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第一章 驾驶台资源管理
一、驾驶台资源管理的概念----P181 资源管理：是指对可利用资产或用以维持的财产的控制和组织，或是管理机构对可利用的资产或用以维持的财产的管理技艺或行为或娴熟的处理。
船舶资源管理：是指通过协调和利用（手段）船上人员的技能、知识、经验和船舶内外的相关资源，以实现保障船舶安全生产和提高船舶营运效益的目标
驾驶台资源管理（bridge resource management，简称BRM）也称船舶驾驶台团队管理，是指协调和利用（配置和应用）驾驶台所有人员的技能、知识、经验和驾驶台内外的相关资源，以保证船舶安全生产和提高船舶营运效益。 二、驾驶台资源管理概念另一种解释 ?驾驶台资源管理是指对船舶驾驶台工作环境中的各种可利用资产的控制和组织，或是对船舶驾驶台工作环境中的各种可利用的资产的管理技艺、行为或处理。 ?实际上，船舶的所有安全运输环节就是一种对多种不同资源的合理应用和配置的过程。 ?驾驶台资源管理研究对象是船舶驾驶台团队和驾驶台团队资源，目的是安全和效率，围绕这个目的进行管理。 三、驾驶台资源管理需应用到以下几方面资源： 1、人力资源：（最为重要的资源）如：在船工作的船员、引航员、舵工和船舶安全航行有关的所有人员的技能、能力、知识以及他们的潜力和协作力。 2、物质资源：（确保正常航行与操作的基本资源）是指船舶航行中所需要的物质性条件，如：确保船舶正常航行和操作所需的仪器、设备、物品、工具、备件等硬件，也包括靠离泊位作业所需要的拖轮或带缆艇等。 3、信号资源：（确保正常航行与操作的必要资源）如：电子海图、AIS、各种命令薄、操作手册、使用指导书、海图、航次计划、航海出版物、港口信息等软件。 4、其他资源：（有助于组织目标的实现）是确保船舶本身正常航行操作所需的时间、空间、技能、经验与有关部门（主管机关、公司、团体、人员等方面）的合作及支持的程度和广度。 驾驶台资源管理排序： 船员资源属于人力资源，是驾驶台资源中最为重要的资源，在驾驶台资源的分配与排序时应放在首要位置考虑；硬件资源属于物质资源，是确保船舶正常航行和操作的基本资源，在船舶驾驶台资源分配与排序时应予以重点考虑；软件资源属于信息资源，是确保船舶正常航行和操作的必要资源，在船舶驾驶台资源分配与排序时应予以特别考虑，其他资源有助于船舶驾驶台资源管理的组织目标的实现，在船舶驾驶台资源分配与排序时也不能忽视。 四、驾驶台资源管理的细节问题： 1、驾驶台资源管理强调的技能：驾驶员在团队协作、团队建设、联系与沟通、领导艺术、决策和资源管理方面的技能，并将这种技能运用到有效的管理之中。 2、驾驶台资源管理的起止时间：从航次开始前的航行计划制定开始，贯穿整个航行过程，直至完成航次总结、航次结束为止。 3、驾驶台资源管理的最终目标：保证船舶安全、高效运营。
五、驾驶台资源包括内部资源和外部资源，只有合理开发和利用内部资源，充分收集和利用外部资源，才能更好地保障船舶安全航行，并创造出船舶运营效益。---P181-185 1.驾驶台内部资源 1）驾驶台团队--P181 ⑴团队组成
驾驶台团队包括船长、大副、二副、三副、值班水手、在船的引水员以及值班的轮机员。 ⑵驾驶台团队的职责--P181 ①船长职责---P182
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船长在驾驶台的时间、船长监督检查。
②值班驾驶员职责（船舶驾驶员具体是干什么的？能知多少？）----P182
驾驶台管理、人机系统管理：对引航员的行动或意图有所怀疑，应要求引航员予以澄清，如仍有怀疑，应立即报告船长，并可在船长未到达之前采取适当而必要的行动。 ⑶引航员在船---P183
引航员在船时，船长仍对船舶安全负有责任。在引水员缺乏经验或判断有误的情况下，船长有责任、权力和义务行使船舶的指挥权。
不管是否有引航员在驾驶台，船长必须对船舶的安全负责。正常情况下，引航期间，船长应留在驾驶台，一旦引航时间比较长，船长离开驾驶台时，他必须把他的权力转交给值班驾驶员，就像在海上值班一样。 2）国际航行船舶航海图书资料--P183
