⑵运输保持价格的稳定性。
运输充足后，可以允许其他地区参与本地市场的竞争，在当地供给不足的情况下，外地货源可以运来满足需要，这样，该产品的价格就不会升得太高。同时由于地区的专业化和劳动分工的经济性，供应地的生产成本会很低。所以说，运输为大多数市场保持着价格的稳定。
⑶运输鼓励价格的进一步降低。
由于运输允许更多的生产者进入市场参加价格竞争。生产成本最低的地区把这一成本加上运输费用作为自己商品的售价，其他卖主也就必须制定相应的价格，否则将会失去自己的市场份额。所以，充足的运输鼓励竞争和较低的价格。
8.旅客运输与货物运输的需求价格弹性各有什么特点。
要点：
⑴旅客运输需求弹性分析
生产性旅行需求——其价格弹性较小。客运中有相当部分属出差、探亲等各种形式的公费旅行，这部分运量对运价弹性较小。
消费性旅行需求——其价格弹性较大。它受收入水平高低的影响。人均收入高的国家和地区，由于运输费用占收入的比例小，价格弹性较小；而低收入地区，运价变动对旅行者的影响要大些，故价格弹性较大。
⑵货物运输需求弹性分析
①其价格弹性往往与货物价值有关。货物价值小弹性大，价值大弹性小。
②价格弹性的大小还同货物的季节性及市场状况等有关。急于上市销售或不易久存的货物，其运价弹性小。货主情愿选择运价高速度快的运输方式，而不去选择运价低、速度慢的运输方式。
③运输需求与资源分布及工业布局关系极大，它们决定了相当部分的货运量，这些运量一经形成，其运价弹性就比较小。
④运价弹性与具体的运输方式、线路和方向有关。
能力紧张的运输方式、线路和方向——运价的弹性较小，运价变动特别是提价对运输需求量影响不大。
9.为什么说发展运输就是发展工业？
要点：
在工业社会中，交通运输就象一柄双锋剑：一方面，它通过不断扩大人与物空间位移的规模刺激流通，并使自己成为现代社会生存的基础；另一方面，它通过本身提出的巨大需求，又刺激其他部门生产的扩大，推动了工业和科技的进步。如铁路、公路、港口、机场的大规模修建，促进了建筑业的崛起和发展；对能源的巨大消耗，推动了煤炭、石油工业兴旺；对金属的巨大需求，加快了采矿、冶金工业发展；而各种运输工具的大量生产，推动了机械、加工工业发展。显然，工业的发展离不开运输，而发展运输就是发展工业。
10.简述影响货物运输需求的主要因素。
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要点：
①经济发展水平。
②国民经济产业结构和产品结构。
③运输网的数量和质量。 ④运价水平的变动。
⑤国家经济政策和经济体制的改变对货物运输需求有很大影响。
11.简述运输代理制的优势。 要点：
①不受线路、车船约束，能设定很多运输路线；
②拥有海陆运输硬、软件的专门知识，能提供“门到门”运输服务； ③由于可进行各种组合运输，能提供比较低廉的运价； ④能随运输过程提供利用计算机的货物跟踪系统。
12.简述运输与物流的主要区别。 要点：
①物流的对象一般不包括人，而运输既包括实现物的位移，也包括实现人的位移；
②物流除了货物位移以外，还包括物资的包装、保管、装卸、流通加工等多方面的内容，而货运只提供实现物资空间位移的手段；
③物流是生产性物流和流通性物流的统称，而货运仅指流通领域内的货物位移。
13.试述影响货物运输成本的主要因素。
要点：
①各种货物的性质和状态不同，需要使用车辆、货舱类型不同，导致对运输成本影响不同。 ②各种货物的比重和包装状态不同，对货车载重力的利用程度不同，指出就不同。 ③由于货物性质和使用车辆类型不同，装卸作业的难易程度不同，运输成本不同。 ④各种货物的产销地理分布状况决定了运距不同，产生货运成本的差别。
14.运输市场上垄断与竞争各有哪几种表现形式
要点：
运输垄断可分为三种形式：
①某种运输方式或某个运输组织在运输市场的供给中已占有了大多数的份额（或支配地位） ②运输技术组织形式上的独家经营引起的。 ③国家直接经营即国营形式的垄断。 运输市场上的竞争也主要分为三种形式： ①自有运输与待雇运输间的竞争 ②不同运输方式之间的竞争。
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③同一运输方式内企业间的竞争。
15.运输经济学近几十年发生的主要变化有哪些？
答案要点：
⑴研究范围扩大，综合性日益加强；⑵过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变；⑶强调运输需求分析；⑷研究方法日趋多样化；⑸与经济学和地理学等主要学科的关系发生了一定变化。
16.试述货物位移与吨公里的主要区别。
答案要点：
