尤其是对于钢套筒的上下半圆和节与节部分之间联结的检查,还要检查过渡连接板与洞门环板之间的焊接,看是否存在着点焊或浮焊，发现有隐患，要及时处理。
②钢套筒的过渡连接板与洞门环板的连接。
过渡接板下放运输到工作面组装完成后，经过测量组对中心线复测，确认无误后，将洞门环板与过渡连接板进行焊接。
钢套筒的过渡连接板与洞门环板相接触后，要检查两个平面是否全部能够连接，由于洞门环板在预埋的过程中可能出现变形或平面度偏差较大的情况，所以有可能出现过渡连接板有些地方无法与洞门环板密贴的情况，这时就需在这些空隙处填充钢板并与过渡板焊接牢固，务必将空隙尽可能地堵住。在确定洞门环板与过渡板全部密贴后将过渡板满焊在洞门环板上。
(4)砂浆基座
在钢套筒底部60°范围内浇筑15cm厚的C20砂浆基座，见下图所示。
图5-12钢套筒底部砂浆基座
(5)填料
钢套筒当检查完毕后，向钢套筒内填料，主要是填盾构掘进出来的土，必要时对土体进行改良，增强土体的流动性。
九华山站接收时，采用钢套筒正上方的下料口下料。
为了将填料输送至钢套筒内，通过车站东端头，从地面引一条输送管道至钢套筒上，采用一条400mm的管路连接，地面设置一个漏斗，将填料直接从漏斗输送至钢套筒内。填料过程中如果出现填料输送不够顺畅时，可以采用冲水方式，将填料冲下去。
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5.5钢套筒的检查
钢套筒使用前必须对其进行检查，检查内容如下： 5.5.1钢套筒圆度
使用前对整体钢套筒的圆度进行检查，必要时由制造厂家进行检查，确保其圆度，避免盾构机进入钢套筒时与钢套筒间距不均，导致盾体与钢套筒碰撞使钢套筒发生位移变形等意外。
5.5.2钢套筒的密封性
钢套筒分多块组成，各组成块之间均须加垫橡胶垫，对橡胶垫必须严格控制质量，防止损坏，或有漏洞，避免出现漏浆泄压。另外，钢套筒各部件之间连接均采用螺栓连接，对螺栓连接面也应进行检查，对连接面出现变形或破坏的部位进行修复，避免出现漏洞。连接螺栓是保证各部分连接紧密的重要构件，使用前应确保连接螺栓质量和数量，保证各部分连接的强度。
钢套筒组装完成后，在筒体内加气检查其密封性，气压为0.2Mpa，若在12小时内，气压保持在0.18Mpa上，则可满足钢套筒接收要求，如果小于0.18Mpa，找出泄气部分，检查并修复其密封质量，然后再次进行试压，直至满足试压要求。
5.5.3钢套筒焊缝
钢套筒由钢板焊接而成，使用前必须全面检查钢套筒各个部位的焊缝，对有损伤的焊缝进行补焊，确保焊缝质量，保证整个钢套筒的整体性。 5.6钢套筒的固定
区间接收线型均为直线段，钢套筒定位时，要求钢套筒架中心线、线路中心线两条控制线重合，误差不大于1cm。
在开始安装钢套筒之前，首先在基坑里确定线路中心线，也就是钢套筒的中心线。 钢套筒安装完成后，对筒体位置进行复测，检查与盾构机到达的中心线是否重合。 钢套筒位置及标高满足要求后，用20#H型钢将钢套筒与端头井井侧壁支撑定位，焊接牢固。20#H型钢定位支撑槽钢布置如图5-13所示。
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图5-13 钢套筒固定示意图
5.7盾构机到达掘进
5.7.1施工准备工作
（1）在盾构机到达前50环时，对控制点各进行一次复核测量（我方复测后报地铁监测中心复测），确保控制点精确无误，同时对到达端洞门中线进行测量复核，确定洞门中心精确位置。根据测量结果，调整盾构机自动测量系统，在最后50环推进过程中，对隧道轴线进行多次复核，确保轴线准确，保证盾构机安全进入洞门圈。
（2）盾构机在推进最后50环过程中，根据定向测量和联系测量成果，有计划地进行纠偏工作，推进纠偏严格按照小量多次的原则进行，使盾构机姿态控制在水平±15mm以内，垂直方向在+20～+30mm，以保证隧道的顺直度。
（3）在盾构机推进最后50环的过程中，超量压注盾尾油脂，避免盾尾渗漏，压注量控制在60-80kg/环。
（4）为了便于隧道的纠偏，在到达前现场预先准备好两环转弯环管片备用。 5.7.2盾构到达段的推进施工
盾构到达段的推进施工分两个个阶段。阶段划分区域详见图5-14盾构机到达阶段划分区示意图。
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图5-14盾构机到达阶段划分区示意图
第一阶段：盾构机刀盘穿越加固区及地下连续墙
盾构穿越加固区过程中，应以低推力高转速掘进。当盾构机盾尾进入加固区后，通过加固区边缘管片的注浆孔注打环箍，封堵管片与加固体间的间隙，阻断盾构机后方水力联系。
在第一阶段的推进过程中，需要注意以下事项： （1）加固区的掘进应以低推力高转速掘进。
（2）刀盘穿越加固区时，推进速度宜控制在1cm/min，保证土仓内一定土压，防止出空土仓盾构机抬头上浮。
（3）盾构机在掘进时，向土仓内注入泡沫及膨润土改良土体，防止泥饼产生。 （4）从特殊管片上预留的注浆孔隔环向管片外侧注双液浆，防止盾尾后的水进入盾尾前方。
第二阶段：钢套筒内掘进
盾构机刀盘推出加固区后，盾构开始开进第二阶段推进，盾构机开始进入钢套筒，从中盾径向注浆孔向盾壳外注双液浆。
当径向注浆孔进入钢套筒后，停止双液浆的注入。
当盾尾脱离车站内衬结构40cm后，通过内衬结构处的特殊管片注浆孔注入双液浆，进行洞门封堵施工。
在第二阶段的推进过程中，需要注意以下事项：
（1）参数设置：推速<5mm/min；推力<8000KN，视实际推力大小，以不超过此值为原则；在钢套筒内掘进以管片拼装模式掘进。盾构机在钢套筒内掘进过程中，要确保与外界联系，密切观察钢套筒顶部的情况，一旦发现变形量超量或有渗漏时，必须立即停
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