车站站坪应尽可能设置在铁路正线的直线地段,如设置在曲线上，有以下缺点:
1)司机嘹望条件不好；
2)增加了曲线附加阻力，列车起动困难； 3)车站管理不便；
4)道岔布置在曲线上，设计、铺设和养护都比较困难。 在困难条件下，必须遵守下列规定:
1)新建中间站时，一级正线铁路曲线半径分别不能小于
1000m,800m,600m,特别困难条件下，二级铁路不得小于600m，三级铁路不得小于500m 区段站应设在直线上，只有在特殊困难条件下，有充分根据并经铁道部批准，方可设在曲线上，并且半径不得小于 800m 改建车站时，一般应在上述标准执行。特殊困难条件下，经铁道部批准，允许保留低于上述标准的曲线半径。 2)车站咽喉道岔区范围内的正线应设在直线上。
3)曲线车站应尽量减少曲线偏角，以改善作业视线条件。 4)横列式车站不应设在反向曲线上，仅在改建级铁路个别无调车作业的车站，且条件特别困难时，才允许设在半径不小于６００米的
反向曲线上。 到发线按纵列式布置的车站，如设在反向曲线上，应将每一运行方向到发线的有效长范围设在同向曲线上，且其曲线半径应不小于８００米。
站坪在铁路正线纵断面上的布置
为了车站作业安全和运营方便，站坪应设在平道上。站坪布置应遵守下列原则:
1)新建车站时，站坪一般应设在平道上，困难条件下，允许将区段站及客运站设在不大于1.5‰的坡道上，中间站设在不大于2.5‰的坡道上。在地形特别困难条件下，允许将不办理调车、甩车或摘下机车等作业的中间站设在不陡于６‰的报道上，但不得连续设置。
2)改建车站时，站坪坡度原则上应按上述新建车站的规定办理。 在特殊困难条件下，如有充分依据，区段站可以保留既有坡度，但不得大于2.5‰，中间在可保留大于2.5‰的坡度。
3)旅客乘降所允许设在旅客列车能起动的坡道上，但不宜大于８‰。如有充分依据，允许设在陡于８‰的坡道上。
4)车站咽喉区坡度宜与站坪坡度相同。困难条件下，允许将咽喉区设置在限制坡度减２‰的过道上，但区段站、客运站上不得大于2.5‰，中间站不得大于10‰。
5)站坪范围内一般应设计为一个坡段，坡段长度不应小于２００米，每个坡段坡度的最大值不应超过规定的站坪坡度。
6)在大风地区，应根据风向考虑风力影响，适当减缓站坪坡度，一般宜设计为平道和凹形纵断面。
所有设计在坡道上的车站，均应保证列车的起动条件，并按下式进行列车起动检查:
i
q(max)
=(Fq-Pωq’-Gωq”)/(P+G)
P—机车计算重量，KN; Fq—机车计算起动牵引力，KN; G—列车牵引重量，t;
ω’q—机车的单位起动阻力，电力、内燃机车取5N/KN，蒸汽机车取8N/KN；
ωq--货车车列单位起动阻力,ωq=3+0.4i,ωq小于5N/KN时取5N/KN,iq为列车起动地段的折算坡度，
站坪和区间纵断面配合
六种配合形式
1).站坪和两端线路均为平道或和缓坡道 2).站坪位于凸形断面上 3).站坪位于凹形断面上 4).站坪位于阶梯形纵断面上 5).站坪位于半凹形断面上 6).站坪位于半凸形断面上
枢纽进出站线路平、纵断面设计
