2015年全路车务系统事故案例分析
一、2015年全路及我局车务安全总体情况
2015年，全路车务系统共发生各类责任事故113件，按照事故发生的时间节点分：1季度21件，2季度19件，3季度41件，4季度32件；按照事故类别分：人身事故9件，行车事故61件，调车事故39件，配车事故4件；按照事故等级分：一般B类人身伤害事故9件，同比增加1件；一般C类事故18件，同比增加12件；一般D类事故86件，同比增加22件。
北京局2015年共发生8件行车责任事故，占全路事故车务系统事故总数的7.08%。其中：一般B类事故1件，占全路车务系统一般B类事故总数的11.11%，一般C类事故2件，占C类事故总数的11.11%，一般D类事故5件，占D类事故总数的5.81%。
二、按事故等级分类分析
1.2015年，全路车务系统共发生一般B类事故9件。其中：一般B1类人身死亡事故4件，一般B2类重伤事故5件,造成4死5伤。具体为：青藏公司“1.25”格尔木站一般B1类人身死亡事故；西安局“2.6”新丰镇站一般B1类人身死亡事故；哈尔滨局“5.15”哈尔滨南站一般B2类人身重伤事故；广铁集团“6.29”龙川北站一般B1类人身死亡事故；北京局
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“7.27”晋州站一般B1类人身死亡事故；广铁集团“8.31”娄底站一般B2类人身重伤事故；西安局“10.1”彬县西站一般B2类人身重伤事故；“10.13”兰州局武威南站一般B2类人身重伤事故；“12.19”上海局芜湖东站一般B2类人身重伤事故。
从发生地点分析，9件人身事故均发生在较大车站，其中发生在一等站5件（新丰镇、哈尔滨南、娄底、武威南、芜湖东）、二等站2件（格尔木、龙川北）、三等站1件（晋州）、四等站1件（彬县西），且均是调车作业量较大车站。从发生时间段分析，9件人身事故中7件发生在夜班，其中前半夜3件、后半夜4件。从发生人员分析，调车作业人员7件、列尾作业员1件、助理值班员1件，其中调车过程中从车列掉落造成事故3件、作业中身体侵入限界造成事故4件、不按规定横越线路造成事故2件。
综上得出：夜间室外作业人员，特别是调车作业人员人身安全是车务系统人身安全的卡控重点。
2. 2015年，全路车务系统共发生一般C类事故18件。其中：一般C2类货运列车脱轨事故1件，一般C6类向占用区间发出列车事故1件，一般C8类未准备好进路接、发列车事故2件，一般C9类未办或错办闭塞发出列车事故4件，一般C10类列车冒进信号或越过警冲标事故2件，一般C15类关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门事故2件，一般C17类列车运行中设备设施、装载货物、装载加固
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材料超限或坠落事故1件，一般C19类电力机车、动车组带电进入停电区事故4件，一般C25类漏发、错发、漏传、错传调
度命令导致列车超速运行事故1件。
综上得出：未办或错办闭塞发出列车事故和电力机车、动车组带电进入停电区事故是车务系统防范的重点。
3.一般D类事故86件，其中一般D1类调车冲突事故10件，一般D2类调车脱轨事故22件，一般D3类挤道岔事故8件，一般D4类调车相撞事故3件，一般D5类错办或未及时办理信号致使列车停车事故1件，一般D9类施工、检修、清扫设备耽误列车事故1件，一般D10类作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故33件，一般D13类列车拉铁鞋开车事故1件，一般D14类漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车事故1件，一般D15类错误操纵、使用行车设备耽误列车事故5件，一般D19类电力机车、动车组错误进入无接触网线路事故1件。
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综上得出：作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故是车务系统的“惯性事故”。
三、事故分布
从各铁路局事故发生数量情况分析，呼和局、武汉局、济南局、成都局共4个局事故数量同比减少，哈尔滨局、沈阳局、北京局、郑州局、太原局、西安局、上海局、南昌局、广铁集团、南宁局、昆明局、兰州局、乌鲁木齐局、青藏公司14个局事故数量同比增加，其中北京局增加2件，广铁集团增加5件、兰州局增加7件、西安局增加9件。
局名 哈尔滨 沈阳 北京 太原 呼和浩特 郑州 武汉 西安 济南 上海 南昌 广铁 南宁 成都 昆明 兰州 乌鲁木齐 青藏 合计 B类 事故 1 1 2 1 2 1 1 9 C类 事故 2 1 2 2 3 2 1 3 2 18 D类 事故 6 2 5 3 2 4 4 7 2 3 4 6 6 13 4 5 7 3 86 人身 事故 1 1 2 1 2 1 1 9 行车 事故 3 2 3 2 5 4 7 1 4 6 3 9 3 5 2 2 61 调车 事故 3 4 1 2 2 2 2 1 2 2 3 7 1 1 5 1 39 配车 事故 1 1 1 1 4 合计 7 2 8 3 2 5 6 11 2 4 7 10 7 16 4 8 7 4 113 四、每周各日责任事故情况分析
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