三、节流阀的压力和温度补偿
节流阀的压力补偿有两种方式：一种是将定差减压阀与节流阀串联起来，组合而成调速阀；另一种是将稳压溢流阀与节流阀并联起来，组织成溢流节流阀。这两种压力补偿方式是利用流量变动所引起油路压力的变化，通过阀芯的负反馈动作，来自动调节节流部分的压力差，使其基本保持不变。
油温的变化也必然会引起油液粘度的变化，从而导致通过节流阀的流量发生相应的改变，为此出现了温度补偿调速阀。
1．调速阀
调速阀是在节流阀２前面串接一个定差减压阀1组合而成。图4-35为其工
p1，由溢流阀调定，基本上
保持恒定。调速阀出口处的压力p由液压缸负载F决定。
2 pA?pA?pA?F
21223SFS p2?p3??p?
A作原理图。液压泵的出口（即调速阀的进口）压力
因为弹簧刚度较低，且工作过程中减压阀阀芯位移很小，可以认为只基本保持不变。故节流阀两端压力差流阀的流量稳定。
p2?p3也基本保持不变，这就保证了通过节
节流阀的流量随压力差变化较大，而调速阀在压力差大于一定数值后，流量基本上保持恒定。
当压力差很小时，由于减压阀阀芯被弹簧推至最下端，减压阀阀口全开，不起稳定节流阀前 后压力差的作用，故这时调速阀的性能与节流阀相同,所以调速阀正常工作时,至少要求有0.4~0.5MPa以上的压力差，图４３-5b、c为其图形符号。
２．温度补偿调速阀 。
温度补偿调速回的压力补偿原理部分与普通调速阀相同，据
q?KA?p可知，当?p不变时，由于粘度下降，K值(m?0.5的孔口)上升，此时只有适当减小节流阀的开口面积方能保证q不
变，图4-36为温度补偿原理图，
m在节流阀阀芯和调节螺钉之间放置一个温度膨胀系数较大的聚氯乙烯推
杆，当油温升高时，本来流量增加,这时温度补偿杆伸长使节流口变小，从而补偿