B – BRIDGE (驾驶台)： 船舶船长、驾驶员、舵工（引航员）的工作场所。 R – RESOURCE (资源)： 人力资源，自动化设备和硬件资源，航海资料操作手册等软件资源，
M – MANAGEMENT(管理)：协调地运用“人—船—环境”中可能利用的一切自资源达到目的。天气自然时间和空间等环境资源 3）船舶设备、系统和航海仪器--P184 2.驾驶台外部资源---P184
驾驶台外部资源主要来源于陆上提供的地理信息和气象信息；港口提供的港口、航道信息，航行通告和警告信息；航运公司提供的航行安全保障信息、公司规定、货物装卸信息等。
1）陆上信息支援系统 2）港口支援系统
3）航运公司支援系统 六、驾驶台资源管理的构成（共9条） （1）分析人为失误和船舶事故的发生与预防之间的关系：
绝大多数船舶事故是与船舶驾驶人员或船员的人为失误有关。 （2）注意多元文化意识对船舶安全工作的影响：
船舶驾驶人员的实际工作涉及不同国家、不同地域、不同公司的船舶与人员。 （3）阐述情景意识对船舶航行安全的作用：
为了能保持高度的情景意识，船舶驾驶人员首先必须具有正确的工作态度。 （4）强调船舶通信和人员交流沟通在船舶航行安全中的重要性：
船舶之间的通信和人员之间的交流沟通时船舶安全航行的基本保证之一。 （5）明确团队与团队工作在船舶航行中的必要性：
船舶在海上、沿海或港内航行时，在驾驶台上工作的所有成员都是团队成员之一。 （6）探讨船舶航行中的决策与领导工作的改进：
鉴于船舶航行工作的特点，船舶驾驶人员在船舶航行与靠、离泊等作业的过程中必须根据船舶操纵与安全的需要作出一些决策，并客观地在驾驶台团队工作中发挥领导的作用。 （7）掌握正确处理船舶航行中的工作压力和消除疲劳的方法： （8）规范化执行规章制度和操作规程： （9）提高船舶应急处理的技能：
船舶航行时经常面临一些由于自然原因、船舶原因或人的因素而突然发生的异常情况与紧迫局面。 七、驾驶台资源管理的目的-----P187 目的：通过进一步加强安全工作理念的学习与教育，使船舶驾驶人员能在正确思想认识的基础上，通过转变思想认识与理念，端正自己的工作态度，熟悉与掌握一些实用的船舶资源管理的相关知识与方法，进而提高自己在船舶安全管理方面的水平，确保船舶的安全航行。
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八、驾驶台资源管理的作用-----P187 事实证明，目前大多数船舶事故发生的主要原因不都是船舶驾驶人员缺乏技能及培训或船舶缺乏相应的规章与制度，而往往是船舶驾驶人员在从事具体工作或履行其职责的过程中缺乏正确的思想认识与工作态度。因此船舶驾驶台资源管理的培训的作用是通过对船舶驾驶台资源管理理论与知识的学习，是船舶驾驶人员能更好地做到以下五点： （1）转变思想理念，端正工作态度：
（2）提高情景意识，及时发现和中止失误链与事故链：
船舶事故大多数是由人为失误造成的。每一事故都是由导致其发生的一系列失误链或事故链而发生的。
（3）注重不同文化意识与背景，保持良好的通信与交流：
船长或其他相关人员在从事船舶安全管理的工作中，应始终贯穿人性化管理理念， （4）改进管理作风，提高操纵决策水平和应变能力：
（5）执行规章制度与操作程序，确保船舶引航作业的安全。 补充内容：
1、资源的定义：广义上是指一切可被人类开发和利用的客观存在。狭义上是指可被管理者利用的人、财、物、时间、信息等。
2、资源的内涵：可利用的资产；用以维持的资产
3、管理的定义：是指管理者或管理机构在一定范围内，通过计划、组织、指挥、协调及控制等要素组成的活动，对组织所拥有的资源进行合理配置和有效使用，以实现组织预定目标的过程。
4、管理的特点：管理是个过程；管理的核心是达到目标。管理的手段是运用组织拥有的各种资源。管理的本质是协调。
5、船舶资源的构成：驾驶台资源、机舱资源以及其他可以利用的船上和岸基资源。 6、需要进行管理的资源：船员、硬件、软件和其他 。 7、增加内容：人--人界面（最关键的）、 人--机（硬件）界面（最基本）、人--环境界面（重要的）、人--软件界面（容易出问题的） L-Life H-Harddisk S-Software E-Environment
第二章 人为失误与预防及情景意识
