Ksh?2Tsh(m)
Tsh2Rsh2Esh?(m)
变坡点处的施工高程＝设计高程±外矢距
竖曲线不应与缓和曲线重叠；竖曲线不应设在明桥面上；竖曲线不应与道岔重叠
9、最大坡度的折减
折减原因：在用足最大坡度的路段上，曲线和隧道的存在使机车牵引力下降，为保证满轴货物列车不低于计算速度运行，故需将最大坡度折减，使加算坡度不大于最大坡度。
折减方法
⑴两圆曲线间夹直线长度大于200米，可单独设计 为一个坡段，不用折减。
⑵长度不小于货物列车长的圆曲线，可设计为一个坡段。 即 Ly?L 列车 ?iR?⑶曲线长度小于列车长 即 Ly?L 列车?iR?10.5??Li?rg?600R（‰）
⑷一个曲线位于两个坡段上时，应按两个坡段所占曲线长度比例分配偏角，再按第⑵⑷计算。 小半径曲线地段i?imax??ir??iu
第四章
1、铁路选线的一般原则
技术上可行，经济上合理，环境景观协调（安全、经济、环保、舒适）
2、选线的步骤
走向选择——带状范围选线——详细定线
3、影响线路走向的主要因素
a设计线的意义及行经地区其它建设项目的配合 干线：力求顺直，缩短时间。 地方铁路：靠近城镇和工矿区。 b设计线经济效益和运量要求 c自然条件
绕避不良地质区段
d设计线主要技术标准和施工条件
4、接轨点选择的影响因素：
a路网规划：国家重要干线接轨点已在路网规划中确定 b线路走向
c主要客货流方向
d既有区段站的分布及当地的接轨条件：接轨站应尽量选在既有线的区段站上
5、接轨方向选择考虑的因素： ⑴主要客货流方向，力求减少折角运输 ⑵城市规划与新线引入的条件
6、紧坡地段：采用的最大坡度小于或等于地面平均自然纵坡的地段
要点：用足最大坡度定线；一般不宜采用反向坡度；一般应从困难地段向平易地段引线；适应地形、地质要求
缓坡地段：采用的最大坡度大于地面平均自然纵坡的地段
要点：尽早绕避前方障碍，力求减小偏角；曲线交点正对主要障碍物；应与地形结合，尽量采用大半径；尽量采用无害坡度；力争减小总的拔起高度；车站位置不应偏离线路的短直方向，尽量车站设在凸形地段
第五章
1、方案分类
网性方案；原则方案；局部方案
2、投资分类
直接投资（土建工程投资、机车车辆购置费）；相关投资
3、方案的经济评价方法
静态法、动态法
差额投资偿还期法、年换算费用法
第六章
1、中间站的作业 商务作业、技术作业
2、中间站的布置图型——一般都采用横列式 3、设备 A客运设备 a旅客站房
⑴边侧选择
一般在靠近城乡居民区的一侧
尽量设在站场中部，以方便旅客乘降 ⑵ 站房与站台的相对位置
一般情况下，站房突出部分的外墙面至站台边缘宜采用8－20m。困难情况下，可采用较小
距离，但不应小于基本站台宽度（≥6m）。这样可使站房一侧有增加股道的可能性。 b旅客站台
⑴基本站台：与站房连接在一起的那个站台。
⑵中间站台：基本站台对侧的，设在线路中间的站台。一般为了提高站台的利用效率和便于养路，中间站台与基本站台相隔两股道而设于Ⅱ、3道之间。如设于1、Ⅱ道间，则3道不能上下旅客，利用率不高。 ⑶站台长度：应按近期客流量和旅客列车长度并考虑扩编的需要确定，一般定为300～550m ⑷站台宽度
基本站台宽度：
①在站房范围内不小于6m ②其余部分不小于4m
中间站台宽度：不小于4m，站台上如有跨线设备，应适当加宽
c跨线设备
平过道：为方便旅客通过，一般在基本站台和中间站台之间设置1～2处宽度不小于2.5m，不够安全，穿行股道
天桥、地道、立交跨线设备，客运量较大时，可考虑设置
B货运设备 a货场
位置应按货物集散方向、货运量、地形地质条件并结合地方城镇规划合理选定。大多数情况下，货场宜选在站房同侧。
根据货物线修成方式，分为通过式、尽端式、混合式 b货物站台
普通站台（高出轨面1.1m）和高站台 仓库宽度9-12m c货物仓库
C车站线路：正线、战线、岔线、特别用途线 a到发线 b牵出线 c货物线 d安全线 e避难线 f专用线接轨
4、编号
股道编号：
单线——从站房向对侧依次编号
双线——从正线向两侧依次编号。上行进路为双数，下行进路为单数。
道岔编号：以站房中心为界，由上行列车到达一端按双数编号，由下行到达一端按单数编号。 扳道房：由下行到这一端顺序编号为N1，N2，N3
第七章
1、提高通过能力的措施
行车组织措施（缩短控制站间的运行图周期、采用特种运行图、减少旅客列车扣除系数）；
更换信联闭装置；增设车站或线路所；增建第二线及其过渡措施（向控制站间延长站线、修建双插段，组织不停车交会、在控制站间铺设第二线、增设第二线的措施）
2、提高牵引吨数的措施
运输组织措施（动能闯坡、补机推送、组合列车）；增大牵引功率的措施；减缓最大坡度的措施；延长到发线有效长度
3、改善运营条件的措施
平面与纵断面的改善；道口的改善；轨道加强
