《制动》总复习题
1．单塔式风源净化装置的再生处理是在空压机____________时进行的，而双塔式的风源净化装置则是在空压机工作时________进行的。
2．机车总风缸压力正常时是靠____________来调节的，而该控制设备一但出现故障，司机必须使用_______开关来控制总风压力。
3．在高温高压的管路中使用的是_______式结构的止回阀，而在低温低压的场合一般使用的是_______式的止回阀。
4．压力开关208是机车在常用制动时为控制列车管的__________而设置的；而压力开关209则是为控制____________而设置的。
5．电动放风阀主要是受________控制，同时还要受________控制。
6．容积室的压力变化一般受__________的控制，同时还可受______________的控制。 7．空气制动阀分别设有三组柱塞阀，依次为___作用柱塞_____、定位柱塞和___转换柱塞_____。
8．53调压阀接在总风与______________的通路上，而55调压阀则接在总风与______________的通路上。
9．当小闸当大闸使用时，遇紧急情况需要采取紧急制动时，需按压__________或扳动____________来实施紧急制动。
11．中立电空阀联通的是_______与____________________之间的通路。
12．一般情况下，机车紧急制动时排风靠的是_________阀和_______阀来同时完成的。 13．154转换阀串接在________________之间，在______位时，彼此应沟通。
14．机车制动机从相互控制的角度出发，一般认为中继阀的_______的压力追均衡风缸的压力；分配阀在常用制动时制动缸的压力追________________的压力。
15．空气制动阀在不同的工况时分别具有_________和____________的功能。 16．紧急阀的膜板上侧作用的是_______压力，而下侧作用的则是________压力。
17．安全阀要实现动作时，必须作用在阀面上的________大于_______的整定值时，阀才能上移而排气报警。
18．机车制动时，制动缸的压力来源于________；而车辆制动时，制动缸的压力来源于_______________。
19．通常列车的制动方式可分为_______制动和_______制动两类。
20．机车运用时，总风缸的风压须经常保持在_______KPa之间，当风压不足时，2TYF自动接通_______电动机电源，进行补风，当风压达到规定值时，又会自动断开。
21．电空位操纵时，53(54)调压阀的压力应调整为__300_____KPa；而空气位操纵时，该阀的压力应调整为_500(600)_______________KPa。
22．258缓解电空阀下阀口连接的是________管，上阀口连通的则_______管(制动电空阀)。
23．空气制动阀的_作用______柱塞与_定位______柱塞无论在“电空”位还是在“空气”位，只要手柄控制在相同的作用位时，其柱塞所处的左右位置均相同。
24．总风遮断阀是控制总风向________充风的一道重要关口，它的开断取决于________________是否得电。
25．大闸从“过充”位回“运转”位后，过充风缸的过充压力是通过_过冲风缸缩孔_______缓慢的排大气，而列车管的过充压力则是通过__中继阀排风口__________缓慢的排大气。
26．109分配阀设有两个空腔，分别为_________和_________。
27．109分配阀的主阀部是利用_____列车管___与_工作风缸________的压力差来产生充风、局减、制动、保压等作用的。
28．机械式重联阀正常控制时应该是本务机________压力通平均管，而重联机车的平均
管则通_________。
二、单选题：(每小题2分，共计10分)
1．在空气管路中，总风缸安全阀的调整压力应为： ( D) A．180～200kpa B．450kpa C．500kpa D．950kpa
2．司机电空控制器的结构以下说法正确的是： ( C ) A．共有7层凸轮、14个静触头 B．共有8层凸轮、16个静触头 C．共有9层凸轮、18个静触头 D．共有10层凸轮、20个静触头 B
3．.(电空位操作)电空控制器置“中立”位时应该哪组线号得电： (B ) A．803、809 B．806、807 C．803、805 D．806、808
4．在电空位操纵时，以下哪个作用位总风遮断阀才会开启： ( C ) A．“运转”位 B．“中立”位 C．“制动”位 D．“紧急”位
？ 5．空气制动阀单断点开关控制的是哪一组电空阀的电路： ( ) A．制动电空阀257 B．重联电空阀259
C．排1电空阀254 D．紧急电空阀392
6．电空控制器置“过充”位时，使过充电空阀得电，其目的是通过中继阀使列车管得到高于定压的压力： (B)
A．20～30KP B．.30～40KP C．40～50KP D．50～60KP
7．哪个电空阀得电会使中继阀自锁： ( D ) A．检查电空阀255 B．排2电空阀256 C．中立电空阀253 D．重联电空阀259
