间过渡时的突变现象，能实现无级调速；
（3）SS4：三段不等分相控整流桥，顺序控制与开关控制相结合，用三段桥实现四个调压级，无级调速，三级磁场削弱、加馈制动；
（4）SS9：三段不等分相控整流桥实现三个调压区段，无级磁场削弱、加馈制动；
（5）用公式表达在恒牵引力控制、恒功控制过程中，即电压、电流、功率、牵引力、励磁等与列车速度之间的关系，然后画出整个牵引过程中的曲线，标出不同的调速区段。
20. 为实现理想的牵引特性，直流串励电机是如何控制的，即可分为哪几个控制区域，各区域的电压、电流、功率、牵引力、励磁等与列车速度之间存在什么的关系？
21. 直流机车的电阻制动是如何实现的，有哪几种控制模式？
22. 列车的牵引特性不仅取决于电机的特性，还取决于能量变换环节（变流器）的性能，试举例说明。或：
23. 无论是直流串励电机，还是交流异步电机，它们本身的特性与列车理想的牵引特性都存在较大的差异，但通过采用适当的变流器及其控制技术，最终可以满足列车牵引特性的要求。试对此论点进行论证。
24. 直流串励电机和交流异步电机，在实现理想的牵引特性时，它们的控制策略存
在一定的相似性，试从采用这两种电机的列车的调速控制过程，结合曲线予以分析。
25. 三相异步电机的机械特性是什么样的，实际可利用的调速区域在哪里？（画图说明）为什么异步电机在列车牵引领域应用，必须依赖变流器及其控制技术？ 26. 异步牵引电机具有很好的防空转性能，为什么？
27. 异步电机的最大转矩与供电电压、频率存在什么样的关系？
28. 为实现理想的牵引特性，三相异步牵引电机是如何控制的（分哪几个控制区域，各区域有什么特点，各物理量是如何随速度控制或变化的）？
29. 在相同的恒功率调节范围条件下，如果单纯用VVVF或CVVF，从变流器和牵引电机容量的角度分析，各有什么优缺点？设计时如何把握？
