兰州市轨道交通1号线一期工程东岗车辆基地检修库钢结构工程·专项施工方案
脚手架的方式固定安装用螺栓。
吊篮示意图
H、支撑连接完成时对桁架进行垂直度的校正和最后固定，钢梁垂直度用经纬仪或全站仪检查。待桁架经校正合格后，即可最终拧紧各部位螺栓作最后固定。
B区（26-56轴）钢桁架同上以上方法逐步吊装。 （5）钢吊车梁吊装
桁架吊装完成后钢吊车梁进场，验收合格后，按平面布置图就位堆放并组装。 在吊车梁及牛腿柱达到设计允许吊装强度后，开始安装吊车梁。吊车安装选用16t吊车。事先推出一条7m宽停车场地。安装吊车梁前应在柱牛腿上弹好中心线，标高事先垫好垫板，同时梁上边要弹好中心线。吊装时应采用两点绑扎，位于两端一米距离处各取一点作为绑扎点，对称起吊，吊钩对准吊车梁重心使其起吊后基本保持水平，对位时不宜用撬棍顺纵轴方向撬动吊车梁。吊车梁的校正采取边吊装边校正。无误后及时焊接水平拉结板，焊好后再按顺序安装。
（6）吊装校正
吊车梁的校正包括标高、垂直度和平面位置校正。
1）吊车梁标高校正：主要取决于柱子牛腿标高，在柱吊装前已进行了调整，若还存在微小偏差，可待安装轨道时再调整。
2）吊车梁的垂直度校正：用线锥检查，偏差值应在5mm，若有偏差，可在两端的支座面上加斜垫铁纠正，每叠垫铁不得超过三块。
3）吊车梁平面位置的校正：主要是检查吊车梁纵轴线以及两列吊车梁间的跨距是否符合要求。按施工规范要求，轴线偏差不大于5mm且跨距不得有正偏差，以防屋架安装后柱顶向外偏差。吊车梁平面位置的校正方法采用通线法。即根据柱的定位轴线用经纬仪和钢尺准确地校好
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一跨内两端吊车梁的纵轴线和轨距，再依据校正好的端部吊车梁，沿其轴线拉上通线，两端垫高200mm左右，并悬挂重物拉紧，逐根拨正吊车梁的安装中心线。
4）吊车梁固定：吊车梁校正后，应立即焊接牢固，梁底部与牛腿柱予埋钢板焊接，梁上部与框柱予埋钢板连接并焊接牢固
（6）吊装注意事项
A、 各构件安装前,应对构件进行检查,变形、缺陷超差时,处理后才能安装。清除构件表面的油污，泥沙，灰尘等杂物。
B、安装前应设置标高观测点和中心线标志，同一工程的观测点和标志设置应一致，并跟踪观测。
C、吊装时不得与现场原有建筑物相碰撞。
D、钢构件吊装时，刮损的漆面应于当天及时清污补刷。
E、钢结构的安装工艺，应保证结构稳定性和不致造成构件永久变形。对稳定性较差的构件，起吊前应进行稳定性验算，必要时应进行临时加固。
F、钢结构安装、校正时，应考虑外界环境（风力、温度、日照等）和焊接变形等因素的影响，由此引起的变形超过允许偏差时，应对其采取调整措施。
6、生命线方案 （1）概述
由于钢结构吊装在高空作业，作业人员在钢结构梁或懔条上行走或操作时面临各种各样很大的风险，发生人身坠落是其中最大的风险，造成的后果也是最严重的。为确保高空作业人员的人身安全，在施工过程中采取临时安装一系列的钢丝网格线在钢结构建筑的高空作业面上，这种临时安装的钢丝绳称为“生命线”。作业人员在高空作业时将身上佩带的安全绳扣在生命线上，万一发生作业人员失足坠落时，身体仍然可悬挂在生命线上，不会坠落到地面而发生安全事故。生命线必须具备以下特点：
A、安全可靠，必须确保足够的强度和稳定性，这样才可承受人身坠落时对生命线产生的冲力。
B、方便可行，布置完成的生命线必须不影响工程的每道作业工序，作业人员在操作过程中使用方便。
C、易于安装和拆除，生命线的安装和拆除都不宜花费太多的人力和物力，以免影响工程的工期进度和成本。
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（2）生命线选用材料
名 称 钢丝绳 钢管 类 型 6*19+1直径9.3毫米 Φ50*5(外径50,壁厚5) 备 注 公称抗拉强度为1550MPa 单根钢管长1米,Q235材质 U型卡连接 如右图所示U型绳夹,又称骑马式绳夹 （3）生命线布置 沿大梁方向每隔一根轴线布置一条生命线。生命线的高度比梁顶面高出1米。
钢丝绳 连接件 紧固螺栓 屋面桁架上翼缘
生命线立面示意图 生命线安装节点示意图 - 18 -
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生命线布置图
（4）架设生命线注意事项
生命线应在地面拼装时安装就位，随屋面桁架一起吊装，以减少高空作业的风险。每一榀桁架上均需设置。
生命线必须架设在固定立杆上，离开桁架的上弦高度可在1米，以提高挂点。 立杆间距应根据立杆的强度、立杆支撑点的承载力确定，不得大于7.5米。 生命线应适度张紧，中部下垂可参照下表：
生命线下垂参考值
生命线须选用直径不小于8mm、最小破断力不小于38.1KN的钢丝绳（符合GB8918-2006），端部固定必须使用绳卡连接的方式，用绳卡连接时，应满足下表的要求，同时应保证连接强度
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