灰褐色，可塑，针状孔隙发育，含铁锰质、云母片等。属中压缩性土。最大揭露厚度23.3m。
<4-7>中砂(Q2al5)
灰蓝色，密实，湿～饱和，砂质较纯净，局部含少量粉土，级配不良。主要成分为石英、长石、云母及少量暗色矿物。为层状或透镜体状分布。最大揭露厚度1.0~1.6m。
卵石中砂素填土黄土状土 图3-1 韦曲南站中部地质剖面图
3.3地质构造及地震烈度
根据规范“GB50011-2001”，西安市抗震设防烈度为8度，地震基本加速度值0.2g。
3.4水文地质条件
本站范围内无河流等地表水体通过，橘河从车站以南500m外通过，该场地所揭露的地下水为第四系孔隙潜水，含水层主要为第四系全新世砂砾卵石土和中更新世冲积中粗砂中的孔隙水，潜水含水层厚度大于40m。地下水潜水位埋深4.6m~6.5m，水位高程428.4~430.158m。本地区潜水补给来源主要来自大气降水的入渗补给；由北向南流。
3.5气候条件
西安地区属暖温带半湿润大陆性季风气候，夏季高温多雨，冬季稍冷少雨。气候温和，四季分明，雨量适中，市区年平均温度13.3℃，最冷月1月平均气温-9℃，最热月7月平均气温26.4℃，全年无霜期232天，年降水量558～750
粉质粘土- 3 -
毫米，偏少，主要集中在夏季，由北向南递增，7、9月份为两个明显降水高峰。年日照时数1983～2267小时，年最多风向为东北风。主要气象灾害有干旱、雨涝、冰雹、大风。
3.6 车站结构形式
韦曲南站为地下两层三跨标准车站，采用双柱三跨现浇钢筋混凝土框架结构。
车站标准段总高度13.71m，站厅层高5.45m，站台层高6.25m；端头井总高度15.5m，站厅层高5.45m，加深段施工阶段站台层高7.95m，后期素混凝土回填1.79m。主体顶板厚度0.8m，中层板厚0.4m；顶板中纵梁宽1.2m，高度2.2m,中层板中纵梁宽0.8m，高度1.0m。
顶板、中板、底板与中柱、内衬墙形成为一个闭合框架，顶板、中板、底板及纵梁设计为梁板体系；车站内衬墙与围护桩结构间设置柔性防水层，采用重合式结构。
虽然沿车站纵向地基土质较均匀且承载力较高，但考虑到温度收缩的影响，沿车站纵向设置两道环向变形缝（位于车站的16、17轴及9、10轴）。
四、施工准备 4.1施工顺序
接地网施工→垫层及底板防水施工→底板、底纵梁及部分侧墙和侧墙防水层→站厅板及下部侧墙、立柱→站厅板上侧墙、立柱及顶板→顶板防水层。见图4-1 车站主体结构施工流程图
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拆除顶板脚手架 顶板防水层 上侧墙防水层 下侧墙防水层 底板防水层 接地网施工 垫层施工 底板、底纵梁及部分侧墙 站厅板及以下立柱、侧墙 搭设中楼板脚手架 搭设顶板脚手架 站厅板上立柱、侧墙及顶板 顶板保护层砼 顶板回填 图4－1 车站主体结构施工流程框图
4.2 流水段划分
（1）按照结构设计的要求，将本车站分为11段（见下图4－2）。车站主体结构从北端到南端流水施工。
图4-2 结构分段示意图
⑵每段底板的垫层长度随底板划分施工段长度，施工时应考虑防水搭接及保护的需求，应比底板多出3～5米；
⑶下立柱浇筑长度同下边墙施工长度，同一段内的结构框架柱同时浇筑； ⑷楼板每段施工长度原则上不超过底板； ⑸上边墙、上立柱分段和施工流向同上。 4.3 主体结构施工进度计划
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韦曲南站主体结构工程施工计划时间为：2011年5月1日~2012年2月28日，历时269天。
五、综合接地 5.1施工标准：
（1）GB50169-2006《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》。 （2）DL/T475-2006《接地装置工频特性参数测量导则》。 5.2材料设备准备
工程部技术人员根据设计图纸及工艺要求在施工准备阶段向物资设备部门提供材料进场计划，物资设备部根据材料进场计划中数量、规格、标准进行组织材料进场并及时向监理单位进行申报，同时向实验室提供材料进场的合格证等相关质量证明文件，实验室根据设计及国家相关规范进行材料进场复试。
表5—1 综合接地材料及设备一览表
序号 1 2 3 名称 垂直接地体 水平接地体 接地引入线 放热焊接接头4 及相应模具一套 规格 Φ50，L=2500mm （紫铜管） TMY-50×5mm紫铜排 TMY-50×5mm铜排 RB1-Φ22/50×5T RB2- 50×5/50×5L RB2- 50×5/50×5Z 数量 26 1100 60 30 66 133 单位 根 米 米 点 点 点 备注 铜层厚度不小于0.4mm 引入线与结构绝缘 5.3人员、技术准备
施工前由总工程师组织对图纸进行会审，深刻理解设计意图，及时对不明确的地方进行设计确认。对人员进行技术交底培训，让每一技术人员和施工人员明确施工程序和施工要求。
5.4施工工艺： 5.4.1施工流程
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