4. 在满足网络性能要求的前提下宜通过优化天线系统，减少天线数量，降低天馈线受风面积，以满足塔桅的受力要求。桅抱杆要求牢固，无晃动，与之连接的紧固件必须完好。天线固定支架、U型抱箍、固定螺栓无松动，无锈蚀。对于楼顶桅杆，与之在墙体的结合点不应出现裂纹和破损。
5. 建设塔桅时，天线挂设应满足塔桅的结构设计要求，不得随意增加天线。需改变原设计中天线挂设规定时，应对塔身及基础进行安全复核。不能满足要求的，应提出相应的加固及改造方案。
6. 应在塔桅顶端安装避雷针，确保通信天线在避雷针保护范围内；可利用塔身作为避雷下引线，塔桅防雷接地电阻应符合相应规范要求。
3.4.7电源系统设计应满足下列要求：
1.基站电源系统的建设方案应根据客户需求、用电负荷的近远期规模、外市电引入条件、机房承重、维护保证水平等因素综合确定。
2.外市电引入时，应充分利用铁路资源，与铁路管理部门协商，争取与铁路电源共建共享。经技术经济方案比较后，确实无法利用铁路资源的，应引入可靠的市电电源，保证供电安全。
3.共用电源系统的建设应满足多用户的近远期用电需求，各客户的智能配套综合柜空间相对独立，确保管理
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及客户间界面的清晰。
4.共用电源系统的电度计量方式应满足多用户收费要求。 3.4.8基站智能监控系统设计应满足下列要求
1.基站智能监控系统的现场采集单元（FSU）应对基站内交流配电箱、电源系统(开关电源及电池)、空调及照明设备、机房内外所有环境监控传感器、门禁系统等进行有效的管理，并具备底端解析及数据管理、处理及储存功能。
2.对于共用电源方案，基站智能监控系统的现场采集单元（FSU）应能够从开关电源监控模块上采集到每个客户的用电比例或电量，并将数据上传至监控中心。
3. 基站智能监控系统的现场采集单元（FSU）按照无线传输方式组网建设。
四、高速铁路无线网建设策略
4.1高速铁路宏站建设策略
高速铁路组网方式包括公网覆盖和专网覆盖两种。
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1.公网覆盖方案：
? 利用高速场景沿线原有的基站站址及基站设备，使高速路线上的用户和沿线周边的用户共用一套无线网络。
? 同时兼顾高速沿线周边的其他低速业务。 ? 全网统一进行频率配臵，不需要专用频率。 2.专网覆盖方案：
? 在高速场景沿线同时用两个网络来进行重叠覆盖；其中专网负责高速移动用户，公网负责低速用户。 ? 通过参数配臵保证专网和公网之间分离，只在进出专网网络的专网站点与公网配臵双向邻区关系，其他专网站点与公网不设臵双向邻区关系。
4.1.1高速铁路的区域类型划分
我国地域幅员广阔，地形复杂多样，高速铁路穿越的区域类型多种多样，一条高速铁路可能经过多个密集城区、一般市区、郊县和农村等行政区域，贯穿了多种地形地貌、特殊场景，有平原、山地、丘陵、高架桥、隧道等。
高速铁路所经过的区域，按地貌类型分类，详见下表：
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表4.1.1-1 按照地貌类型的区域划分
区域类型（按地貌分） 类平原区域 类山岭区域 备注 含地势平缓的草原、高原、戈壁和沙丘区域 含地形复杂、地势高低起伏的区域和丘陵区域 按行政区划分类，详见下表：
表4.1.1-2按行政区划分表
区域类型（按行政区划分） 密集市区 一般市区 郊县 农村 备注 区域内建筑物平均高度或平均密度明显高于城市内周围建筑物，地形相对平坦，中高层建筑可能较多。 城市内具有建筑物平均高度和平均密度的区域；或经济较发达、有较多建筑物的城镇。 城市边缘地区，建筑物较稀疏，以低层建筑为主；或经济普通、有一定建筑物的小镇。 孤立村庄或管理区，区内建筑较少；或成片的开阔地；或交通干线。 结合地貌类型和行政区域的划分对高铁进行场景的划分，分为场景1、场景2、场景3。分类标准详见下表所示：
表4.1.1-3高铁场景分类表
场景分类 区域类型（按地貌分） 场景1 类平原区域 场景2 场景3 类山岭区域 24
