6、为了保证活塞能工常工作，冷态下常将其沿径向做成( A )的椭圆形。
A．长轴在活塞销方向 B．长轴垂直于活塞销方向 C．A、B均可 D．A、B均不可。 7、在负荷较高的柴油机上，第一环常采用( D )。 A．矩形环 B．扭曲环 C．锥面环 D．梯形环 8、V形发动机曲轴的曲拐数等于( B )。
A．气缸数 B．气缸数的一半C．气缸数的一半加l D．气缸数加1
9、直列式发动机的全支承曲轴的主轴颈数等于( D )。 A．气缸数 B．气缸数的一半 C．气缸数的一半加l D．气缸数加1
10．按1一2一4一3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于( A )行程下止点位置。 A．进气 B．压缩 C．作功 D．排气
11、活塞在制造中其头部有一定锥度主要是由于( C )。 A.材料 B.可减少往复运动惯性力 C.活塞在工作中受热不均匀 D.润滑可靠 12、发动机气缸磨损的检验，主要测量其( D )。 A.直线度和同轴度 B.平行度和平面度 C.垂直度和圆跳动 D.圆度和圆柱度 13、为了减轻磨损，通常对( A )进行镀格。 A. 第一道环 B.所有气环 C.油环 D.气环和油环
14、活塞的最大磨损部位一般是( D )。
A.头部 B.裙部 C.顶部 D.环槽 15、正扭曲环正确的安装方向是（ C ）。.
A.外切口向上、内切口向下 B.外切口向上、内切口向上 C.外切口向下、内切口向上 D.外切口向下、内切口向下 16、曲轴与凸轮轴之间的传动比为( A )。
A、2:1 B、l:2 C、l:l D·4:1 17、设某发动机的进气提前角为?，进气迟关角为?，排气提前角为?，排气迟关角为?，则该发动机的进、排气门重叠角为( C )。
A、??? B、??? C、?+? D、??? 18、当采用双气门弹簧时，两气门的旋向( B )。 A．相同 B．相反 C．无所谓 D．不一定 19、四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线 间的夹角是( C )。
A．180°B．60° C．90° D．120° 20、凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于( B )。 Ａ．气门的升程 B．气门的运动规律 C．气门的密封状况 D．气门的磨损规律 21、下述各零件不属于气门组的是（ D ）。
A．气门弹簧 B.气门 C.气门弹簧座 D.凸轮轴 22、下述各零件不属于气门传动组的是（ A ）。 A.气门弹簧 B.挺柱 C.摇臂轴 D.凸轮轴
23、进、排气门在排气上止点时（B ）。
A.进气门开，排气门关 B.排气门开，进气门关 C.进、排气门全关 D.进、排气门叠开 24、
A．浓 B．稀 C．理论混合气 D．功率混合气 25、氧化锆式氧传感器的工作状态与工作温度有关，在温度（ D ）开始工作。
A、100°C B、200°C C、300°C D、400°C 26、燃油压力调节器的作用是根据进气歧管压力的变化来调节系统油压，使两者的压力差保持恒定，一般为( C )Kpa. A、100～150 B、150～250 C、250～300 D、300～400 27、冷却液温度传感器信号故障时，通常按冷却温度为（ D ）控制发动机工作，防止混合气过浓或过稀。 A、30°C B、50°C C、70°C D、80°C
28、进气温度传感器信号故障时，通常按进气温度（ A ）控制发动机工作，防止混合气过浓或过稀。
A、20°C B、30°C C、40°C D、50°C 29、发动机的正常工作温度应在水温表( C )
A．30～40° B．60～70° C．80～90° D．低于100° 31、水冷却系中，冷却水的大小循环路线由（ C ）控制。 A.风扇 B.百叶窗 C.节温器 D.分水管
32在发动机上拆除原有节温器，则发动机工作时冷却水（ C ）。 A.只有大循环 B.只有小循环
C.大、小循环同时存在 D.冷却水将不循环 33、活塞与气缸壁之间的润滑方式是( B )。 A．压力润滑 B．飞溅润滑
C．脂润滑 D．压力润滑和飞溅润滑同时进行 34、机油粗滤器上装有旁通阀，当滤芯堵塞时，旁通阀打开，（ C ）。
A.使机油不经过滤芯，直接流回油底壳 B.使机油直接进入细滤器 C.使机油直接进入主油道 D.使机油流回机油泵 四、名词解释
1、压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比
2、发动机的工作循环：发动机的活塞在气缸内往复运动时，完成了进气、压缩、做功和徘气4个工作过程，周而复始地进行的过程。
3、配气相位：用曲轴转角来表示进排气门开启和关闭的时刻和持续开启时间。
4、进气提前角：在排气行程还未结束时，进气门在上止点之前就已开启，从进气门开启一直到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。 5、进气迟关角：在做功行程还未结束时，排气门在下止点之前已经开启，从排气门开启一直到活塞到达下止点所对应的曲轴转角。
6、气门间隙：发动机冷态装配时，在不装用液力挺杆的配气机构中，气门组与气门传动组之间必须留有一定的间隙，这一间隙称气门间隙
