前所述，气缸应隔缸镗削，镗缸后缸口应加工成75°倒角，以便活塞连杆机构的装配，并注意倒角宽度应符合规定。
⑥镗缸的工艺过程及技术要求。镗缸必须在缸体螺孔、焊补等其他作业完毕后，才可进行，镗缸工艺步骤如下：
根据量缸测量结果，确定加大扩缸修理尺寸。
根据修理尺寸选定同尺寸的活塞，同组的活塞重量、尺寸应一致，按下式进行确定气缸的镗削量：
镗削量=活塞裙部最大直径-气缸最小直径+活塞与气缸配合间隙-镗缸余量 测量选用的活塞的精度直径尺寸，根据配合间隙，留出粗镗、精镗加工余量及研磨余量确定起镗尺寸，初镗定刀一般在0.03-0.05mm。
粗镗——留精镗加工余量为0.10mm。 精镗——留研磨余量为0.03mm。 研磨——达到规定尺寸及表面粗糙度。
清洗——将缸体自习清洁，然后将配对的活塞放进气缸中推行检查配合情况，最后将气缸内涂润滑油防锈。
在研磨后，缸体表面粗糙度度Ra值不大于3.2um，在缸套表面形成均匀一致的凸凹痕迹（缸壁表面有60°可见网纹，缸壁呈泛灰蓝色），气缸的圆度误差应不大于0.005mm，圆柱度误差不大于0.015mm；同时要保证气缸与活塞之间0.03mm的配合间隙。
在研磨过程中要随时注意检查气缸的尺寸。一般用量缸表或用活塞试配加工尺寸变化情况。但应注意，加工过程中所产生的切削热量，可能影响到气缸直径的变化，测量时要考虑这一因素，用活塞试配要在研磨加工结束半小时后进行。活塞与气缸配好后，应在活塞顶上打好缸号，以防装配时错乱。
⑦缸壁表面处理。气缸磨损失效的形式为磨料磨损、粘着磨损和腐蚀磨损，减少前两种磨损的主要办法是提高气缸壁的表面硬度。进行镗缸大修的气缸壁，在镗缸时已将缸壁原有的硬化层键去，使缸壁不耐磨，使用不久就会窜油冒烟，只能用镶缸套的方法来进行处理。因此，为提高缸壁表面的耐磨性，许多修理厂家将镗缸后的缸壁进行激光表面照射处理，以此来提高缸壁表面的耐磨性，使发动机使用寿命得到延长。
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当普通灰铸铁经激光表面照射处理后，可产生极细的银针状马氏组织，便被处理表面具有极高的硬度和耐腐蚀性能。如果采用网络状或条纹状集合轨迹的激光扫描处理，还可以形成软硬形同的组织结构，即未激光加工的灰铸铁构成的软基本组织，而经过激光处理的则构成硬质骨架。摩擦时软的首先磨损而形成储油结构。
此外，由于硬的杂质或磨料易于嵌入软的基体中去，特别是网络状激光扫描轨迹，将缸套内表面分割成为众多的小菱形，使缸壁表面具有良好的抗拉伤能力。因此，使缸壁具有较强的耐磨、耐拉能力。 3.2电瓶负极线故障
3.2.1电瓶负极线故障具体案例
一辆普桑电喷发动机，现象怠速出现不规则抖动，有时比较正常，行驶当中车子发冲象发动机要断油，行驶中出现动力不足、发冲。该车行驶公里数是九万公里左右。
3.2.2故障原因分析及排除
1）故障原因分析
怠速抖动的原因一般是由于发动机工作不良因起的，如果是某一汽缸不工作的话将会出现很有规律的抖动（也可能会出现以上的故障），为了将故障查明还是从点火系统检查，进行单缸断火每对一缸进行断火发动机的转速都会立刻下降明显。因此说明发动机的点火系统没有问题。
用1552对发动机控制单元进行故障存储查询，故障代码是00561 013，此故障码的含义是混和气限值过高。偶发故障。消除故障码进行试车故障依旧，但故障码不再出现。
用1552对发动机进行快速数据流读取，氧传感器电压变化在1.0——0.1V之间变化，系正常。冷却液温度也在87度，与发动机的实际温度相符；节气门开度在怠速时是9度，也属正常范围内；点火提前角在11VOT左右，符合要求；但在查看发电机电压时发现其电压只有电瓶电压，加油门电压不能随之升高，可以初步确定故障的原因是由此引起 的。用万用表对发电机进行电压测试，发现电瓶电压只有12V左右，而发电机输出接柱的电压是13V左右，是什么原因造成两端的电压差如此大，第一、发电机线束的充电线阻过大或断路；第二、充电
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系统的回路出现故障（搭铁线问题）。通过以上两点的检查发现了发动机与电瓶之间的负极线在变速箱与发动机固定螺栓处断了，此问题造成了发电机与电瓶之间的电压差过大，而这根负极线与缸体有时接触和断开造成了电压不稳，影响到发动机ECU的正常工作，同时发动机也因电压不稳其上面的用电器不能正常工作，这些都是造成发动机抖动，行驶无力、发冲的直接原因。
2）故障排除：更换电瓶负极线
电瓶的工作原理：它用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用22～28％的稀硫酸作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。它的电压是2V，通常把三个铅蓄电池串联起来使用，电压是6V。汽车上用的是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。普通铅蓄电池在使用一段时间后要补充硫酸，使电解质保持含有22～28％的稀硫酸。 3.3气门与气门座密封不严
3.3.1气门与气门座密封不严具体案例
有一辆新买的爱舍丽，该车行驶了一段里程后。车主在一次行车过程中，发现发动机的动力性在下降。由于是没有行驶多久的新车，司机很纳闷。为了解决故障，车主把汽车送往4S店修理。 3.3.2故障原因分析及排除
1）故障原因及分析：
首先维修人员从车主那里了解了一些大概情况后，然后开始用解码仪检测发动机的电控单元，也没有发现故障码。接着维修人员开始进一步对故障进行分析，影响发动机动力下降的因素有很多，包括电控方面、油路方面、气路方面，还有就是气缸压力的不足。在经过检修后电控系统一切正常，使用的油以及气路也是正常的。在排除了这些之后，维修人员认为是气缸压力不足造成的。
第一、通过外部的观察没有发现逸水等现象，这说明气缸垫、气缸盖没损坏； 第二、通过正时记号检查配气相位正确，通过用厚薄规检查气门间隙后发现
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是符合规定的；
第三、通过火花塞孔注入机油，检测气缸压力还是低，说明活塞环、气缸套、活塞没有磨损；
第四、拆下缸盖，发现进、排气门杆上积炭严重，且气门座上可见明显漏气点。
通过所有的检查都没有问题，是什么造成气门不严的呢？通过查阅资料一级维修师傅们的经验认为，现在汽车是大批量的生产，其中一些零配件也是流水线的生产。由于气门与气门座要想达到好的密封性需要通过研磨等方法来实现，但在大批量的生产中很难做到，只有通过提高精度来实现，但是可能咋生产中有一些气门和气门座配合的精度出现问题。这样就会出现漏气，长期就会导致气门上出现积碳。
2）故障排除
当气门与气门座积炭时，可采用气门与气门座直接互相研磨的方法回复其密封性。常用的是手工配研法：
①首先将气门、气门座和气门导管用柴油清洗干净，在气门工作圆锥面上涂上一薄薄粗研磨膏，把气门杆出入气门导管中，用气门捻子吸住气门头部进行研配。
图3-3手工研磨气门
配研时，一边用手搓动木柄，使捻子带动气门在气门座上往复转动，一边提
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