配气相位的检测通常有测量气门起闭控制法、测量凸轮顶点法和气门叠开度的测量法。操作方法如下（以测量凸轮顶点法为例）： 1）将气门间隙调整至符合规定。
2）先检查第一缸的排气相位，把气门正时检验仪安装在曲轴v带轮的轴颈上，使第一缸处于压缩上止v点的位臵，在缸盖上放臵合适的带支架的干分表，并使千分表触头触及排气门摇臂，并使千分表有0.2ｍｍ的压缩值，转动表面使指针对准“0”位.
3）慢慢转动曲轴，当表针开始转动的时刻，即表示排气门开始打开，此时指针在分度盘上所指示的角度即为排气门的开起曲轴转角。此后继续顺转曲轴，当表针重回“0”位时，即表示排气门关闭，此时分度盘上所示的转角，即为排气门的关闭曲轴转角。
4）进气门的测量方法与此类似，这里就不再——叙述了。 三、注意事项
在进行二级维护作业前各项目检测时应注意：
1.起动发动机，使水温达到正常状态，并将发动机怠速和点火提前角调至最佳状态，才可进行相关检测。
2．检测应使用专用仪器设备，检测前必须熟悉设备使用方法，并根据要求进行正确操作。
3．检测结束后应及时将检测结果与标准对比分析，以便得出正确检测结论。 四、相关知识
1.点火系的几个主要性能参数
（1）点火提前角 由于点火时间一般都发生在上止点之前，所以点火时间常用点火提前角表示，所谓点火提前角是指从火花塞跳火开始，到活塞运行至上止点的一段时间内曲轴转过的角度。如果点火提前角合适，就可以使发动机产生最大功率。
影响最佳点火提前角的主要因素是发动机转速、负荷、辛烷值、排气净化。 （2）触点闭合角 是指分电器的断电器触点闭含时曲轴所转过的角度。触点的闭合角由凸轮形状和触点间隙决定，而与发动机的转速无关。由于凸轮形状在制造时就已决定，因此，工作中只有触点间隙的大小影响闭合角，触点闭合角大，触点相对闭合时间长，一般四缸发动机的触点闭合角大约为40°～45°左右，六缸发动机的触点闭合角大约为38°～42°左右。若触点间隙过大，则凸轮转动过大时,触点被提前打开，触点闭合角变小，触点闭合时间缩短。若触点间隙过小，触点闭合角过大，触点分离时会产生火花，使触点分离不彻底。
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（3）点火高压 点火高压是指发动机正常运转时在火花塞电极之间产生火花时所需要的电压。它与很多因素有关，比如：火花塞电极间隙和形状；汽缸内混合气的压力与温度；电极的形状、温度和极性，以及发动机的工作情况等.一般传统点火系的点火高压在6～8KV之间，有时也可达到20 KV. 2.配气相位的检测方法
（1）配气相位 发动机的进、排气门实际开闭的时刻，通常用相对于上下止点曲拐位臵的曲轴转角来表示，这就叫配气相位.
（2）检测方法 即通过测定气门开起、闭合时刻和相应的曲轴转角以确定其配气相位。通常用百分表及专门支架来测量气门的起闭时刻，用固定于曲轴前端的分度盘测量曲轴转角。
l）测顶臵气门起闭控制点法 所谓控制点就是配气机构中凸轮外形上工作段与缓冲段的分界点。该分界点对应的曲轴转角，可作为配气相位的检查点。 摇转曲轴，使进、排气门开起闭合至一定高度（凸轮起闭控制点的气门升程）时，测量曲轴曲柄至上止点的转角，由此测出进排气门开起闭合提前及延迟控制角，将其与标准值比较，以确定每个相位的偏差值和发动机配气相位的提前或延迟程度。
2）测量凸轮顶点法 摇转曲轴，使被测汽缸的进气门或排气门处于最大升程点，即相应凸轮转到顶点时，测定曲轴曲柄距上止点的转角，将其与标准值比较，即可得到配气相位的偏差程度、然后测定排气门的开起持续角。
因凸轮顶部呈圆弧形，不易测定其顶点的准确位臵，为解决这一问题，在凸轮对称中心（顶点）的两侧备选取一测量点，测出这两个测量点距上止点的曲轴转角，取其平均值，就可得到凸轮顶点距上止点的曲轴转角值。
3）气门叠开度的测量法 在排气行程，活塞运行至上止点时，进排气门叠开，测出进排气门升起的高度差，就能近似地测出配气相位的偏差程度。 3.表示发动机性能的几个参数
