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50年代中，美国在克服了风灾挫折后重整旗豉再度致力于修建大跨度悬索桥。1951年首先于威明登建成主跨为655 m的特拉华纪念桥。1957年又建成主跨为1158 m的麦基纳克湖口大桥和主跨为610 m的华尔特·惠斯曼桥。
在吸取塔科马老桥的痛苦教训的同时，美国还重新检查了一些在30 年代所建悬索桥的抗风能力。为了提高安全度，将加劲桁梁的高跨比与宽跨比分别为1/68与1/47的金门大桥的横联作适当加固，还将布朗克斯 ·惠斯登桥的高跨比仅为1/200的加劲梁钢板梁改造为1/92的钢桁梁。
以上的重建、加固与新建形成了悬索桥复杂的局面。 四．20世纪60年代欧美的悬索桥——第二次发展高峰
进入60年代后，美国首先在1960年于纽约的圣·劳伦斯河上 建成跨度655m的Seaway Skyway桥，1961年接着在纽约的东河上建成跨度为549m的Throngs-Neck桥，1964年又再显身手于纽约海湾建成主跨超过 金门大桥18m的维拉扎诺海峡桥，此桥的世界桥梁第一大跨度记录曾保持了17年之久，一直到1981年才被英国的主跨为1410m的恒伯尔桥打破。
欧洲最早的大跨度悬索桥是60年代前夕法国建成的主跨为608m的坦卡维尔桥。其后，英国在1964年与1966年先后在苏格兰和布里斯托尔建成主跨为1006m的福斯公路桥与主跨为988m的首次采用钢箱梁与斜吊索闻名于世的塞文桥。葡萄牙于1966年也在其首都里斯本建成主 跨为1013m的4月25日大桥。
以上这些悬索桥的建成形成第二次悬索桥发展高峰，并以美国主跨1298m的维拉扎诺桥和英国主跨 988m的塞文桥为代表。前者为美国流派，后者为新型的英国流派。
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五．20世纪70年代－80年代的欧洲与日本的悬索桥——第三次发展高峰
在欧洲，1970年丹麦建成主跨为600m的小贝尔特桥，1973年又在土耳其伊斯坦布尔建成主跨为1074m的博斯普鲁斯海峡 第一大桥。到1981年英国建成当时世界第一大跨度（1410m）的恒伯尔桥，并一直将此记录保持到1998年，也达到17年之久。除此之外，土耳其 于1988年又建成主跨为1090m的博斯普鲁斯海峡第二桥。 在日本，首先经过修建三座悬索桥的实践，然后在80年代通过本洲四国联络桥的建设，修建了一系列的大跨度悬索桥。到80年代为止，在本四联络桥的初期建设中已经建成了六座大跨度的悬索桥。这六座桥是位于尾道-今治线上的因岛大桥和大岛大桥，位于神户-鸣门线上的大鸣门桥以及位于儿岛-坂出线上的下津井大桥，南备赞大桥和北备赞大桥。
综上所述，在70年代-80年代共出现千米以上大跨度悬索桥四座，形成悬索桥发展史上的第三次高峰。其代表是英国的恒伯尔桥与日本的南备赞大桥。
六．20世纪90年代以亚洲为主的悬索桥——第四次发展高峰 进入20世纪90年代，世界悬索桥的发展中心已从欧美移至亚洲。
首先是日本在本四联络桥的后期建设中出现再度破记录的神户-鸣门线上主跨达1990m的明石海峡大桥，以及尾道-今治线上的来岛一桥、二桥与三桥，其中来岛二桥与三桥的主跨都越过千米，分别为1020m与1030m。此外，在日本的东 京湾上与北海道已分别建成主跨为570m的彩虹桥与主跨为720m的白鸟大桥，其中彩虹桥的荷载规模与结构规模都是相当巨大的。
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图1.3 日本的明石海峡大桥
其次是20世纪90年代初开始，中国也进入发展悬索桥的队伍之中。20世纪来建成的主跨为1385m的江阴大桥与1998年建成的主跨为1377m香港 青马大桥分别已插身世界大跨度桥梁序列中的第六位第七位。
中国除了上述两座跨度大于千米的悬索桥之外，已经在90年代中 建成主跨为648m的厦门海沧大桥，主跨为900m的西陵江大桥，888m的广东虎门大桥，452m的广东汕头海湾大桥及450m的重庆丰都长江大桥。
桥名
1 润扬长江大桥 2 江阴长江大桥 3 香港青马大桥
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国内主跨在450米以上的悬索桥
建成年 主跨 2005年 1490米 1999年 1385米 1997年 1377米
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4 宜昌长江大桥 5 西陵长江大桥 6 虎门大桥 7 厦门海沧大桥 8 重庆鹅公岩长江大桥 9 汕头海湾大桥 10 重庆丰都长江大桥
表1－1
2001年 960米 1996年 900米 1997年 888米 1999年 648米 2001年 560米 1995年 452米 1997年 450米
除亚洲外，90年代在欧洲也建成两座跨度为千米以上的悬索桥，其中一座为主跨1624m仅次于日本明石海峡大桥1990m的丹麦大贝尔特东桥，另一座为瑞典的主跨为1210m的高海岸桥。另外，在挪威还有一座主缆组成形式非常独特的露索式吉姆内桑特桥，其主跨为623m， 每根主缆由3行×7列=21根封闭式锁口旋扭钢缆组成，此桥已于1992年完成。
图1.4 大贝尔特东桥
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