原因分析：车站值班员没有电务人员到位的情况下擅自转换设备，造成全站停电。
31.8月18日2时11分,沈阳局沟海线调1次运行至渤海站-渤海电厂站间0K+110处，机车信号突变停车，2时21分开车，构成铁路交通一般D10类作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故
原因分析：锦州车务段渤海电厂站值班员在调1次已接近的情况下，没有按规定与司机联控，擅自将已排列的4道接车进路取消，变更为2道接车进路，导致机车信号突变耽误列车。
32.8月20日21时27分，成都局涪陵车务段洛碛站车站值班员在排列K813次3道通过进路时，发现15/17号道岔定位失去表示，无法正常开放进站信号，反复单操15/17号道岔仍无表示，车站值班员立即向列车调度员进行了汇报，通知电务、工务部门，并指派值班干部、调车组人员现场检查。但车站人员现场检查人员未能发现道岔卡阻系因缺油造成，构成一般D10类作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故。
原因分析：该组道岔由车站负责清扫，车站违反成都局《关于进一步加强道岔清扫工作的通知》的要求，自7月30日后在连续降雨的情况下，始终未进行清扫、涂油，导致道岔作业中卡阻。车站人员在得到道岔失表的通知后，虽赶赴现场，却只考虑道岔设备故障，没能发现道岔卡阻是清扫不到位造成的，失去了立即处置的时机。
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33.9月3日2时15分，K7090次到达哈尔滨局鸡西车务段林口站，2时17分，林口站信号员在办理客车K7090次列车1道发车进路时，因17号道岔在定位锁闭未发现，点击进路始端、终端按钮没有提示音，列车发车进路无表示，转换到备用机操作，仍排不出进路，又转换回主机操作。2时34分，车站值班员发现17号道岔显示红灯，确认是因17号道岔锁闭造成。解锁道岔后开放信号，影响列车晚点18分，构成铁路交通一般D10类作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故。
原因分析：2时05分在开放K7090次列车进站信号后，信号员人为提前将17号道岔单操反位时，错误的点击到道岔单锁，将17号道岔定位单锁，且没有发现，造成设备不能正常排列发车进路。信号员开放信号和车站值班员在确认信号员操作时，对控制台确认不认真，均未及时发现17号定位锁闭，误认为设备故障。
34.9月3日，按照列车运行阶段计划，K2286次郑州局安阳车务段汤阴站6道待避K968次后开车。13时40分K968次客车汤阴站通过后，汤阴站车站值班员没有按照列车运行阶段计划组织，擅自将4道待避的87064次货物列车开出，致使K2286次跟着87064次于13时48分开车，耽误本列6分钟，构成铁路交通一般D10类作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故。
原因分析：一是车站值班员安排站线使用不当，在K2286次到达汤阴站6道前，布置调车进路时忽视了6道
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K2286发车进路条件，造成了K968次通过后，6道K2286次发车进路被调车进路占用，在此情况下，车站值班员急于开车，未经调度员同意，擅自布置87064次4道开车。二是车站值班员在布置4道发车进路时不核对列车运行计划、车次，布置信号员准备发车进路也不带车次、方向，简化接发列车作业程序。
35.9月6日5时27分，太原局朔州车务段安塘站，计划将单机转线至17道挂车。5时28分车站排列了经D7信号机进17道的调车进路，5时31分机车压过开放的D7信号机，5时34分挤岔铃报警，经确认进路上57号道岔挤坏，构成铁路交通一般D3类挤道岔事故。
原因分析：机车乘务员进入17道调车转线作业过程中，违规提前实施预撒砂操作，由于轨面集砂，机车停车时轮对与轨面产生相对滑行，集砂受挤压而聚集，导致轮对与轨面接触不良，占用的57号道岔区段红光带由红变白，3秒后显示自动出清。车站值班员未能发现道岔区段红光带红白交替瞬间闪烁的异常现象，在准备Ⅱ道发车进路时，55/57号联动道岔由反位至定位，造成机车挤坏57号道岔。追究朔州车务段同等主要责任。
36.9月14日18时56分，兰州局嘉峪关车务段疏勒河站白班车站值班员接11005次货物列车司机汇报“区间8973信号机绿灯闪烁”，随即通知电务值班人员，但未在《行车设备检查登记簿》内登记，也未向列车调度员汇报，19时10分，车站值班员交接班，白班车站值班员也未向夜班车站值
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班员进行交接。19时25分夜班车站值班员接到Z179司机“8973号信号机绿灯来回闪，并在K897+266处停车”的报告后，向列车调度员汇报，并通知电务值班人员，但同样未进行登记。由于车站值班员在接到8973信号机故障的汇报后，未按普速《技规》第316条的规定，按站间组织行车，造成后续Z179次、89107次按自动闭塞方式追踪开车，构成铁路交通一般C6类向占用区间发出列车事故。
原因分析：疏勒河站白班车站值班员接到11005次司机“8973区间通过信号机绿灯闪烁”的汇报后，既没有办理登销记手续，也没有向列车调度员汇报，交接班也未交接。夜班车站值班员接到Z179次司机“8973号信号机绿灯来回闪，并在K897+266处停车”的汇报后，也未按要求及时在《行车设备检查登记簿》内登记，仅电话通知了工务、电务部门，未按照《技规》第316条的规定按站间组织行车。
37.9月15日16时43分，郑州局龙门车务段济源站调车机车执行第3号调车作业计划,作业至顶送42辆车经14道向钢厂专用线推进作业，信号员排列14道去钢厂线调车作业进路时，因进路上56号道岔锁闭在定位，控制台仅排列出了远端D42至钢厂专用线调车作业进路，近端D46至D42间调车进路未建立，信号员盲目与调车人员联控开通钢厂进路好了，16时49分，领车连结员在未确认D46显示白灯的情况下盲目向调车长联控“14道出调车信号好了，开通钢厂线”，16时50分推送车列越过D46 蓝灯，挤过56号道岔定位，构成铁路交通一般D3类挤道岔事故。
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