311.转向架摇枕吊及吊轴横向锻造皱纹消除后凹入深度分别为（2mm和3mm）。 312.客、货车辆落车后应对落成交验项目（逐项检查）。
313.钩腔内防跳部分磨耗过限未予焊修会导致（行车时自动脱钩）。
314.MX-1型、MX-2型及G2型橡胶缓冲器胶片老化未予更换而装车者，则车辆在连挂牵引中缓冲性能（严重恶化）。 315.轴类零件采用长V形铁定位时，可以限制工件（4个）自由度。
316.国内外对货车导框式三大件转向架防止车辆脱轨所采用的主要新技术有（弹性旁承鞍，弹性旁承，轴向弹性旁承）。 317.钩锁铁下脚弯曲过限会导致车钩（开锁位置不良）。 318.货车重车重心高一般不超过(2000mm).
319.圆弹簧在未受外力作用时，两端面间的垂直距离叫做（自由高）。
320.车辆两端最外面的车轴中心线间的水平距离称为全轴距，此距离不得小于（2700mm）。 321.货车“三防”是指防（燃轴切轴）、防制动配件脱落、防大型配件折损。 322.冲击座的作用是保护（缓冲器）不受损坏。
323.旁承间隙的作用主要是控制车体的（侧滚振动）。 324.车轴与车轮的配合属于（过盈配合）。
325.车辆零配件在长期交变载荷下发生的断裂称为（疲劳断裂）。
326.集重货物是指其重量不是均匀地分布在车辆底板上，而是（集中在底板的一小部分上）。 327.C63型敞车车体结构形式为（底架、侧墙、共同承载结构）。 328.选用合理的车辆制动率应从车辆处于（空车状态）时来考虑。 329.当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机（不起制动）。
330.120K快运货车制动系统由控制阀、（随重阀）及荷重式传感阀三大部分组成。
331.120K型货车控制阀是制动系统的核心部件，除产生基本的制动、缓解和充气作用外，还具有加速缓解、“客货”转换，（紧急放风）及半自动缓解等功能。
332.荷重式传感阀是一种（间接称重阀），采用套筒式计2，横跨梁式装车方案，结构简单，检修方便。 333.SZ-1型制动随重阀是一种以力的平衡关系为控制模式的气动（中继阀）。
334.120K型货车控制阀采用（无滑阀）结构，并具有“快、普”转换功能，能适应不同编组数量的列车制动需求。 335.120K型货车控制阀采用间接作用方式，能配用真正的（无极空重车调整装置），且能适应多缸制动系统，即盘型制动。
336.120K型货车控制阀采用空重车自动随重调整装置，具有较大的压力调整范围，最大空重比可达（1：4），即能使25t轴重及自重仅20t的车辆空重车辆率趋于一致。
337.120型货车控制增设（机械）方式防滑器，能有效地防止车轮的擦伤，可提高制动率。
338.旋压密封式制动缸制动不起作用，首先最可能的是（橡胶密封圈）出现故障，其次就分解检查活塞是否出现质量问题。
339.车辆零件在运行中产生的损伤一般为（自然磨损）。
340.旋压密封式制动缸出现漏泄时，首先应分解检查，（制动缸内壁）、活塞及皮碗是否有质量问题。 341.轮对在轨道上滚动是钢轨对轮对的切向反作用力称为（黏着力）。
342.车辆承受曲线上的离心力：作用方式与风力相同，但大小应减去（外轨）超高产生的减少量。 343.车辆承受制动时，闸瓦压迫车轮所引起的（制动力）。 344.标准货车车轮直径为（840mm)。
345.车轴材质经拉力试验时其极限强度最低不得小于（550kPa）。 346.使轮对在运行中不脱轨的主要部分为（轮缘）。
347.当列车制动主管管减压为100kPa时，103型制动机空车位制动缸表压力为（86.4kPa)。 348.段修时，货车制动梁端轴磨耗超过(3mm)时，应进行焊修。
349.段修时，客货车基础制动装置的拉杆断裂，焊接后须进行（1000N）的拉力试验。 350.列车运行时，始终存在的阻力称为（基本阻力）。
351.由三通阀或分配阀再制动时，引起的列车制动主管压力下降的现象叫（局部减压）。 352.列车运行在坡道上产生的坡道阻力属于（附和）阻力。
353.120阀中，紧急阀的紧急室排气限制孔的孔径为（1.1mm)。 354.120阀中，紧急阀的“稳定限制孔”孔径为(0.8mm)。
