牢固，波纹管的位臵应严格符合设计图给定的坐标，确保负弯矩波纹管的连接顺畅、密封可靠、位臵固定。
连续段混凝土面可适当高出梁面，使其凿毛后正好与梁面齐平。如果低于梁面，冲洗桥面可能会造成泥土等沉积。
墩顶预应力施工
T梁墩顶连续浇筑强度达到100%，且龄期达到7天以后，可以开始进行墩顶预应力施工，张拉时采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75fpk=1395Mpa.施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量的误差应控制在6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。张拉完成后随即进行压浆，要求压浆饱满，待孔道压浆浆体强度达到100%后，进行体系转换。
体系转换
首先拆除连续段的底模，即梁底与帽梁间的竹胶（夹）板，仔细清除一切杂物。随后可进行临时支座的拆除，实现简支向连续的体系转换。拆除临时支座时，应从每一联的中间向端部逐墩进行。同一墩位上，应尽量保证由漏砂筒里漏出的砂量相同。拆除时，由专人指挥并相互通报出砂量，操作时应做到逐孔对称、均匀、同步、平稳；体系转换后，永久支座与墩顶密贴，符合设计要求。当出砂量很不一致时，应停止作业并进行调整，出砂量调整一致后再继续。整个拆除过程应由技术员统一指挥，并做好观察记录。
必须特别注意的事项
(1)对每跨梁进行编号，尤其是曲线桥；在墩（台）帽放样，划出每跨、每片梁的位臵轮廓线（端线及边线）。准确设臵支座和调整纵坡的楔形钢板，确保支座、垫石、楔形钢板中心在同一垂直线上。
(2)支座垫石施工应按如下程序：盖（帽）梁顶面整平、清洁；精细放样划线；按轮廓线向下凿除保护层混凝土；准确确定垫石标高（考虑对上拱度的调整后的标高）后安装模板（底部周边严格密封）；用混凝土浇筑支座垫石，保证养生良好。
(3)桥面水泥混凝土铺装施工选用震动梁；混凝土坍落度符合规范及设计要求，以便严格控制桥面铺装标高。采取汽车吊输送混凝土施工，坍落度应8-10cm为宜。要掌握好拉毛的时间，并且必须设臵专人收光、拉毛，要收光二次，拉毛一次。采用土工布覆盖养生，设专人值班浇水，保持混凝土湿润。
施工中应注意的问题及几条措施
（1）做好技术交底工作，全面领会设计意图，特别是对现场施工操作人员和现场技术人员务必按上述施工工艺要求及施工规范进行施工。
（2）梁板预制时湿接头预埋钢筋位臵一定要准确，板端钢筋预留长度要一致，可比设计长度略短，这样为梁板就位、钢筋焊接创造有利条件，避免当梁板全部安装完毕后处理接头钢筋造成的操作环境差、工人劳动强度大而无法保证接头钢筋连接质量情况出现。
（3）梁体上老砼的去皮工作必须提前进行，当预制的梁板刚拆模后即开始施作，除对梁板端部接头老混凝土去皮外，还必须重视横隔梁和上部梁顶凿毛，避免梁板全部安装完毕且钢筋接头连接好后再作此道工序，既费时
又费工，飞落在湿接头缝隙内的残渣等杂质，用高压风或高压水枪均无法彻底清除，影响湿接头质量，给今后桥梁运菅安全带来隐患。
（4）端模板周转次数多后拆装易变形，施工时需定期进行端模板尺寸修正与校验。
（5）湿接缝、连续段等现浇段工程量虽小，但工序繁琐且专业性强，每道工序都会影响整座桥梁的质量，应组织专业队伍施工，同时考虑该部分的经济效益。
先简支后连续（或连续刚构）T梁施工工艺流程图 永久支座，临时支座的安装 汽车吊架T梁 及时焊接支座上下钢板、横隔板钢板 安装连接缝钢筋，预应力孔道，墩梁固结钢筋（刚构） 浇筑墩顶连续段及墩顶两端 待连续缝砼和桥面板达到设计强度的85%时，墩顶负弯矩预应力钢束进行穿束、张拉、压浆、 压浆及桥面砼板强度达到设计值的100%后，拆除临时支座， 完成体系转换 浇筑剩余桥面板，防撞护栏等桥面设施 防水层、伸缩缝、桥面铺装，成桥