⑴货物位移指的是货物在空间位置上的变化，而吨公里只是这种变化在重量和距离方面的一个度量单位；⑵货物位移是具体的，每一个货物位移都有确定的货物和起运终到地点。而吨公里却是一种抽象物，它可以体现各种货物位移在重量和距离方面的共性，能够把不同的运输产品在数量上进行对比和综合，但同时把其他方面的特征都抽象掉了；⑶即使是相同的货物位移，在质量上也可能差距很大；如货物运到时间的差别、货物完好程度的差别，吨公里不能反映这些差别。⑷货物位移对应着包括装卸等其他作业的货物运输的完整过程，有时候一个运输过程要包括好几次装卸，吨公里则无法包含这些内容；⑸相同的货物位移可能产生出不同的吨公里数，如两地之间的运输无论哪种运输工具，货物位移都是相同的。但铁路、公路、水运、航空各有自己的线路或航线，产生的吨公里数就不一样。⑹货票单据和统计报表上的吨公里数字很多时候并不是实际的货物位移量。
17.运输化的主要特征是什么？运输化过程有哪几个主要阶段？
答案要点：
特征是：⑴机械动力的运输工具取代早期运输工具，人类开始大规模地克服自然地理条件对人与货物空间移动的限制；⑵货运对象从过去以农产品和手工业产品为主，转向以大工业所需要的矿物能源、原材料以及半成品和产品为主；⑶社会经济生活中人与货物空间的总量急剧增加，越来越多的人和货物更多次地被运输工具推入空间的运动；⑷运输占用社会经济资源的数量大为增加，交通运输规模成为社会经济最基本的比例之一；⑸交通运输构成了经济进入现代增长所依赖的最重要的环境条件和基础结构，运输业及其相关的能源、钢铁、建筑和机械制造等行业，在国民经济中也成为最庞大和最重要的基础产业群之一。
运输化过程主要经过三个阶段：前运输化阶段；运输化阶段；后运输化阶段，其中运 输化阶段又可分为初级运输化和完善运输化两个分阶段。
18.简述客运结构演变的影响因素。
答案要点：
⑴国家经济发展水平和阶段是决定客运结构的首要条件；⑵当人们的实际收入水平在
很大程度上可以确保人们能自由选择各种运输方式时，各种运输方式的速度、服务质量、安全、舒适度将成为影响旅客运输结构演变的共同因素，就揭示客运结构演变的根本动因而言，各种运输
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方式在运行速度方面的差别是推动客运结构演变的主要原因。⑶国土面积、地理位置、人口数量及分布情况等对客运结构均有重要影响；⑷运输方式服务质量，如服务营业时间、班次、灵活怀、可达性、方便性和安全性等方面的影响；⑸国家的经济政策和运输政策。
19.简述货运结构演变的主要影响因素。
答案要点：
⑴需求结构(产业结构)的变化；⑵供给因素的变化；⑶国内经济政策的影响。
20.简述交通运输业一体化的趋势。
答案要点：
⑴运输的集装化与多式联运；⑵运输代理制在经营管理上促进了运输的一体化。
21.什么是运输代理制？其优点有什么？
答案要点：
运输代理制是一种现代化的运输经营方式，它通过提供“一次托运、一次结算、一票
到底、全程负责”的运输代理服务，将多种运输方式结合成一个整体，为货主服务。一般讲运输代理制具有以下优势：⑴不受线路、车船的约束，能设定很多运输路线；⑵拥有海陆运输硬件、软件的专门知识，能提供“门到门”的周到细致的服务；⑶由于可进行各种组合运输，能提供比较低廉的运价；⑷能随运输过程提供利用计算机的货物跟踪系统等的各种服务。
22.区位理论的发展有哪几个主要阶段？
答案要点：
区位论的发展大致经历了三个阶段，即：⑴古典区位理论，主要指杜能于1875年创立 的农业区位论和韦伯于1909年创立的工业区位论；⑵改进的区位理论，主要指直到二次大战前后经过改进的各种经济区位理论；⑶现代区位理论主要是60年代以来得到迅速发展，以区域经济研究为特征的区位理论。
23.试比较区域经济学与传统区位理论的区别。
答案要点：
区域经济学与传统的区位理论比较，有一些比较大的进展。⑴它在研究内容方面很大程度上改变了过去孤立地分别研究区位生产、价格和贸易的局面，而将整个区域的生产、交换、价格和贸易融为一体；⑵从以往的区位选择、区界划分的理论研究，转向以分析解决人类所面临的各种现实社会经济问题为主要方向；⑶从注重区位的经济产生出到以人本身的发展和协调与人与自然的关系为目标。⑷在研究对象上从单个经济单位的区位研究走向区域总体的研究；从市场机制下的行为转向政府干预、政策调节的研究。⑸在研究方法上由相对静态的空间区位选择转入区域发展各阶段经济空间分布和结构变化过程的研究；从纯理论多假定的理论推导走向面对实际的区域分析和应用模型研究。
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