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(9) K14+000-K15+660段
该段路线基本上拟合原有老路，个别地段根据地形条件选择最优路线，其中对“S”形曲 线、“C” 形曲线等不满足本次升级改造标准的，在结合现场情况，对该段进行改线，改线后路线平顺。其中在K15+480-K15+660段左侧为水渠，右侧为居民住房，该段为了保证工程的顺利实施，需向水渠方向加宽，被侵占的水渠按照同等宽度及深度予以恢复。
民房
(10) K15+660-K17+214段
该段地形条件复杂，弯道较多，线形较差，老路宽度5m，两侧高差较大，如按照40 km/h 的速度，填挖方量过大，不利于路基稳定性，同时也不能更好的利用原有公路走廊。因此，该段在设计中采用20 km/h的行车速度，以更好的拟合老路，减少开挖量，保护生态环境。
对该段中“S”形曲线、“C” 形曲线、回头曲线等不满足20 km/h行车速度的路段，在升级改
向河道侧拓宽 造过程中，结合现场情况，对该段进行改线，改线后路线平顺，路线终于霍山与金寨交界处。
该段建成通车后，允许限速20 km/h，以保证行车安全。
4.3 路线平纵组合
在设计中特别注意了路线平面与实际地形的配合，做到平面舒顺、工程节省的同时，注意了平、纵、横断面的有机结合，力求使线形等个项技术指标组合合理、配合得当、指标均衡。
4.4 安全设施
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交通安全设施是道路最基本、必要的交通安全保障系统，集交通管理、安全防护多功能于一体。它由交通标志、标线、其他安全设施等组成。
4.4.1 设置原则
交通安全设施的设计以“保障道路畅通、行车安全、技术先进、经济合理”为原则。 4.4.2 设计内容
交通安全设施集交通管理、安全防护、视线诱导多功能于一体，由交通标志、标线、安全护栏、防眩设施，防落网等组成，设计遵照《道路交通标志和标线》(GB 5768-2009)、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）和《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）要求，结合省内外安保设计成功经验，合理设置交通安全设施。
利用的单悬臂标志
(1) 交通标志
(2) 交通标线
交通标志是车辆在道路行驶中的重要信息来源。标志的设置以尽可能合理、便于驶往道路
交通标线是向道路使用者传递有关道路交通规则、警告、指引等信息。本次沿线标线设置
的车辆能安全快速地到达目的地为设置原则。本次设计按照时速40 km/h和30 km/h公路标准及
按照时速40 km/h和30 km/h公路标准及40 km/h市政标准进行。
40 km/h市政标准进行沿线标志标牌设置。
可跨越对向车行道分界线：中心黄色标线，每隔 6m划一条宽 0.15 m、长 4 m的黄色标线。
本工程中交通标志主要为警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志，全线共有设置116
车行道边缘线：为了指示行车道的边缘，在行车道外侧标划行车道边缘线，采用宽 0.15 m
套，其中对5套原油单悬臂标志进行利用，仅对标志基础位置进行相应的调整。
的白色实线。
停止线：表示车辆让行、等候放行等情况下的停车位置，白色实线，与道路中心线垂直，线宽0.3m，采用白色热熔反光型涂料。
平面交叉渠化标线：包括导流岛标线、导向车道线、导向箭头以及被交叉道路的车行道标线等标线，组合设置，规范交叉口车辆行驶，减少交叉口冲突点。
导向箭头及人行横道预告标识：正确引导车辆的行驶方向，提醒驾驶员前方为人行横道，注意行人。该标线采用白色热熔反光型涂料，厚度为4.5mm。详见沿线标志、标线平面布置图及标线大样图。
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减速让行线：设置于道路等级低，路权低于本项目主线的被交道路。减速让行线指示车辆减速避让主线车辆后，驶入主线或通过交叉口。
导流标线：白色实线，线宽0.45m，间距1.0m，与车流运行方向呈45°角，外围标线宽0.15m，厚度为1.8mm，采用白色热熔反光型涂料。
