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高铁380A和380B车型 W网络RSCP对比分析报告
1 概述
高铁优化过程中发现偶尔的测试中有指标波动较大的情况，具体表现为覆盖类指标有波动，针对出现的问题，我们一方面从问题重现的角度出发，试图模拟在设备等内在因素相同的情况下去重现和寻找覆盖差异的原因：比如乘坐同一时段的同一趟列车来模拟相同的无线环境；另一方面从其它外在因素来寻找问题的根源，比如测试期间参数是否有相应的调整、RNC是否有重大操作、沿线基站是否有故障、以及测试中测试设备是否相同、测试时手机的摆放位置是否有较大差异，经过一段时间的摸索和对比测试，排除了很多考虑的因素，具体如下：
参数调整 影响类型 参数调整 个别省际边界基站天馈 影响程度 小（及个别区域） RNC重大操作 RAN升级 小 基站故障 手机摆放位置 前后测试均无告警 N85位置差异 小 小 与此同时，我们在高铁测试中发现了两款不同列车的出现：一款为380A，一款是380B，两者车体外观相似，但是也有区别，比如：380B车型窗檐为坡型，380A窗檐为水平型，同时380B车型内饰为显得更为豪华，进一步的了解380B车型为北车集团制造，采用铝合金车体，380A车型为南车集团制造，采用中空铝合金车体，从我们高铁测试的结果来看，两中车型对信号屏蔽存在较大差异：380B对信号的屏蔽更为严重，最大相差20dB左右（受车内不同位置的差别，浮动范围在 5~20dB）。
据了解在2011年高速铁路受“7·23”甬温线事故的影响，以及京沪高铁商业运营后短时间内故障率频发的影响，按照铁道部的要求对涉及车辆进行停产整顿、全面整改，这主要针对故障频发的380B车型。2011年在京沪高铁96列高铁在运行中北车集团提供了48列380B车型。受事故频发的影响，这些车辆均按照铁道部的统一要求进行不同程度的整改，截止去年8月11日北车共召回旗下54辆CRH380B动车组，这使得380B车型在很长一段时间内销声匿迹。随着380B车型整顿的结束，2012年开始陆续有380B进入运营编组，成熟而稳定的运营使
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得380B车型陆续恢复运营。
本文以解决高铁覆盖问题为主线，分析高铁车型对W网络的覆盖的影响。
1.1针对380B车型影响RSCP的路段，提出应对方案：
针对RSCP优化手段大致可以从两方面着手：
1） 参数方面，通过对CPICH导频功率的修改，来实现覆盖的改善。优点是：快速方便、便于执行；缺点是：只能在现有资源的基础上调整，且提升幅度有限、易出现功率等资源并发症。
2） 基站建设方面，针对弱覆盖路段选址新建站点。优点：有效解决覆盖不足的问题；缺点：工程建设需要额外的费用、建设周期长
1.1.1京沪高铁加站建议
从380B车型测试过程中整个路段RSCP小于-90dBm的分为6个问题点，为了提升覆盖强度，提交加站建议如下：
问题点信息 Num 1 2 3 4 5 6 覆盖问题点（之间） 涉及问题点站间距（公里） 经度 121.31 加站建议 纬度 31.1999 备注 航虹（漕翟为专属站无法调整） 侯宁（W1427）拆迁复建 漕翟以北 0.464 漕翟-申兰 申兰-北翟路街道站西段 华漕2-爱特 沪翔南-星华 墨玉北-新源 1.572 0.955 1.976 1.497 1.869 121.32081 31.21207 121.313651 121.305541 121.292000 121.14764 31.219380 31.231468 31.253400 31.32239 无 无 YWJ-0044 YWJ-2022（火炬）
1.1.2 沪杭高铁：
从覆盖的角度考虑，针对8个弱覆盖路段，提交沪杭高铁的加站建议如下：
问题点信息 Num 1 覆盖问题点（之间） 航吴-青翔 涉及问题点站间距（公里） 1.2129742 经度 121.318899 加站建议 纬度 31.182314 无 备注 中国联通上海市分公司移动网优中心 2 3 4 5 6 7 8 环枫-新华村 兴塔-盛新村 兴北-香塘村 田黄-东胡间 同湾-胡光 南乐-东松 申北-申光 2.522649008 2.62401266 2.678256771 1.649798469 1.280628255 1.845277096 1.303719983 333有加站：121.045144 121.066539 121.0971 121.157793 121.170334 121.278858 121.34182 30.873403 30.88824 30.90205 30.928933 30.940223 31.030112 31.075313 W3271（兴塔村） 无 无 无 无 333有加站：W3813（松胜） 无
2不同车型指标变化对比
2.1京沪高铁
京沪高铁(380B)入沪 京沪高铁(380A)入沪 2012/6/20 91.11% 8.89% 79.85% 20.15% 89.25% 10.75% 79.85% 20.15% 1.8 2012/6/16 94.04% 5.96% 100% 0% 93.47% 6.53% 96.35% 3.65% 2.79 新指标 门限 >=-10dB <-10dB >=-90dBm <-90dBm <0dBm >=0dBm Ec/Io(90%) RSCP(95%) 上行覆盖率TxPower(90%) 下行覆盖率Ec/Io≥-12dB&RSCP≥-90dBm(92%) HSDPA平均速率 下行弱覆盖连续里程 短呼主叫接通率 短呼被叫接通率 长呼时间掉话比 (Ec/Io≥-12dB&RSCP≥-90dBm)=y (Ec/Io≥-12dB&RSCP≥-90dBm)=n HSDPA平均速率>=1.5Mbps 连续400米的弱覆盖路段，在50公里内不能超过1个 98% 95% 11分钟 2 90.91% --- 8/0 0 100.00% --- 8/0 上表中的6月20日针对380B车型测试的RSCP>=-90dBm比例在80%左右，而6月16日测试中RSCP>=-90dBm比例平均在90%以上。
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2.2沪杭高铁
2012-4-21 高铁WCDMA考核标准（新） 380A型车（出沪） 380B型车（出沪） 采样点 EC/Io>-10db RCSP>-90dbm Txpower<0dbm EC/No>=-12dB&RSCP>=-90dBm 90% 95% 90% 92% 连续400米的弱覆盖下行弱覆盖连续里程路段数 路段，在50公里内不能超过1个 长呼时间掉话比 MOS均值 11分钟 3.6 - - 0 无 3.85 - - 9 无 3.75 9304 9304 9304 885/955 92.67% 比例 93.30% 93.82% 96.73% 采样点 8889 8889 8889 701/923 75.95% 比例 73.93% 61.73% 95.56% 以大于-90dBm的比例来看：380A覆盖达标的达到了93.8%，380B覆盖达标的只有61.73%。
3不同车型测试对比
3.1京沪高铁测试中的对比
如下图，2012年6月16日（右侧）集团巡检测试380A车型与2012年6月20日（左侧）测试 380B车型对比。
RSCP>-90dBm的比例相差近20%，两次测试覆盖强弱相差较大，也是5~20dB
