●福州南动车走行二线（FZNDZ2CK0+000～FZNDZ2CK1+775.59=FZNDZ1CK1 +712.69）长1.776km。
● 福清上行联络线（FQSLCK0+000.00= K911+239.69～FQSLCK6+416.35= CIK36+367.06）长6.417km；
● 福清下行联络线（FQXLCK0+000.00= K911+239.69～FQXLCK6+627.56= CIK36+476.47）长6.628km。
● 厦门北动车走线三线（DZ3CK0+000.00=CIK200+395.57～DZ3CK6+695.44）长6.696km；
● 厦门北动车走行四线（DZ4CK0+000.00=CIK200+395.57～DZ4CK3+800.00）长3.800km；
● 厦门北上行联络线（XLSCIK0+000.00～XLSCIK3+523.10= 杭深线K1108+697.47）长3.524km；
● 厦门北下行联络线（XLXCIK0+000.00=CIK195+835.82～XLXCIK4+752.32杭深线K1108+621.03）长4.753km；
● 漳州下行联络线ZLXCK0+000=CK238+357.89（漳州联络线出岔处）～ZLXCK4
+408.70= K1149+894.32（杭深线里程），线路长度4.409 km；
● 漳州上行联络线
ZLSCK0+000=CK238+357.89～ZLSCK4+062.70=
K1149+588.41（杭深线里程），线路长度4.063km。
③ 动车运用所
● 新建福州南第二动车运用所：近期新建检查库6条、存车线24条，远期预留扩建检查库6条、存车线16条等发展条件；
● 新建厦门北第二动车运用所：近期新建检查库线4条，存车线20条，远期预留扩建检查库4条、存车线20条等发展条件。
④ 车站
全线共设站9座，其中利用既有福州站；改建既有漳州站；新建福州南站、福清站、莆田站、泉港站、泉州南站、晋江南站、厦门北站等7座车站，其中福州南
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站、福清站、莆田站、厦门北站与既有并站。
⑤ 相关工程
在既有福厦线渔溪站还建到发线1条，货场1座。 （3）设计年度
近期：2030年；远期：2040年。 （4）主要技术标准 ① 铁路等级：客运专线； ② 正线数目：双线； ③ 速度目标值：350km/h； ④ 正线线间距：5.0m；
⑤ 最小曲线半径：一般7000m，个别5500m； ⑥ 最大坡度：20‰； ⑦ 到发线有效长度：650m； ⑧ 动车组类型：电动车组； ⑨ 列车运行控制方式：自动控制； ⑩ 行车指挥方式：调度集中； 最小行车间隔：3分钟。
2 主要工程项目及规模
（1）线路工程
线路自既有福州站引出，利用在建福平铁路至福州南站北端，通过联络线引入福州南站新建高速场，从福州南引出后向南依次跨过乌龙江、沈海高速和既有福厦铁路，而后沿既有福厦铁路西侧并行至福清站新建高速场，出站后绕避中石化成品油管道从上迳变电所西侧通过，随后依次跨过渔平高速、324国道和沈海高速后进入莆田市境内，先并行既有福厦铁路西侧前行，跨越沈海高速和木兰溪后，沿沈海高速和既有福厦铁路之间的狭窄通道至莆田站并站，出站后依次跨越城港大道、莆秀高速、湄洲湾港口支线铁路和既有福厦铁路，然后折向西南跨越湄洲湾进入泉州市境内，先从西北侧绕过泉港化工园区，至泉港区前黄镇附近设泉港站，出站后先
