德州职业技术学院毕业设计论文
（11）EGR系统或燃油蒸发回收系统故障。发动机起动时，EGR系统和燃油蒸发回收系统均不能参加工作，如果系统出现故障，引入废气或多余的空气，将导致发动机起动困难，甚至不能着车。
3.2启动困难
冷启动困难和热启动困难的影响因素和检查方法大体相同。就混合气浓度而言，有混合气过稀和混合气过浓两种情况。
1、造成冷起动困难的主要原因是混合气过稀、火花塞火弱、汽缸压力偏低等
（1）火花塞积炭、濡湿，间隙不当，电极破损或漏电。
（2）高压线、点火线圈、控制模块等性能下降导致点火能量降低。 （3）冷却液温度、进气温度传感器故障。 （4）冷起动喷油器不喷油、喷油器雾化不良。 （5）进气系统严重漏气。 （6）EGR系统故障。
2、造成发动机热车起动困难的主要原因是混合气过浓。 （1）冷却液温度传感器、进气温度传感器及其线路故障。 （2）空气滤清器脏堵。 （3）喷油器漏油或雾化不良。 （4）冷起动喷油器一直喷油。
（5）燃油压力过高，回油管堵塞或油压调节器故障。
3.4 电喷发动机熄火故障浅析
电子燃油喷射发动机与传统的化油器式发动机相比，不仅性能优良，而且油路电路故障率大为减少。可是，一旦出现故障，故障的判断排除也较为复杂。由于电控发动机采用了较多的控制电路，即使发动机出现某一单个故障现象时，故障原因可能也会很多。掌握其基本原理和造成故障的最直接原因，对电控发动机故障诊断将会带来很大的帮助。就电控发动机在运行时非正常熄火现象而言，造成该故障的直接原因不外乎三个方面：供油系统故障；点火高压电路故障；其他机械故障。
1、供油系统故障
供油系统导致发动机运行熄火的原因有两个，一是没有燃油喷出，二是喷油量过小。 想知道供油系统是怎样引起发动机熄火的，首先必须了解电控发动机供油系统的工作过程。电喷发动机气缸内的汽油是由喷油器直接喷出的，喷油器安装在燃油分配管上，喷油管内的燃油是经安装在汽油箱的电动燃油泵泵油，再经燃油滤清器(压力调节器调压)供给的。在整个供油系统中，喷油器和电动燃油泵由电控单元或继电器加以控制。因此，喷油器和电动燃油泵是排除供油故障首选的两个器件。
目前，电动燃油泵一般安装在油箱内，燃油对油泵有很好的冷却作用，大多数汽车只装有一只燃油泵，但也有安装有主、副两只燃油泵的(比如凯迪拉克轿车)。燃油泵分滚柱式、蜗轮式、内齿式和侧槽式等不同结构形式。
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电子燃油喷射系统的诊断与维修
电喷汽车熄火后，应按下述方法对燃油泵进行检查：
打开点火开关(“ON”位)，听燃油泵有无运转声音，若有明显的运转声音，则说明燃油泵工作正常(但对于采用翼板式空气流量计的发动机而言，由于在空气流量计中设有燃油泵控制开关，打开点火开关后，还需要启动发动机来检查燃油泵工作情况)。检查时，除听声音外，也可以用手捏住供油软管，应能够感觉到有油的压力，当将捏瘪的油管松开时，油管应该能立即复原。当然，若采用松开回油管接头的方法，看油管内是否向外喷油的检查，更可以进一步证明油泵的好坏。
检查油泵有故障后，排除故障。若油泵无故障，下一步应该检查喷油器。造成发动机熄火的喷油器故障，往往是喷油器堵塞或者是控制电路失效。喷油器失效的原因是喷油嘴上的沉积物和积炭所致，从而使喷油器喷油量减少或者喷油不稳定。检查喷油嘴堵塞的简便方法是：拆下喷油器，连接上供油管，在喷油器导线连接器处接上3V的电源线(或者用专用的电阻器线，去点触蓄电池正极)，如果喷油干脆、停油及时为正常。一旦发现喷油嘴阻塞，就应该在专用清洗机上进行清洗，或者在喷油器不拆下的情况下，用与汽油相混合的清洗剂，通过车上的汽油管路对喷油嘴进行清洗。喷油器控制电路的正常与否，也可以在发动机启动时，用手指放在喷油器上，去感觉喷油器是否有振动，若有则说明控制电路工作正常，否则，应按说明书指示线号去检查导线连接器到控制电脑间导线是否有断路现象，或者控制电脑本身是否有故障。