355.为了协调长大货物列车前后部车辆缓解作用一致，在103型分配阀中设有（减速充气缓解）作用。 356.在新造和检修后的车辆进行“单车试验”中，要求制动管系的漏泄量每分钟不得超过（10kPa)。 357.钢板焊制的副风缸、压力风缸等压力容器，出现裂纹焊修后必须施行（900kPa)的水压试验。 358.120型制动机所产生的闸瓦压力大小与（制动缸活塞行程）有关。
359.拉动120型阀的半自动手柄，待制动缸开始排气时，立即松开手柄，可将（制动缸）内的压力空气排净。 360.用705型试验台，进行分配阀试验时，总风源压力应达到（650kPa)以上。
361.标记载重60t，装有120型制动机和高摩合成闸瓦货车，列车制动管气压600kPa，重车位每辆换算闸瓦压力为350kN，则其制动率为（50%)。
362.制动机常见的密封元件材料是（丁腈橡胶）。
363.制动机由于橡胶密封元件失效造成的常见故障是（漏泄）。
364.中梁、侧梁 、枕梁及其盖板，敞车上侧梁、侧柱截换时须斜接，接口与梁、柱纵向中心线夹角为：中梁、侧梁、上侧梁腹板、侧柱（不大于）45度。
365.中梁截换时须斜接，接口与梁、柱纵向中心线夹角为：中梁、枕梁下盖板（不大于）60度。 366.水泥及粮食漏斗车底开门、（下传动轴或控制轴）、齿轮、齿条裂损或变形时修理或更换。
367.K13型石渣斗车卸货底门通过三套双向风缸的推拉作用，经装在底架下的（平面四连机构）实现开闭。 368.K18型煤炭漏斗车的控制系统由作用阀、变位阀、给风调整阀、（边走边卸阀）、储风筒及管路等组成。
369.K18型煤炭漏斗车的底门靠一套能（自锁）的机械传动装置进行开闭，借助压缩空气或手动操纵可将车内煤炭全部卸出。
370.KF-60自翻车的倾翻装置由倾翻管路系统、（倾翻风缸）、倾门抑制装置三部分组成。 371.下列属于通用货车的是（平车与敞车）。
372.车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外（10~20mm)的范围处。 373.车轴与车轮的配合属于（过盈配合)。
374.车辆零配件在长期交变载荷下发生的断裂称为（疲劳断裂）。
375.超限货物是指货物装车后，加上车辆在曲线上的偏移量，其高度和宽度任何部分超过（机车车辆限界）。 376.由于（装载的货物）需要停止自动制动机作用而未停止的车辆禁止编入列车。 377.制动机单车试验不包括（简略试验）。 378.车辆车钩破损时新痕属（机务责任）。
379.弹簧在车体静载荷作用下所产生的挠度称为（静挠度）。 380.关门车是指关闭了车辆制动系统中的（截断塞门）。 381.单车试验器有六个作用位置，其第一位为（急充风位）。
382.转8A型转向架的固定轴距和制动梁分别是（1750mm、滑槽式）。 383.检查车钩钩身时，光线（须与钩身平面成45°角照射）。 384.制动缸缓解不良的主要原因是（缓解弹簧折断）。 385.敞车车体破损或凹凸变形的面积达（50%）为大破。
386.空车比重车易脱轨是因为空车弹簧（挠度）小，对线路扭曲的适应力差的缘故。 387.压力表指针指示的压强是压缩空气的（绝对压强减去大气压）。 388.车辆轮对的内侧距离为（(1353±3)mm）。
389.装运整件货物，无侧压作用的重车车体外胀限度（按空车计算）。
390.制动缸内部漏泄的主要原因是（皮碗老化、裂损；破碗变形；活塞裂纹或气孔）ABC 391.冲击座的作用是保护（缓冲器）不受损坏。
392.我国车辆上最普遍采用的缓冲器是（摩擦式）缓冲器。
393.当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机（不起制动）。 394.选用合理的车辆制动率应从车辆处于（空车状态）时来考虑。 395.制动缸缓解不良的主要原因是（缓解弹簧折断）。
396.旁承游间过大，将加剧车辆的（侧滚）振动。
397.因13号下作用式车钩的钩锁铁重心偏向前部，故容易发生（开锁位）不良。 398.车轮轮缘产生偏磨的主要原因是（同一轮对两车轮直径差过大）。