8．电制动前空气制动延时25S时间是靠哪个延时继电器来控制的： ( D )
A．451继电器 B．452继电器 C．453继电器 D．454继电器 9．下列塞门中哪一个是中继阀的列车管塞门： (C ) A．156塞门 B．121塞门 C．115塞门 D．119塞门
10．在电空位，53、54调压阀的调整压力应为： ( A ) A．300kpa B．500kpa C．600kpa D．620kpa
11．空气制动阀与气路发生关系的柱塞阀为： (B ) A．转换柱塞与定位柱塞 B．转换柱塞与作用柱塞 C．定位柱塞与作用柱塞 D．三个柱塞阀均与气路有关
？12．库停时防止总风缸泄漏必须关闭的折角塞门是： ( ) A．111与112阀 B．111与113阀 C．112与113阀 D．112阀
？13．紧急阀动作后顶动微动开关469连通的是以下两根导线： ( ) A．838与839号线 B．800与808号线 C．809与818号线 D．822与800号线
？14．大闸置“运转”位，801连通的线号是： (A ) A．803、809 B．803、805 C．806、807 D．806、808 三、判断题：(每小题2分，共计10分)
1．空气压缩机无论正、反转均能正常工作。 ( √ ) 2．分水滤气器安装时必须要注意保证箭头方向与气路方向一致。 ( √ )
3．单机重联时，本务机156塞门必须打开，而补机的156塞门必须关闭。
( × )
4．列车在制动时，随着保压时间的增加，列车管出现漏泄时，制动压力随之增加。 (× )
5．列车管压力过充时，工作风缸的压力也会过充，当列车管过充压力消除时，工作风缸
的过充压力也会自然消除。 ( √ )
6．电空控制器由“制动”位转“保压”位时，列车管的漏泄不能得到补充的原因是中继阀的供风阀口无法打开。 (× )
7．电空控制器控制电动放风阀动作，紧急阀也会动作；如果发生列车分离， 大闸置运转位，紧急阀动作，电动放风阀也会动作。 ( √)
8．只要采用的是DK-1型制动机，在任何机车上安装的工作风缸容积应该是统一的。 ( ×)
9．大闸置“制动”位，制动电空阀就会得电。 ( × )
10．电空控制器在“运转”位和“过充”位时，排1电空阀均会得电，排出作用管(容积室)内的压力空气。 ( × )
11．实施紧急制动后，需要缓解时必须经历10S以上的时间。 ( × )
12．分配阀局减室如果不设缩孔与大气相通，初制动后缓解局减室的压力空气将无法排出，下次初制动时将无法实现局减作用。 ( √ )
13．DKL装置三块插接板的顺序是：从左向右依次为电源板、输出板和控制 板。 (× ) 四、简答题：
1．SS3电力机车设置111、112、113阀的作用是什么？ 答： 2．空气制动阀与外界联接共有3根管系，什么工况下会应用作用管、调压阀管及通大气？什么工况下会应用均衡风缸管、调压阀管及通大气？
答：
3．中继阀在“过充”位后回“运转”位，过充风缸的过充压力是如何消除的？列车管的过充压力又是如何消除的，试从中继阀动作原理方面加以说明。
答：
4．列车运行过程中，一般在什么情况下制动机需要转空气位操作？ 答：
1．造成空压机电机转不动可能的主要原因有哪些？ 答：
2．电空位操纵，小闸置“制动”位，同时下压手把，会出现什么情况？ 答：
3．空气制动阀共有四个柱塞阀及二个凸轮组，哪个柱塞阀与气路控制有关？哪些柱塞受转轴的凸轮组控制？转换柱塞有2个凹槽，什么工况下使用左边凹槽，什么工况下使用右边的凹槽？
答：
4．分配阀主阀部主勾贝在制动位时当工作风缸向容积室充风后压力下降后，与列车管压差平衡时，是什么力使模板勾贝下移，从而通过什么阀遮断了工作风缸通r1的通道，从而形成了制动后的保压位。
答：
1．空压机高压风缸的组合式风阀吸风阀片烧结可能会产生什么现象？而出风阀烧结又会出现什么现象？
答：
2．电空制动控制器的动静触头共有几层，正常运用了哪几层，未使用的几层有何作用？ 答：
3．为什么在过充风缸上设置缩孔来缓慢消除过充风缸的压力，大闸回运转位时直接将过充风缸的风通过排2电空阀排放会产生什么不良后果，试从原理上说明之。 答：
4．当使用大闸实施列车制动时，如果列车出现不减压的现象，应首先检查哪个设备，应怎么进行检查？
答：
五、综合题：
1．试述单塔式风源净化装置滤清筒、干燥塔、折角、截断塞门的作用是什么？ 答：
2．为何要设置总风遮断阀？如何使总风遮断阀关闭？ 答：
3．单机操纵时为什么强调使用小闸制动，试从原理上说明之。 答：
4．分配阀主阀部为什么要设稳定杆装置？在初制动位时为什么又要设局减环节？ 答：
1．NPT5型空压机中什么部位最容易出故障，一但出故障会产生什么后果？风源净化装置中什么部位最容易出现故障，一旦出现故障又会产生什么后果？ 答：
2．紧急阀紧急勾贝分别设有孔Ⅰ、孔Ⅱ、及孔Ⅲ，它们分别起什么作用？孔Ⅲ为什么由原来的设计φ1.5改为φ1.2，其主要目的是为什么？ 答：
3．为什么将大闸手柄放在“制动”位瞬间回“中立”位，均衡风缸的压力不但不会继续减压，反而会自行缓解，试从电路上说明之。 答：
4．单机运行时，本务机车为什么要关闭156塞门，而重联机车为什么要打开156塞门，试从原理上加以说明。
答：
1．试写出电空位、空气位制动控制相互关系流程图。 答：
