A:越长 B:越短
C:与襟翼无关 D:不能确定
9. 着陆时使用的襟翼偏度一般比起飞时使用的襟翼偏度 A:大 B:小 C:不一定 D:一样
10. 在高温高原机场着陆时使用的襟翼偏度越大，易使 A:进近中飞机不易下降高度
B:相同表速的真速小，飞机易失速 C:复飞爬升梯度过小，不利于飞行安全 D:没有影响
11. 顺风起飞，飞机加速到抬前轮速度的距离会 A:增加 B:减小 C:不变
D:以上都不对
12. 飞机在侧风中起飞滑跑时，为了保持滑跑方向不受风的影响，应当 A:压上风盘，抵上风舵 B:压下风盘，抵下风舵 C:压上风盘，抵下风舵 D:压下风盘，抵上风舵
13. 在一条比正常跑道窄的跑道上着陆时，由于目视错觉，飞机将显得 A:高于实际高度，结果导致低于正常高度的进近和拉平低 B:高于实际高度，结果导致高于正常高度的进近 C:低于实际高度，结果导致高于正常高度的进近 D:没有影响
14. 飞机降落前，进入四转弯越早，则改出四转弯时的下滑角比正常情况下 A:小 B:大 C:相等 D:无法确定
15. 降落时，因飞机过跑道头的速度较大，飞机将越过预定接地点接地，形成 A:目测近 B:目测远 C:目测低 D:目测高
16. 相同情况下，飞机放襟翼的着陆距离比不放襟翼着陆的距离 A:长 B:短 C:相等
D:以上均有可能
17. 相同情况下，飞机在高原机场起飞的距离比普通机场的起飞距离 A:短 B:长 C:相等
D:可能短也可能长 第八章：特殊飞行 1. 飞机失速的原因是
A:飞机迎角超过临界迎角 B:飞机速度太大 C:飞机速度太小 D:飞机掉高度
2. 对飞机失速速度影响最大的因素是 A:载荷因数的变化 B:空气密度的变化 C:飞行高度的变化 D:空气温度的变化
3. 飞机的重心靠前，失速速度 A:增大 B:减小 C:不受影响 D:不一定
4. 飞机发生螺旋现象的原因是 A:飞机失速后机翼自转 B:飞行员压盘过多 C:飞行员蹬舵不当 D:飞机失速后掉高度
5. 飞机发生螺旋后，最有效的制止方法是 A:立即加大油门增速 B:立即推杆到底改出失速
C:立即向螺旋反方向蹬舵到底制止滚转 D:立即拉杆增大高度
6. 飞行中遇颠簸，如果飞行速度过小将可能使 A:过载过大 B:迎角过大 C:升力过大 D:拉力过大
7. 一飞机正在飞入据报告有严重晴空颠簸的空域。当进入该晴空颠簸前沿时，应采用什么样的恰当措施
A:以机动飞机速度作缓慢爬升或下降 B:保持高度和空速
C:将空速调至适合在颠簸气流中飞行的速度 D:不需采用特别的措施 8. 飞机积有冰（雪、霜），失速速度
A:减小 B:保持不变 C:增大 D:先增后减
9. 飞机着陆遇到顺风切变，飞机的高度会 A:突然降低 B:突然增加 C:不受影响 D:以上都不对
10. 飞机的尾流要完全消散约需 A:5分钟 B:2分钟 C:7分钟 D:10分钟
11. 小飞机在落地时，为了避免进入前机尾流，接地点应该选在 A:前机落地点 B:前机落地点之前 C:前机落地点之后 D:没有影响
12. 机动速度（VA）是
A:飞机作机动飞行时应保持的速度
B:飞行员可以充分使用操纵动作的最大速度 C:引起飞机应力过度的速度 D:获得最大升阻比的速度 13. ＶFE定义为
A:设计放襟翼的飞行速度
B:襟翼在放下位时的最大飞行速度 C:襟翼收上的最小速度 D:收放襟翼时的飞行速度 第九章：高速空气动力学基础 1. 马赫数表指示什么信息 A:飞机真空速与音速之比 B:飞机当量空速与音速之比 C:飞机指示空速与音速之比 D:飞机地速与音速之比
2. 从低速开始到超音速，迎角一定情况下，飞机的阻力系数会随马赫数增加而 A:先增大后减小 B:一直增大 C:先减小后增大 D:保持不变
3. 机翼的后掠角是为了 A:增大升阻比 B:增大临界迎角 C:增大临界M数
D:增大着陆速度以防止飞机失速