399.心盘分为上心盘和下心盘两种，其用途是：车体以心盘为（支点），承受并传递车体的重量及纵向力和横向力。 400.当车轮通过钢轨的轨端接缝处时，将产生（磨耗）和变形而下沉，久之钢轨即出现残余变形。 401.车轮轮缘内侧平面(又叫轮背侧)至踏面70mm处的点叫基准点，是测量车轮（直径）处。
402.车轮轮缘内侧平面(又叫轮背侧)至踏面70mm处的点叫基准点，是测量车轮（轮辋厚度）处。 403.车轮轮缘内侧平面(又叫轮背侧)至踏面70mm处的点叫基准点，是测量（车轮踏面圆周磨耗）处。 404.新制车辆应尽可能达到的脱轨系数指标限度（≤1.0）。 405.货车缓冲器在行程达到全压缩时的容量应不小于（35000N·m）。 406.120型制动机的制动与缓解波速（高于103型制动机）。
407.197726型轴承压装到轴颈上时要求压进速度要慢，如果压进速度过高，则压装力（会降低）。 408.评定车辆轮重减载率的第一安全限度指标（≤0.65）。
409.制动波速的提高，不仅可缩短空走时间和制动距离，而且能减轻列车的（纵向冲击）。
410.X6a型集装箱平车用于装载铁路标准的（5t、10t）集装箱和国际标准的20英尺、40英尺集装箱。 411.U61w型卧式散装水泥罐车采用卧罐（小底架）全钢焊接结构。
412.K18at型车中梁采用310乙型钢与筋板组焊而成的刀把梁，较K18d型车强度提高30%。采用（锻钢）上心盘有效避免了锻造心盘的裂纹现象。
413.K18at型车中梁采用310乙型钢与筋板组焊而成的（刀把梁），较K18d型车强度提高30%。 414.D30a型夹钳车全车装用（2组）构架包板式5D轴转向架。
415.当车辆通过曲线时，车辆的各部分将产生向外甩的作用力，即（离心力）。
416.轮缘及踏面偏磨的原因是轮径差（使车体重心）向小轮径一侧偏移致使小轮径之轮缘、踏面磨耗加剧。
417.车钩段修检修后组装钩尾框与钩尾销组装时，须采用经探伤检查合格的材质为45钢的新品四角螺栓，安装弹簧垫圈和∮4mm开口销（须卷边）。
418.车辆不受外力情况下，车辆长度为两端车钩钩舌内侧连接面之间的距离，车钩处于（闭锁位置）。 419.盘型制动的闸片与制动盘之间的摩擦系数与（列车制动减速）的变化曲线基本近似。 420.120型制动机所产生的闸瓦压力大小与（制动缸活塞行程）有关。 421.列车制动时，如产生滑行现象将会（增大）制动。
422.当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨发生（滑行）现象。 423.列车运行在坡道上产生的坡道阻力属于（附加）阻力。 424.杠杆传动的主要优点之一是（精度要求不高）。
425.从开始实行制动到全列车的闸瓦压上车轮这一瞬间，列车靠惯性力运行所走过的距离称为（空走距离）。 426.手制动轴在制动时承受的外作用力是（扭转力和弯曲力）。
427.轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为（黏着力）。
428.车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，原因是（手制动机拧死）。 429.闸调器拉杆在制动时，伸长后不能复原的原因是（制动时，制动缸活塞行程太长）。 430.705型试验台操纵阀的作用是（控制列车管容量风缸的压力增减） 431.制动机由于橡胶密封元件失效造成的常见故障是（泄漏）
432.轴箱定位也就是轮对定位，即约束（轮对于构架）之间的相互位置 433.车辆空气制动机的基本作用是（充气、制动、保压和缓解） 434.车辆空气制动装置的执行机构是（制动缸及其活塞杆） 435.现行客货车制动缸活塞密封件为（密封橡胶碗） 436.制动缸在制动时的压力空气源来自（副风缸） 437.目前我国广泛采用（自动空气）制动机
438.制动装置中，把压力空气的压力变成机械推力的部分是（制动缸） 439.闸瓦与闸瓦托中不接触不良，在行车制动时（易发生闸瓦断裂脱落）
440.折角塞门、截断塞门体一般采用（可锻铸铁）铸造
441.CW-200K型转向架上的安全钢丝绳钢索的保养每半年一次（春秋各一次），或者（20万km）一次