（1）发动机功率 气体在发动机汽缸中，单位时间（s）所做的功，称为发动机的功率。它分为指示功率和有效功率。
（2）单缸转速降 多缸发动机在以某一转速空载运转时，切断某一缸的点火电源，发动机转速下降的数值。
（3）汽缸压力 活塞运行至压缩行程上止点时，该汽缸内的压力值即为汽缸压力。
（4）进气管真空度 进气管内的压力低于大气压力的值，用真空表测量，所测出的表压力值即为进气管的真空度。
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（5）机油污染指数 表示机油被污染的程度。是指机油中各种污染物所引起的介电系数相对于新机油的介电系数的变化值。 4.汽车正时枪测仪器的名称、规格、用途和使用方法 （1）EA-3000发动机综合检测仪
l）检测项目 点火提前角、起动系全面检测（包括起动电流、起动电压、相对缸压）、点火高压、发动机功率P。、配气相位（闪光法）。 2）操作要点 ①检测点火提前角
a．在飞轮一、六缸上止点标记处划一白线，然后测定600r／min、1200r／min、2000r/min（即怠速、中速、高速）三种转速下的提前角。 b．使用正时枪时，应调整使飞轮上的白线准确地与飞轮壳上的标记对正，然后才能打印数值。
c．使用闪光法测量，其准确度高于缸压法测量、且使用缸压法长时间测量时应加水冷却： ②起动系全面测量
a.油门踏板踩到底（即节气门、阻风门全开）。 b.起动机运转时间必须达到6s。 c.拔下分电器中心高压线，防止着车. d.切勿将电流夹与起动火线相碰. ③检测点火高压（KV）
a．该机采集的信号瞬时位，随机性大，不一定反映实际高压阻的变化，故应配合高压点火波形来判断点火情况。
b．测量时如出现转速不稳或转速降偏差太大时，应更换标准缸的位臵，进行第二次测量.
④检测发动机功率Pe
a.调整发动机处于怠速（450－550 r/min），且预热到工作温度（70～80℃），油、电路调整正常。
b.有时因高压线衰减的影响，会使测量值偏小，这时应更换原车高压线重新测量。
⑤检测配气相位（闪光法）
a．准确调整气门间隙，然后用正时灯投准上止点。 b．调整发动机处于800r/min运转。
c．把振动传感器放在相应的气门关闭波形最明显处,调整旋钮，使之最清晰，
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然后移动配气光标,打印进、排气门配气相位角度。 （2）曲轴箱窜气量测量仪。（选做） 1）检查项目 测量发动机曲轴箱窜气量。 2）操作要点
①拆掉曲轴箱通风单向阀，分别堵住两头,要求曲轴箱各部密封（空压机可不拆除，但所测值应减去空压机的测量值）.
②操作按键应从左到右，不可起颠倒次序，否则容易损坏仪器。 （3）汽缸漏气量检测仪
l）检测项目 检测汽油发动机的进、排气门密封状况。 2）操作要点
①每次检测完一定要将调压阀旋钮松开。
②外接气源压力应在0.6～0.8 MPa，调整测量表压力为0.4MPa。 ③该仪器配合曲轴箱窜气量测量仪、cx工业纤维内窥镜、汽缸压力检测表可诊断汽缸、活塞组的故障。 （4）汽车无负荷测功表
1）检测项目 发动机转速测量、无负荷测功。 2）操作要点 ①发动机转速测量
a．保持天线与分电器盖相距在0.5m左右。
b。被测汽车发动机如系6缸汽油机，则将仪表指示值乘以1000；如被测汽车发动机系4缸汽油机，则应再乘以1.5. ②无负荷测功
a．仪器操作者与油门操作者要配合默契。
b.该仪器不宜与其他电器测试仪同时使用，以免受到干扰而影响测量精度。 c.本仪器不宜对刚出厂未经走合的新车和发动机大修后未经走合的车辆进行测功。
（5）汽车发动机检测专用真空表 l）检测项目 进气歧管真空度。 2）操作要点
①注意观察发动机在怠速、中速、高速三种状态下的真空度变化。 ②变化规律及使用方法，应详细阅读使用说明书。 5.汽车二级维护前的检测项目 （1）检测项目
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