关于汽车互联，其实更多在于ITS（智能交通控制系统）。政府完全可以通过技术手段对智能交通系统加密（例如通过随机数表加密）。而对于车辆方面，可以对智能控制系统进行屏蔽。使网络接入部分与车辆控制部分独立为两个单独的电子单元。针对有安全需要的车辆，也可以通过增加物理开关来关闭网络。其实完全没有必要担忧。
●汽车本职是交通工具，智能科技适用范围的把控还要靠人来完成
随着科技的进步，汽车在我们眼中的形象已经不再是曾经那个简单机械化的钢筋铁骨，现代汽车工业中有越来越多的智能化技术被应用其中，赋予其更加人性的特质，从而更好地为我们服务。但在自动化和智能化的比重逐步增加的同时，用车过程中的风险也在渐渐提升，比如在车辆受困时电动车窗失效，无法及时逃生；定速巡航故障，导致刹车失灵；导航指向错误，致使发生意外等等。
【ACC全车速自适应巡航系统】
但话分两头说，汽车智能化在主动安全和被动安全方面又有着突出贡献，从已被广泛应用的ABS、ESP等电子辅助设备和多个位于人体重要位置的安全气囊，再到一些豪华品牌才配备的盲点监测、主动刹车等等。这些配置对于降低交通事故，保证行驶安全都起到了非常积极的作用。
【碰撞预警系统】
通常在车型导购的推荐中，我们筛选出性价比相对较高车型的依据，除了对比车型自身性能这一核心竞争力之外，最大的考量标准之一就是安全配置，而这其中就包括了大量的智能安全系统。相反在智能多媒体配置方面，则往往成为了厂家自吹自擂抬高售价的筹码，自然也就致使大多数高配车型性价比的降低。