一、人为失误与预防----P188 研究表明：80%以上的事故是由于人为失误造成的。人为失误是事故发生的首要原因，研究人为失误规律，对减少事故发生具有重要意义。 1、人为失误的定义----P188 人为失误是指在某一特定系统中的操作人员在完成任务的过程中因意识、判断或行为等出现疏忽，从而不能根据当时环境和情况进行适当的操作，最终致使其无法正确处理面临的情况二发生系列系统运行的失常。在这种所谓的失误中，也存在操作人员水平不高，缺乏必要的学习与训练等因素。 2、人为失误的种类----P188 人为失误分为内部失误和外部失误。 内部失误是指虽然人擅长于应用知识来分析局面，解决问题，但是人不擅长长时间的进行重复工作和长期不间歇地保持精神高度集中，容易因厌恶、疲劳和枯燥而产生迟钝从而带来工作上的失误。内部失误分为：由厌倦导致的疏忽；非常规事件；由疲劳导致的失误；知识缺乏到来的失误；过于自信导致的失误。
外部失误可分为：基于技术原因的失误、基于信息原因的失误、基于气象条件的失误。 3．失误链及征兆---P189 实践证明还伤事故或灾难很少是由一种人的失误或单一事件所造成，它们几乎都是由一系列不严重的失误或事件的叠加、互为因果导致的。也就是说，这些事故或灾难都是失误链或事件链发展的最终结果。换言之，一系列失误链或事物链的连续发展，将导致事故或灾难的发生。这些失误链或事件链可能是顺序地发展，也可能是无序地发展；它们之间可能有联
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系，也可能没联系；它们之间的联系可能是明显的，但也可能不明显。 ⑴不确定性----P189
当两个或多个独立来源的信息不一致，例如：两个不同的定位系统、测深仪与海图水深不一致，或两个成员观点不一致。
不确定性本身也许不危险，但它意味着差异，差异需要证实，不确定性也可能是经验不足或缺乏训练的结果。 ⑵精神涣散----P189
⑶感知不全面或混乱----P189
局面失去控制的感知就如同一个人不知道接下来将发生什么，通常是由于缺乏经验所致。⑷通信或沟通的中断----P190 ⑸指挥或瞭望不当----P190 指挥或瞭望不当可能是由于局面感知不够和对不知其中断所致。例如：①未能进行正确的控制和指挥；②超速航行；③船舶不正确的航行；④未能安排好瞭望人员；⑤没有胜任工作的职称的人员。 ⑹偏离计划航线----P190 ⑺违反已建立的规则和程序----P190 **补充：如何切断失误链防止事故的发生？ （1）认识失误链与相关的环节存在的可能性。 （2）辨清现有失误链与相关的环节。 （3）采取行动切断失误链并制定防止失误链的再次产生。 （4）虽然难以避免失误链的产生，但必须采用中断点来切断失误链。 （5）始终注意失误链是否存在。 （6）在事故发生前采取措施解决问题。 （7）切断失误链可避免事故的发生。 4.失误的原因----P190 失误的原因主要包括两类：一类是技术型失误，另一类是人为失误。 5、在海上，人为失误主要表现在：----P191 ⑴疏忽和差错：由于疏忽和差错而导致的失误是最为常见的。 ⑵基于知识的失误：由于无知而产生，由知识到实践尚有距离。 ⑶基于法规的失误：对法规理解不充分或错误执行（引航员—船长） ⑷基于技能的失误：缺乏训练或实践，多见于新人。 ⑸基于文华制约的失误：语言、语气、态度、习惯 ⑹基于违反安全惯例的失误 导致这类失误的发生长于与自己的过于自信或自满、对工作中良好的通常习惯做法与安全之间的关系不够重视、喜欢凭个人经验办事、不注重团队工作的作用、忽视别人的建议、查阅的书或出版物有误以及背离原定的计划航线有关。而因以上原因发生的失误，在目前船舶驾驶人员的实际工作中也是客观存在的，并在所有的失误中占有一定的比重。 6.人为失误的预防措施----P192-196 1）全面认识人为因素与船舶事故的关系 2)认真分析船舶事故中涉及人的综合影响因素 3)注意调节生理与心理状态
4）及时识别和破断安全工作中的失误链与事故链----P196 7、细节可以决定成败，而做好细节方面的工作必须认真做到以下几点---P196 ⑴用心 ⑵积累 ⑶勤勉 ⑷遵章 二、工作态度----P197 构成态度的成分包括认识成分、情感成分、行为成分三方面内容。认识成分由一个人所持有的信念、观点、知识或信息所构成。
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