大于路拱坡度时，先将外侧车道绕外边缘旋转，与此同时，内侧车道随中线的降低而相应降低，待达到单向横坡后，整个断面仍绕外侧车道边缘旋转，直至超高横坡度。
绕边线旋转超高值计算公式
超高位置 计算公式 X≦X0 圆曲线上 外缘hc 中线h′c 内缘h′′c 过渡段上 外缘hc x X≧X0 1．计算结果均为与设计高之高差 2．临界断注 bJ iJ＋( bJ＋B) ih bJ iJ ＋ Bih/2 bJ iJ －(bJ ＋b) ih bJ (iJ －iG)＋[bJiG ＋(bJ＋ 21
