传输安全性、传输长度、系统可靠性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上，都有了提高，一般表示为ZPW2000A（UM）。
ZPW-2000A（UM）移频自动闭塞是以移频轨道电路为基础的自动闭塞，它选用频率参数作为控制信息，采用频率调制的方法，把低频信息(Fc)调制到较高频率(载频f0)上，以形成振幅不变、频率随低频信息的幅度作周期性变化的调制信号。将此信号用两根钢轨作为传输通道来控制通过信号机的显示，达到自动指挥列车运行的目的。
在CTCS2区段，ZPW-2000A（UM）采用四显示自动闭塞，这是一种新型自动闭塞制式，它增加了—种绿黄显示，通过信号机显示灯位自上而下为绿、红、黄。除了显示绿、黄、红灯外，增加了绿黄灯显示。能预告列车运行前方至少三个闭塞分区的空闲状态，列车从最高速度到停车的制动距离为两个(或多个)闭塞分区，这样既可适当缩短闭塞分区的长度，从而缩短了列车追踪的间隔，增加了区间通过列车的对数，又能满足列车制动距离的要求。因此采用四显示自动闭塞对提高区间通过能力、提高运行速度、保证行车安全都是十分有利的。
ZPW-2000A（UM）发送器产生的移频信号载频频率为： 下行：1700Hz、2300 Hz
上行：2000Hz、2600Hz 载频布置示意图见图1-2-7
图1-2-7 ZPW-2000A（UM）载频布置示意图
（3）低频信息意义
ZPW-2000A（UM）发送器发出的低频信息都具有速度的含义。列车速度是分级控制的。连续式机车信号接收设备，接收地面ZPW-2000A（UM）信息，以提供列车允许行驶的速度值。机车上装有测速设备，可以测出列车实际行驶速度。列车实际行驶速度若比列车允许行驶速度高7km／h时，则无论在哪个速度等级运行，都将产生紧急制动。
①此前定义的主体化机车信号（小于或等于200km/h）的14个低频信息
ZPW—2000A（UM）系统具共有18个低频信息，此前定义了14个信息使用标准，即：
10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15. 8 Hz、16.9Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、22.4 Hz、24.6Hz、26.8Hz、29Hz。余4个未作定义：21.3 Hz、23.5 Hz、25.7 Hz、27.9Hz。
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此前定义的主体化机车信号的14个低频信息（小于或等于200km/h）见表1-2-2
表1-2-2主体化机车信号的14个低频信息定义
序 号 信 息 名 称 机车信号显示 绿 频率Hz 地面信号显示 序号 信 息 名 称 机车信号显示 黄2 频 率Hz 地面信号显示 14.7 LU或U 黄 22.4 U 双黄闪 19.1 U 双黄 18.0 U 红黄闪 24.6 U 红黄 26.8 U 红 29.0 H 10.3 L 8 U2码 U2 绿 12.5 L 9 U3码 U 绿 11.4 L 10 UUS码 UUS 绿黄 13.6 L 11 UU码 UU 黄 15.8 L 12 HB码 HUS 黄 16.9 LU 13 HU码 HU 黄闪 20.2 LU或U 14 H码 H 1 L3码 L 2 L2码 L 3 L码 L 4 LU码 LU 5 LU2码 U 6 U码 U 7 U2S码 U2S 注：1．U2S码和U2码在采用双红灯防护的自动闭塞区段，地面显示U灯。
主体化机车信号的14个低频信息意义如下：
L3码：准许列车按规定速度运行，表示运行前方5个及以上闭塞分区空闲，机车信号机显示一个绿色灯。
L2码：准许列车按规定速度运行，表示运行前方4个及以上闭塞分区空闲，机车信号机显示一个绿色灯光。
L码：准许列车按规定速度运行，机车信号机显示一个绿色灯光。
LU码：准许列车按规定速度注意运行，机车信号机显示一个半绿半黄灯光。
LU2码：要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色灯光，机车信号机显示一个黄色灯光。
U码：要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，机车信号机显示一个黄色灯光。 U2S码：要求列车减速到规定的速度筹级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和——个黄色灯光，机车信号机显示一个带“2”字的黄色闪光灯光。
U2码：要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示两个黄色灯光，机车信号机显示一个带“2”字的黄色灯光。