442.CW-200K型转向架上的扭臂内侧端面距杆身50mm范围内不允许有直径大于（5mm）深度不大于1mm的碰伤、弹痕等凹坑
443.CW-200K型转向架上的扭臂内侧端面距杆身其他部位凹坑与不允许超过1mm。同一截面上的凹坑不超过（2处） 444.在下列千斤顶中，起重能力小，且速度慢、效率低的是（螺旋）千斤顶
445.在制动时闸瓦须抱轮，水平杠杆与杠杆托的游动间隙不小于（50mm），移动杠杆不得倒向车轴一侧 446.制动机低速缓解容易发生（断钩）事故
447.TWG-1A型自动调整装置空车位制动时降压气室压力过低，原因是与（降压气室）相连接的管路漏气
448.摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔摩擦板上、下端面与摇枕须（满焊），不得有焊接缺陷，焊后将高出磨耗板表面的焊缝打磨平整
449.TBU150型滚动轴承每列（23个）滚子，采用全凸度设计
450.CW-200K型转向架运行公里数达20万、40万、60万km时，应向支承座内（补充润滑脂（锂基脂）） 451.CW-200K型转向架运行公路数达到（80万km）时，抗侧滚扭杆应拆下进行全面检查、修理 452.CW-200K型转向架的抗侧滚扭杆A2修程为（40万km） 453.起重机的起重能力，主要由（吊臂旋转半径）决定
454.在液压起重设备中，吧传递介质的液压能转变成机械能的是（执行部分）
455.空车比重车容易脱轨是因为空车弹簧（绕度）小，对线路扭曲的适应力差的缘故 456.装运证件货物，无侧压作用的重车车体外膨胀限度（按空车计算） 457.车轮轮缘产生偏摩的主要原因是（同一轮对两车轮直径差过大） 458.弹簧在车体静载荷作用下所产生的绕度称为（静绕度） 459.CW-200K型转向架的抗侧滚扭杆A3修程为（80万km）
460.LV3型高度调整阀不感带的标准性能（杠杆长度140mm，温度20℃）：不感带为（10±1mm） 461.在制动管法兰接头组成时，必须使两组连接螺旋栓处于（垂直位置）
462.球芯折角塞门的通风孔为圆形，其截面积为锥型塞门的1.2倍，且圆形通风孔的空气流通（阻力较小） 463.球芯折角塞门检修较简便，不需研磨，只要更换（密封垫）或球芯即可
464.远心集尘器集尘盒内有1个垂直的固定杆，杆的顶端安放1个止尘伞，可以（定向转动）
465.紧急制动阀使用石板动手把，带动偏心轮转动，偏心轮转动后，即可带动阀门开启，实现（制动的目的）
466.闸瓦间隙自动调整器能根据闸瓦间隙的变化，（自动调整制动缸活塞行程），这就能保证车辆有足够的制动力，保障行车安全
467.闸瓦间隙自动调整器在列车中各车辆的制动缸活塞行程能自动地保持一致，减少列车制动时的（纵向冲动）
468.ST1-600型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器的离合器共有6个，其中1个是（锥齿式）的，另1个时平面离合器，其余4个是锥面或弧面离合器
469.具有简单可靠的新型称重机构，传感阀在每次制动时（感知）枕簧绕度的变化，对车辆振动的跟随性好，触头在缓解状态时缩回，大大减小磨耗，提高寿命
470.比例阀盖上的空重车显示牌翻起显示重车位，表面为（白色）；落下显示空车位，表面为红色
471.KZW-AKZW-4G型空中车自动调整装置性能重车位试验置急充风位，待副风缸充至定压后，经反复常用制动、缓解（二次），使制动系统磨合
472.KZW-AKZW-4G型空重车自动调整装置性能重车位实验置保压位制动缸压力须符合规定，同时空中车位指示牌须（翻起），显示白色（重车位）
473.采用弹性车轮，车辆（垂直）和水平方向的加速度都显著地降低，比起装有普通钢轮的车辆约减小1/3倍，同时也减少了噪声和轮缘磨耗
474.车轮轮缘：车轮他面内侧的圆周凸起，其作用是使车轮在轨道上保持（正常）位置而不致脱轨
475.车轮踏面是滚动中与轨面相接触的车轮外周面，其作用是与轨面间在一定的摩擦力下完成（滚动运行） 476.车轮磨耗型踏面的作用，是减小了（轮轨接触应力），保证车辆直线运行的横向稳定
477.圆锥滚子轴承，由于经向间隙的存在，每列约（7~8个）滚子承担载荷，滚子通过内圈把载荷传递至轴颈
