昆明轨道交通票价形成机理分析—以特征价格法与需求弹性为工具
云南财经大学本科生科研训练计划（SRTP）
项目名申请所在学指导教联系电电子信提 交 日
项目中期报告
称 昆明轨道交通票价形成机理分析
—以特征价格法与需求弹性为工具
者 王蕴涵 院 国际工商学院
师 孙 颖 话 15087085306 箱 1184662119@qq.com 期 2012 年 9 月 12日
1
昆明轨道交通票价形成机理分析—以特征价格法与需求弹性为工具
目录
一、昆明市轨道交通现状分析..........................................3 二、轨道交通价格数据收集.............................................3
（一）、其他城市多种交通价格机制..................................3 （二）、影响轨道交通票价制定因素的数据对比.......................4 （三）、昆明市对比其他城市票价...................................4 三、研究方法定位....................................................5 （一）、特征价格法...................................................5 （二）、需求价格弹性..................................................6 四、昆明轨道交通需求分析............................................7 五、轨道交通价格弹性分析............................................8 六、下一步研究动向...................................................9 参考文献...........................................................10 附录...............................................................11
2
昆明轨道交通票价形成机理分析—以特征价格法与需求弹性为工具
一、昆明市轨道交通现状分析
昆明区位独特，地处“9+2”泛珠三角区域经济合作圈、“10+1”中国-东盟自由贸易区经济圈和大湄公河经济圈的交汇点。随着昆明至曼谷国际公路的通车，和泛亚铁路的规划建设，以及正在建设中的昆明国际空港等重大基础设施的实施，昆明面向东南亚、南亚开放的“桥头堡”作用日益凸现。
轨道交通现已成为占用土地和空间最少、运输能量最大、运行速度最快、环境污染最小、乘客最安全舒适的理想交通方式。轨道交通为公众提供了一种快速、准时、方便、安全、舒适的公共交通方式，已逐渐成为各大城市交通工具的重要组成部分，对改善城市环境，缓解城市交通压力，带动沿线交通压力起到了积极的作用。目前，六号线长水机场至东部客运站已正式建成运营通车，票价为五元。而昆明市轨道交通一号线至五号线正在建设中，轨道交通票价方案也已经出台，暂定为“轨道交通票价设定为0-4公里2元起步。跳档里程实行“递远递减”，每档里程递增2公里，票价相应递增1元”。 在这一历史背景下,积极探讨对轨道交通票价制定的相关问题,研究制定符合城市轨道交通可持续发展的票价策略具有重要的意义。轨道交通票价的合理制定，不仅促进城市交通的可持续发展，而且满足人民的根本利益。合理的票价策略,既能使轨道交通既能为市民提供优质的出行服务,又能有效地发挥其运能、运力,促进城市交通系统和谐发展。
二、轨道交通价格数据收集 （一）、其他城市多种交通价格机制
截至目前，国内（大陆）已开通地铁的城市包括,北京，天津，上海，广州，深圳，南京，成都，沈阳、重庆共9个。不同城市采用不同的定价机制，我国内地轨道交通票价制定的方式主要有四种：
1、单一票制。采用这种票制最主要的城市是北京，即除机场快轨外，全部实行2元的单一票制。
2、分区段票制。即起步价加上分段区间的票制。这种票制是人为地把运营线路中的车站分为一个个区间，按照乘坐的区间数量进行收费。
3、分里程票制。即起步价加上里程段的票制。采取此票制的主要城市是上海和广州
4、分时票制。即起步价加上按时间段收费的票制。 具体为：
北京：全线路单一票价,统一为2元 。
天津：实行分段计程票制，1号线全程票价5元：乘坐5站以内(含5站)2元;乘坐5站以上10站以下(含10站)票价3元;乘坐10站以上16站以下(含16
3
昆明轨道交通票价形成机理分析—以特征价格法与需求弹性为工具
站)票价4元;乘坐16站以上的票价为5元。
上海：6公里以内3元，6-16公里4元，16公里以上每10公里加收1元。即：起步价：0—6公里3元，6—16公里4元，17-26公里5元，27-36公里6元，37-46公里7元，47—56公里8元，57—66里9元，67—76公里10元。
重庆市： 起步价0—6公里3元，7-11公里4元，12—17公里5元，18—24公里6元，25—32公里7元，33—41公里8元，42—51公里9元，52公里以上10元。
成都:起价为2元，且可以乘坐6个站，6-10站3元，11-16站4元，16-24站5元。
广州：起步4公里以内2元;4至12公里范围内每递增4公里加1元;12至24公里范围内每递增6公里加1元;24公里以后，每递增8公里加1元。
深圳:深圳地铁的最低票价是2元，每搭乘超过4个车站加1元
（二）、影响轨道交通票价制定因素的数据对比。
消费物价指数英文缩写为CPI，是根据与居民生活有关的产品及劳务价格统计出来的物价变动指标。 CPI指数代表一个国家或一个城市居民消费水平的高低，价格指数与轨道交通票价成正相关，是票价制定的一个重要依据，也间接决定了轨道交通票价的高低。据统计，2010年全年国内交通工具消费价格指数为全国的98.7，城市的98.3和农村的99.5。可见，接近于居民消费价格指数。表1-1所显示的就是几大典型城市居民消费价格指数情况。
103.6103.4103.2103102.8102.6102.4102.2102101.8CPI指数全国北京上海天津重庆成都深圳广州102.4103.3103.1103.5103.2103.2103.1103.1 表1-1几大城市CPI指数统计表
（三）、昆明市对比其他城市轨道交通票价
4