2、点火高压电路故障
汽车行驶中，若发动机突然熄火，故障往往在点火高压电路上。电喷发动机的点火系统是将来自蓄电池和发电机的低压电，经过控制电脑对发动机综合性能不同的信号监测分析后，接通或者断开点火器电路，通过点火线圈给每个汽缸的火花塞送去高压电，点燃可燃混合气。一般情况下，造成发动机熄火的点火高压电故障，往往是无高压电输出。此时，应首先检查高压线连接是否正常，在此前提下，采用换件比较的方法对点火器和点火线圈进行检查，以判断故障发生的部位，这是由于点火器和点火线圈是采用换件修理的缘故。如上述检查均无问题，故障就集中在电脑以及与之有关的信号传感器和连接线上。这类故障在读取故障代码时，都有较为明显的指示，可以根据不同情况加以区别判断和排除故障。
3、其他机械故障
除燃油、高压电外，其他的机械故障有时也会造成汽车熄火。比如：电控线路保险丝接触不良或者熔断；因空气流量计损坏致使进气量监测失准；燃油调节器上安装的真空软管泄漏等。现在分析两则故障实例。
（1）热丝式空气流量计热丝过脏造成发动机启动后立即熄火(日产VG30型发动机)。空气流量计传感器热丝变脏后，空气不能正常带走热量，使检测的空气流量值比实际空气流量偏低(输出电压低200mV)，导致控制器控制喷油量减少，而使混合气过稀，发动机熄火。
（2）线路磨损搭铁使发动机熄火。发动机启动后，工作不稳冒黑烟而自动熄火。经检查，火花塞跳火正常，喷油器良好，用12V试灯检查喷油器线路时，指示灯只亮不闪。进一步用万用表检查，发现白色控制线搭铁。顺白线检视，发现此线磨损后与发动机左后吊耳短路，
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指使二、四、六缸3个喷嘴在发油机工作时始终开启，而且3个气缸内有浓足的汽油味。用绝缘线包住导线磨破点，重新布置导线的走向，熄火故障消除。
第四章 电子燃油喷射系统故障诊断
4.1电子燃油喷射系统故障诊断注意事项
1、该系统比较复杂，检修时不可大意，未搞懂时千万不要乱动，否则会引起新的故障； 2、控制系统中的微机一般不易损坏，坏了也不易维修，所以不要随意打开微机盒盖； 3、在拆卸EFI系统各电线接头及线束连接器时，首先要关闭点火开关，并拆下蓄电池负极接线柱上的搭铁线，拆下搭铁线后，微机存储器中的故障诊断代码会被清除，因此，应在拆下搭铁线之前读取故障诊断代码；
4、EFI系统对高电压很敏感，所以不论发动机是否工作，只要点火开关接通，就不要再断开任何电气工作装置，否则会因断开而使有关线圈产生很高的自感电动势，造成微机、传感器等严重损坏；
5、不要使用测试灯测试任何与微机相连的电气设备，以防微机、传感器等受损，而应使用高阻抗的数字测试仪表进行测试；
6、在车身上使用电焊时，应断开汽车电源；在靠近微机、传感器等处施焊时，更应采取一些必要的防护措施；
7、安装蓄电池时，注意正、负极不能接反；
8、清洗发动机或雨天检修时，注意电气线路不可溅水；
9、对于带有安全气囊的汽车，检修工作应在点火开关转到关闭位置和蓄电池负极搭铁线拆下20s以后方可进行。
4.2基本的诊断方法
1、人工经验诊断法：望、闻、问、切。
2、自诊断系统诊断法：利用车载诊断系统进行诊断。按使用手册说明，用故障诊断跨接线短接故障检测插座中相应插孔（诊断输入插孔和搭铁插孔）；
3、仪器诊断法：利用通用或专用解码器对故障进行诊断；解码器能检测电气、电控、传感器的故障，但不能检测机械部分的故障。
4.3电子燃油喷射系统的常见故障
