种新出行方式的流行，地铁站周边停车难的难题越来越凸显出来，自驾车市民要做到真正的“无缝换乘”愈加困难。
(1) 过了8点半,基本没空位
截至2010年５月,北京市已在五环路外三个地铁站设置了驻车换乘停车场(P+R停车场),分别是5号线的天通苑北站、4号线的安河桥北站、13号线的回龙观站。
在这些P+R停车场,市民可以凭当天市政交通一卡通卡(简称IC卡)乘坐公共交通(含轨道交通和公共电汽车)记录,按次收费2元。停车时间为当日4:30至次日0:30。非换乘车辆和规定时间以外停放的车辆,收费将按照普通停车场的标准计时收费。
“P+R停车收费确实是优惠,但车位太少了,稍微晚些,往往就占不到停车位。”一位被拦在停车场外的车主唉声叹气。上午9时,天通苑北站P+R停车场门前,工作人员在入口处不断挥手阻拦欲进场的车辆,告知里面已无车位。人们可以看到,停车场内436个车位早已经满满当当。
停车场的车位不足,场外的道路两侧便成了停车场,甚至连草坪上也停满了车。记者现场计数,场外停的车是441辆,其中有163辆是当天尾号限行的。有天通苑的车主戏称自己经常是“用20分钟开到地铁,用40分钟找车位。”
这种驻车换乘停车难问题,不仅出现在天通苑北站。安河桥北站大小三个P+R停车场总共有近400个车位,但中午12点10分时,停车场的大铁栅栏门都关着,车站周边道路停放的换乘车辆绵延了两三公里,总数超过500辆。
13号线回龙观为北京最大的社区之一。近两年，由于早晚高峰八达岭高速拥堵严重，许多居民选择开车至城铁站后改乘公共交通出行。但是地铁13号线回龙观站周边并没有停车场，许多乘客不得不将私家车停在车站外的路边。
早高峰时，等车的乘客已经排到了站台的围栏外。而在站外的同成街上，沿着车站东西双向，马路南北侧自行车道、便道以及主路两侧都停满了私家车。停放的六排车东西延伸200米左右，将同成街变成了一个大型停车场。
并且不少车主都将车停到公交站旁，导致公交车进站都很困难，只能停在马路中央。当另一侧的公交车经过时，行车就会更加缓慢，这也造成了交通拥堵。
针对目前安河桥北、天通苑、通州土桥P+R停车场面积不足的问题,像天通苑的P+R停车场,考虑到这一地区需求量格外大,规划了1000多个车位,但由于征地一直没有落实,因此暂时投用了三四百辆的规模。
(2) P+R设施只解决5万辆车停放
“按照规划,北京最终将建设50到100个P+R停车场,每个停车场大约1万平方米,可以提供200到500个停车位,全市的P+R停车场总量可以停泊大约5万辆小汽车。北京的汽车保有量已经达到400万辆,5万个车位是不是太少了? 一般而言,五环外规划P+R停车场规模相对较大,但过大的停车场将造成用地浪费,且会降低换乘效率及换乘舒适度,同时造成高峰时段周边道路的拥堵。传统Ｐ＋Ｒ停车场，占地1万平方米只能服务200到500辆车。
目前北京交通拥堵的根源在于公车和私家车过多。目前，北京市常住人口和流动人口在3000万以上，每天都会有几千辆新车上路，所以解决停车难的根本在于控制上路车辆。 经过研究，像北京这种特大人口城市，只能依靠公共交通，才能彻底解决停车难问题，甚至是交通拥堵问题。大力发展地铁站周边的停车场是一个好办法，可以大大减少车辆的出行长度和出行时间，让更多的人参与公共交通。
三、建设规模
据数据统计，拟定在天通苑北站、安河桥北站及回龙观站停车日需求量均为900辆，其均已具备余额450个泊位的地面停车场（约合计5000㎡），综合分析，在利用现有停车场位4200㎡建设拥有900个停车的巷道堆垛式机械停车库。
四、项目选址
巷道堆垛式机械停车库项目建设具体位置经过初步现场勘查与分析，拟选在北京市5号线的天通苑北站、4号线的安河桥北站、13号线的回龙观站。该三个地点可利用规划用地均为5000㎡，计4200㎡能够满足项目需要。具体条件分析如下：
(一) 地形地貌条件
项目建设地址地形平坦开阔，原为传统地面停车场，以具备施工建设条件。 (二) 土地面积条件
因该地址原为停车场，性状规则方正，合计5000㎡完全满足项目需要。 (三) 地理位置条件
场地位于五环，临近地铁口，周边地区又有大量社区，有大量市民有使用P+R新型出行系统需求，日需求量约 900辆。加之地铁口人流量大，提高停车场露天广告价值。
经上述项目地址条件分析，加之数据统计，拟定在天通苑北站、安河桥北站及回龙观站原有停车场上分别建立巷道堆垛式机械停车库为最终方案。
五、技术方案、设备方案和工程方案
（一）机械式立体停车库技术现状
我国立体车库的发展，始于上世纪八十年代，随着经济的发展，城市化进程加快，汽车保有量的不断增加，立体车库产业在上世纪90年代循序兴起，步入了引进、开发、制造和使用的快车道。目前国内从事立体车库研发的企业已有100余家，其中主机生产的企业有50多家，首批获得国家颁发的立体停车设备制造企业资质的有22家，为了适应立体车库行业迅猛发展的需要，保证产品质量和可靠性，以规范立体车库的生产和建设，国家已出台了《机械式停车设备类别、型式与基本参数》——JB/T871301998等6个标准，对推动我国立体车库事业起到了极大的促进作用。
许多设备采用了当前机械、电子、液压、光学、磁控和计算机等领域的先进技术，采用交流式变频调速系统，使运行高速、平稳、省电、减少振动和噪声。控制形式有按钮式、IC卡式、触摸屏式、密码钥匙式、遥控式等。各项技术的运用增大停车空间并保护各传动元件不受污染和腐蚀，提高了设备的耐久性，在机械结构中采用了模块化设计，便于组合使用，易于安装拆卸，缩短施工周期；
新型材料、新工艺，如“H”型钢做钢架，组合的镀锌板制作载车板；安全保护方面采用了声光引导及定位装置，自动消防灭火系统等。目前品种满足率已达90%，产品国产化率达到70%以上。
（二）自行式多层停车楼和机械式立体停车库建设方案比选
1、技术经济特点比较 项目 土地费用
自行式多层停车楼
占地面积大，征地范围大，拆迁量大，土地费用成本高
土地工程费用 设计咨询费用 设备费用
主要是照明、消防等配套设施费用，成本较低
运行费用
保证照明及通风配套设施日出运转，成本较低
维护保养费用 管理费用
配备管理人员较多，人员工资、管理费用成本相对较高
设施折旧
建筑使用年限一般为50~70年 建筑工程设计标准
建筑与机械工程设计标准结合
除消防等配套设施费用外，机械停车设备费用高，成本较高 保证机械设备运行等配套设施日出运转，成本较高
属主体工程，造价较高
机械式立体停车库
占地面积小，征地范围小，拆迁量小，土地费用成本较低 属辅助工程，造价较低
简单设施的维护保养，成本较低 机械停车设施的日常维护保
养，定期维修，成本较高 根据系统要求配备管理人员较少，管理费用成本较低 设备使用年限一般为30~40年 包括营业税、利润所得税等
运营收入税 包括营业税、利润所得税等
图表3：两类停车场项目的技术经济特点比较
