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西南交《铁道车辆制动技术》在线作业二
一、单选题（共 15 道试题，共 60 分。）
1. 直通式空气制动机的特点是（ ）。 . 列车管增压制动，减压缓解 . 列车管增压缓解，减压制动 . 只能阶段制动，不能阶段缓解 正确答案：
2. 列车制动进行动能转移的过程中，每单位时间内转移的列车动能称为（ ）。 . 制动率 . 制动功率 . 制动效率 正确答案：
3. 8型分配阀在紧急制动时，其 ( ) 活塞下移，打开放风阀口，制动管压力迅速下降，使列车产生紧急制动 . 副阀 . 紧急阀 . 辅助阀 正确答案：
4. 如果JZ-7型空气制动机客货车转换阀应在客车位，中继阀的总风遮断阀（ ） . 始终关闭 . 始终开启
. 制动状态关闭、缓解状态开启 正确答案：
5. 紧急限压阀的功用是在施行紧急制动时，限制作用风缸压力不超过（ ）kP . 360 . 420 . 450
正确答案：
6. 在相同闸瓦压力下列车制动力低速比高速时大，这主要因为低速时（ ） . 制动缸压强大 . 闸瓦摩擦系数大 . 列车管减压量大 正确答案：
7. 120型控制阀采用了（ ）作用方式 . 二压力直接 . 二压力间接 . 三压力直接
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正确答案：
8. （ ）一般是计算列车制动距离的依据 . 轴制动率 . 车辆制动率 . 列车制动率 正确答案：
9. 104型空气制动机在紧急制动时，紧急室的排风时间规定为（ ）左右 . 15s . 30s . 60s
正确答案：
10. 机车制动缸的压力空气来自（ ）。 . 列车管 . 副风缸 . 总风缸 正确答案：
11. 紧急灵敏度指标的范围一般在（ ）之间，如果列车管减压速度高于紧急灵敏度指标，则制动机一定要发生紧急制动 . 5～10kP／s . 31～36kP／s . 50～80kP／s 正确答案：
12. JZ—7型空气制动机的分配阀采用了（ ）结构 . 三压力和二压力混合 . 二压力 . 三压力 正确答案：
13. K-1型电空制动机中，（ ）利用上、下气室的压差而动作，实现相应的电路控制。 . 压力开关 . 电空阀 . 调压阀 正确答案：
14. 下列制动方式中，属于非粘制动范畴的是（ ） . 轨道涡流制动 . 旋转涡流制动 . 电阻制动 正确答案：
15. 对103型空气制动机而言，闸瓦磨耗后制动缸行程增大时，制动缸压强会（ ） . 保持不变 . 降低 . 升高 正确答案：
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西南交《铁道车辆制动技术》在线作业二
二、判断题（共 10 道试题，共 40 分。）
1. 对间接控制制动机来说，长大下坡道制动缸漏泄时，副风缸可以自动给制动缸补风而没有发生自然缓解的问题 . 错误 . 正确 正确答案：
2. 对三通阀来讲，只要列车管发生排风减压，就会发生制动作用 . 错误 . 正确 正确答案：
3. 当JZ-7型制动机施行紧急制动时，紧急限压阀动作，使工作风缸压力空气经止阀口向作用风缸充气 . 错误 . 正确 正确答案：
4. 转换手柄及转换柱塞在电空位时，K-1制动机的空气制动阀只作为小闸来使用，与均衡风缸无关 . 错误 . 正确 正确答案：
5. K-1制动机电空制动控制器在过充位，机车制动缸处于排风状态。（ ） . 错误 . 正确 正确答案：
6. JZ-7型制动机单阀单独制动时，其空气通路为：单阀→分配阀→机车制动缸 . 错误 . 正确 正确答案： 7. 我国103、l04和120等型制动机采用的两阶段局减，第一阶段局减让列车管的风排大气，第二阶段局减让列车管的风排入制动缸 . 错误 . 正确 正确答案：
8. 目前，我国货车大多采用120型空气制动系统，其配用的空重车调整装置的调整方式为截流式。
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. 错误 . 正确 正确答案：
9. 电空制动机制动作用的操纵控制用电，但制动作用的原动力还是压缩空气与大气的压差 . 错误 . 正确 正确答案：
10. 采用制动缸先快后慢的变速充气方法，适当地延长制动缸充气时间，可达到减轻制动冲击、又不延长制动距离的目的 . 错误 . 正确 正确答案：