1、计算机电子控制单元工作虽较为可靠，一般不易出现问题，但对于老车(行驶里程达16万公里以上)却难免会产生故障。例如某集成块损坏，电喷单元固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头松脱，以及电容元件失效等，都可能造成发动机难启动或不能启动，无高速，热车反而难以启动等现象。出现这些问题，一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修。实在无条件时，可用类比方法，在运行正常的同型号车上互换元器件后进行效果比较。
2、插接件连接故障：电子喷射系统的电路引线有很多插接件，因为长期使用而老化，或
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电子燃油喷射系统的诊断与维修
由于多次拆卸造成接头松动或接触不良，造成发动机工作不稳定，时好时坏。
3、传感器故障：传感器虽结构不尽相同，但大致有以下几种形式：热敏电阻式、真空压力式、机械传动式等，因传感器的零件损坏，如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧断裂或脱落，都将不能及时、准确地反映发动机工况，从而使得电子控制系统失控或控制不正常，发动机工作不协调，甚至不能工作。
4、管道密封不严：如胶管老化造成漏气、管口破裂或卡子未卡紧、混合气过稀，从而使发动机启动困难，或怠速不良、运转无力等。
5、电子燃油喷射系统的汽油雾化不良：类似于柴油机的高压喷油器喷油雾化情况。不过这种汽油喷嘴是由一组电磁线圈、吸铁开关、喷针阀和座组成，针阀开启时就喷油雾化。针阀的开启是由电子控制单元产生的电脉冲控制的，有时候会因为电磁线圈工作不良，或喷油嘴卡死，造成某缸汽油雾化不良或不雾化(滴油)，从而造成某缸工作不良或不能工作。
6、电子控制汽油喷射启动加浓装置故障：它只在启动时起作用，启动加浓吸铁线圈在启动时打开针阀，启动后应关闭针阀。它的工作好坏，将直接影响着发动机的启动性能。如有一辆车，老是不好起动，但若起动着火后，发动机运转正常。后来查明，原来是启动加浓装置不起作用，更换一只新的启动加浓阀后，故障排除。
7、燃油压力调节器故障：有一台发动机修理后忘记接上真空小软胶管，由此影响了回油量，从而使喷油嘴两端的压力差发生了变化，造成发动机转速加不起来。如果压力调节器内的膜片损坏，也会产生类似故障，这种故障一般也只能用类比法来帮助判断。
8、空气滤清器阻塞会造成混合气过浓；若汽油滤清器堵塞会造成混合气过稀。这两种情况都会导致发动机启动困难、转速不稳和运转无力。这与传统化油器供油系统的故障现象相似。
4.4常见故障的诊断程序
1、怠速运转不稳
（1）先进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。如有，则按所显示的故障代码内容查找故障部位。对于直动节气门式怠速装置（如我国与大众合资生产的部分车型），必要时用解码器重新进行怠速设定。
（2）检查进气系统各管路接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸气回收系统是否漏气。
（3）检查怠速控制阀的工作是否正常。拔下怠速控制阀接线插头，如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路、清洗插头、清洗或更换怠速控制阀。
（4）怠速时逐个短路各缸高压线，检查发动机转速的下降值是否相等。如果某缸在短路高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器是否有故障，喷油器控制电路是否正常，该缸压力是否过低。
（5）仔细听各缸喷油器在怠速时工作的声音（用螺丝刀抵住喷油器外壳查听）。如果各缸喷油器工作声音有差异，说明各缸喷油量不相等，应清洗、拆检或更换喷油器。
（6）检查各缸的高压火花。如某缸火花太弱或断火，应检测分火头、分电器盖、高压分
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