U3码：要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，表示接近的地面信号机显示一个黄
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色灯光，并预告次一架信号机为进站或出站信号机且显示——个红色灯光，机车信号机显示一卟黄色灯光(仅适用于双红灯防护的自动闭塞区段)。
UUS码：要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次一架信号机开放经道岔的直向或18号及以上道岔侧向位置进路；或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，机车信号机显示一个双半苹色闪光灯光。
UU码：要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置进路，机车信号机显示一个双半黄色灯光。
HB码：表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号，机车信号机显示一个半红半黄色闪光灯光。
HU码：要求及时采取停车措施，机车信号机显示一个半红半黄色灯光。 H码：要求立即采取紧急停车措施，机车信号显示一个红色灯光。
列车在既有线特殊区段（小于或等于200km/h）追踪运行时，信号显示示意图见图1-2-8：
L3 10.3 L L3 10.3 L L2 12.5 L L 11.4 L LU 13.6 LU U 16.9 U HU 26.8 HU 电码 低频Hz 机车信号 地面信号 图1-2-8 列车在既有线特殊区段（小于或等于200km/h）追踪运行时信号显示示意图 ②200km/h动车组在既有线CTCS2级区段运行时的低频信息定义
铁道部对200km/h动车组在CTCS2区段运行时的低频信息作了初充定义： 200km/h动车组在既有线CTCS2级区段运行时，修订了2个低频信息定义，即： UU码（18.0Hz）：表示进路开通道岔侧向，默认道岔允许速度45km/h。 UUS码（19.1Hz）：表示进路开通道岔侧向，默认道岔允许速度80km/h。
信息修订以后，低频信息意义见表1-2-3，可看出表1-2-3与表1-2-2中的信息名称、信号显示及使用频率都没有变化，只是UU码、UUS码的信息意义不同。
表1-2-3 200km/h动车组在既有线CTCS2级区段运行时信号的14个低频信息定义
序 号 信 息 名 称 机车信号显示 1 L3码 L 2 L2码 L 3 L码 L 4 LU码 LU 5 LU2码 U 6 U码 U 7 U2S码 U2S 27
绿 频率Hz 地面信号显示 序号 信 息 名 称 机车信号显示 黄2 频 率Hz 地面信号显示 14.7 LU或U 10.3 L 8 U2码 U2 绿 12.5 L 9 U3码 U 黄 22.4 U 绿 11.4 L 10 UUS码 UUS 双黄闪 19.1 U 绿黄 13.6 L 11 UU码 UU 双黄 18.0 U 黄 15.8 L 12 HB码 HUS 红黄闪 24.6 U 黄 16.9 LU 13 HU码 HU 红黄 26.8 U 黄闪 20.2 LU或U 14 H码 H 红 29.0 H 注：1．U2S码和U2码在采用双红灯防护的自动闭塞区段，地面显示U灯。 2．UU码（18.0Hz）：表示进路开通道岔侧向，默认道岔允许速度45km/h。 3．UUS码（19.1Hz）：表示进路开通道岔侧向，默认道岔允许速度80km/h。
列车在既有线200km/h区段CTCS2区间追踪运行时信号显示示意图见图1-2-9：
L3 10.3 L L3 10.3 L L2 12.5 L L 11.4 L LU 13.6 LU U 16.9 U HU 26.8 HU 电码 低频Hz 机车信号 地面信号 图7-2-9列车在既有线200km/h区段CTCS2区间追踪运行时信号显示示意图 ③200km/h动车组在客运专线CTCS2级区段运行时的低频信息定义
铁道部对200km/h动车组在客运专线运行时，规定了3个轨道电路低频信息定义，即： L3码：10.3Hz，表示前方5个或至少5个闭塞分区空闲。 L4码：23.5Hz，表示前方6个闭塞分区空闲。 L5码：21.3Hz，表示前方至少7个闭塞分区空闲。
200km/h动车组在客运专线CTCS2级区段运行低频信息定义见表1-2-4
表1-2-4 200km/h动车组在客运专线CTCS2级区段运行低频信息定义
序 号 信 息 名 称 机车信号显示
L5码 L L4码 L 1 L3码 L 2 L2码 L 28
3 L码 L 4 LU码 LU 5 LU2码 U 6 U码 U