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跨越漳泉肖铁路，而后并行漳泉肖铁路东侧前行，先上跨斗尾疏港高速，再下穿泉州绕城高速，于泉州台商投资区内设泉州南站，出站后线路南行，先跨越泉州绕城高速，而后并行于泉州湾公路桥下游跨越泉州湾，然后跨过泉州绕城高速后于石泉路南侧设晋江南站，出站后线路先跨过泉州绕城高速，而后绕避五里工业园区，并行城市联盟高速公路桥上游约50m跨过安海湾，折向西北绕过石材开采区，再折向西依次跨过G324、沈海高速和既有福厦铁路后进入厦门市境内，然后并行既有福厦铁路西侧引入厦门北站新建高速场，出站后从北侧绕避永祥小区，继而折向西南，以隧道形式依次穿越大帽山、天竺山省级森林公园，从厦门党校和东孚烟草厂南侧通过后进入漳州市境内，依次跨过厦蓉高速、沈海高速和鹰厦铁路后并行于厦深铁路西侧前行并跨越九龙江，最后以联络线的方式跨越厦深铁路和在建厦漳同城大道后引入漳州站。
（2）站场工程
全线共设车站9座，其中利用既有站1座，改建既有站1座，新建车站7座；新建动车运用所2座；在渔溪站还建福清站货场。全线站段情况见下表。
表1-1 车站表
顺序 车站名称 车站性质 1 2 3 4 5 6 7 8 福 州 福州南 福 清 莆 田 泉 港 泉州南 晋江南 厦门北 始发站 车站中心里程 合福DK812+079 站间距 （km） 车站规模 （含正线） 既有：7台14线 附 注 利用既有 9 漳 州 10 福州南动18.478 既有：7台14线 福平DK18+509.75 新建与既有并站 始发站 =CIK2+100 新建：8台16线 35.52 CIK37+620 新建：2台6线 新建与既有并站 中间站 =杭深线K918+940 既有：2台5线 49.535 CK50+236 中间站 2台6线 新建与既有并站 32.944 CK82+675 中间站 2台4线 新建 26.205 CK108+880 中间站 3台7线 新建 26.170 CK135+050 中间站 2台4线 新建高架 62.940 CIK201+299.34 既有：6台12线 新建与既有并站 =杭深线 始发站 新建：6台12线 落地 K1109+414.77 42.738 近期4台15线 CK244+194.6 改建既有站，近期始发站 杭深线（含既有：3台13线） 合场远期分场 K1151+388.01 远期预留：4台8线 动车所 6线库24条存车线 预留远期总规模 5
车运用所 11 12 厦门北动动车所 车运用所 渔 溪 中间站 杭深线K933+584 4线库20条存车线 12线库40条存车线 预留远期总规模 8线库40条存车线 既有5线（含正线） 还建福清货场、 增建1到发线、1牵出线、 相关工程 1货物线
（3）轨道工程
① 正线轨道采用60kg/m钢轨，一次铺设跨区间无缝线路。
② 本次正线地段在福州南站及新云山寺隧道范围（CIK0+000～CIK4+840）铺设有砟轨道，其余正线（除特大跨度梁上铺设有砟轨道外）铺设CRTS I型双块式无砟轨道，与正线相邻的到发线铺设CRTS I型双块式无砟轨道。无砟道岔铺设轨枕埋入式无砟轨道。
③ 其余地段及其它线路铺设有砟轨道。 （4）路基工程
福厦客专正线新建工程长度280.874km，路基工程总长45.44km，占新建线路全长的16.2%。
（5）桥涵工程
全线正线共设特大、大中桥82座、计191.667km，占正线线路全长的70.4%；联络线、动车走行线共设特大、大中桥25座、计17.289km，占线路长度的31.0%。正线共设涵洞98座、计2219.49横延米，设公路桥2座、计1900顶延米；联络线、动走线共设涵洞25座、计3811.42横延米，设公路桥3座、计4430顶延米。
（6）隧道工程
本线正线工程共计新建隧道29座，合计长度40.487km，占新建正线长度的14.41%；联络线和动车走行线新建隧道16座，合计长度12.402km，占联络线、动走线全长的23.5%。
（7）电气化 ① 牵引网供电方式 正线采用AT供电方式。
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