(3) 护栏、示警桩
为了道路上行驶车辆的安全，项目沿线根据路侧险要程度相应设置了波形梁和钢筋混凝土护栏以及示警桩。
(4) 里程碑、百米桩及公路界碑
本项目全线设置钢筋混凝土埋入式公里碑、百米桩和公路界碑。 4.4.3 注意事项
交通标志的安装应该符合相关规定和设计要求，路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶员所产生的眩光影响，安装时应尽量可能与道路中心线垂直或转一定的角度，禁令和指示标志为0～45°；指路和警告标志为 0～10°。
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5. 路基、路面及排水
5.1 沿线地质、地层描述
域上呈“似苍穹”构造，具变质核杂岩特征。第三期变形为中浅层次到浅层次韧脆性变形，形成一系列北东向、北西向开阔褶皱和断裂构造。中生代大量岩体侵位和深部岩基的形成，使早期构造行迹和构造方位方位都发生复杂的变位。
霍山县在地质构造的分区上，位于华北地块的南缘，大别造山带的北部，跨北淮阳构造带和岳西构造带，调查区主要存在褶皱和断裂构造。
(1) 褶皱：
① 北淮阳构造带，北淮阳构造带是以佛子岭岩群为主体的大型复式叠加向斜构造，本区为其中段。主要经受了三期构造变形。第一期变形主要地。区内火山活动具有多旋回特点，每个旋回具有喷发—湓溢—为在中深层次伸展构造体制下固态塑形流变褶叠层构造，发育不同尺度顺层掩卧褶皱带、顺层糜棱岩化带及韧性滑断带。第二期变形是在中、浅层次收缩体质下形成的区域性褶皱构造，岩石由韧性剪切流变向韧脆性变形过渡，转折端呈圆弧状、尖棱状、箱状等，发育成扇形劈理，皱纹线理和窗棱构造。第三期变形是浅层次一系列不同级别构造岩片自南向北多期次滑覆逆冲，使滑片内部早期褶皱产生强烈变位，褶皱鳞片构造，膝折构造，倒转褶皱发育。
② 岳西构造带，大别造山带主体，由复杂的变质岩层（石）组成，是南、北两大陆块及其间岛屿地体聚合碰撞长期发展演化的巨型构造混杂岩带。区内为其西段，由不同成分、不同变形、变质强度的糜棱岩、脉岩组成，均呈不同尺度的透镜状、布丁状、条带状和碎斑状产出，宏观上具“糜棱结构”和带状构造。具长期演化特征，第一期韧性流层流动方向290°--310°，形成区域性带状展布强韧性变形带，带内发育强糜棱岩化，片麻理化及各类条带为特征的面状构造系统。第二期变形为中深层次近水平伸展体制下构造变形、早期面状构造及变形变质体再次发生强烈韧性剪切变形表现为呈多级组合、侧列展布的紧密平卧，斜卧褶皱折劈理及皱纹线理等。在构造带北部，褶皱轴面倒向与麻理倾向基本一致，主构造面向北倾斜，具右行滑覆特点。区
区内多期次构造强烈变形，造成佛子岭岩群、大别山岩群、古老的变质变形侵入体出现褶皱变形，形成顺层劈理带、韧性断裂带，片理、劈理、片麻理发育，岩石破碎，沿构造滑动面易形成突发性地质灾害。
(2) 断裂：
① 磨子潭—晓天断裂带（F13），为北淮阳构造带与岳西构造带之间重要构造边界，走向NWW向，主断面波状起伏，总体倾向北，为上陡下缓的左行平移正断层。区内长约48.5KM，带内发育宽几百米到3KM的动力变质带，主要由糜棱岩、千糜岩、构造片岩和硅化碎裂岩、角砾岩组成。断裂带具长期演化特征，早期为较深层次的韧性滑断面，构成不同层次构造变形分带界面，糜棱岩带、旋转碎斑系及剪切褶皱等均为本期活动产物；中期为强烈活动期，随着大别山体强烈隆升，在伸展构造体制下，北淮阳构造带沿早期滑断面自南向北下滑，具左行下滑压扭性特征。燕山晚期开始以脆性变形为主，沿断裂带发育陡立张性断裂，岩石普遍碎裂硅化，构造角砾岩发育。断裂带可能于加里东期开始活动、印支晚期至燕山早期为断裂成熟期，近代沿断裂带有小地震发生，说明仍在活动。
② 金寨—西汤池断裂（F5）区内为其中段，倾向北东，倾角55-60°。动力变质带由糜棱岩、硅化碎裂岩、角砾岩组成，控制晚侏罗纪火山岩呈北西西向分布。形成于燕山中期，喜山期和近代仍在活动。
③ 黑石渡—牛角冲断裂（F9）走向近东西，倾向北，倾角80°为正断层。北侧下降，堆积晚侏罗—白垩纪地层，南侧为古老变质岩侵入体和佛子岭岩群，并控制南部山区抬升。形成于燕山中期。
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