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减速机振动值超标解决方案
作者：周伟光
来源：《科技创新与应用》2013年第25期
摘 要：生产提速后钢材对18号轧机减速机冲击载荷增加，原机械碟簧式锁紧力不足加之旋转框架偏心，减速机旋转框架锁紧方式由原来碟簧锁紧改为液压锁紧提高锁紧力，管路加管式节流调速阀保证锁紧缸动作同步，旋转框架不偏心，使减速机振动值不超设计值。 关键词：旋转框架；振动值；节流控制；液压锁紧 引言
车间生产φ20MG、φ18MG等单线成品速度由原来15.3m/s提高到15.5m/s，提速后18#减速机高速轴（减速机安装在旋转框架上，未提速前振动值也偏高）振动值由7mm/s升高到了15mm/s，振动值严重超标导致车间生产提速计划无法实施，如何降低18#减速机高速轴振动成为车间增产、增效的关键。 1 减速机振动值超标原因分析 1.1 旋转框架锁紧原理
旋转框架锁紧原理：如上图所示结构原理（旋转框架7左右两套对称锁紧装置，右侧省略未画出），锁紧缸1通过螺栓与法兰2法兰3连接，法兰安装在固定立柱上，推杆6与液压缸缸杆丝接，推杆6在碟簧弹力作用下对旋转框架7进行锁紧。生产过钢时，在碟簧弹簧力作用下锁紧旋转框架。减速机需平立转换时，液压缸有杆腔通18MPa液压油，压力油克服弹簧力碟簧收缩，推杆6左移打开，转换油缸动作从而完成减速机的平立转换。转换完成后电磁阀失电，推杆在弹簧力作用下右移锁紧框架。 1.2 改造前旋转框架锁紧力计算
设：液压缸缸杆直径D 液压缸缸筒内径D1 旋转框架锁紧力 F 液压油压力P 已知D1=2D 旋转框架锁紧力计算：锁紧力等于原来弹簧力即F，F 已知D1=2D 解得 F 1.3 振动值超标原因分析
