红旗轿车的原型车是德国的奥迪轿车，早些年在中国市场尚能保持技术优势，但是随着竞争日益激烈，红旗轿车却不能做出相应改进，车型日益老化，原因就是生产厂家不具备自主研发和改进能力，而引进更加先进的车型比投入研发效益来的更快，所以红旗车型在中国市场逐渐销声匿迹。
而中华轿车与红旗轿车相比车型更新，但是发展的道理却近似。虽然华晨公司拥有中华轿车的全部知识产权，但却是花钱从国外买来的，并非出于自主研发的成果，企业也不具备相应的能力，导致产品出现水土不服的情况下，不能进行及时和有效的改进，逐渐受到消费者的冷落。 自主品牌的案例分析二
奇瑞公司在2001年至2003年之间的销量分别为28000辆、50155辆和90367辆，2004年为86568辆，2005年可能达到历史最好水平。
吉利公司2004年以前，一直是以每年翻倍的速度疯狂增长，2004年达到历史最好的101000辆，增长率为26.16％。
与案例（一）中的两个自主品牌相比，案例（二）中的这两个自主品牌在发展之初不具有任何优势，包括资金、技术、传统等等各个方面。但是它们坚持走自主研发、自主产权、经济适用的发展道路，并依靠逐渐建立的自主性技术优势，不断改进产品以适应市场变化和需求，逐渐在汽车市场中占据了举足轻重的地位。 自主品牌的案例分析三
长安集团坚持自主品牌，迅速提高自主开发能力 ，2004年收入185亿元，净利润13亿元，发展势头强劲。
夏利品牌从自主引进到自主发展，目前全国产销量第一，今年可望突破20万辆产销大关。
华菱重卡吸取轿车引进路线教训，坚持自主研发和设计，三年中新建自主品牌，目前形成年产两万辆高端重卡的能力，企业将发展目标确定为十一五期间销售收入200亿元，利税15亿元。
以上三个案例分别从国内一些自主品牌入手，分析了基于自主研发能力之上的企业发展得失，证明国内企业要想以弱胜强，要想在市场中立足，必须有自己的真本事，依靠引进的产品，即便取得一时的繁荣，也不能保证企业的长久发展，这是早已被市场屡次证明了的生存法则。
搞好自主研发应从四个方面入手
环境污染、能源危机、高速公路发展、运输业的繁荣等变化，决定了中国必须走具有自己特色的汽车发展道路，不断提高汽车的经济性、动力性、安全性、方便性以及减少排放等。
而中国的一些高校和汽车企业已经在这方面取得了一定的成绩。在美国工程中心进行的性能测试中，吉林大学葛安林教授等利用自主技术生产的液力变矩器最高效率为90.4％，高于美国本土产品1％，其他的效率指标也处于国际先进水平。 这一研究结束了我国不能批量生产自动变速轿车液力变矩器的历史，并且没有采用技术引进，而是完全通过自主开发实现，使我国轿车零件制造技术上了一个新台阶，推动了行业进步，为国内企业开发高技术含量的产品具有很强的示范作用。 综合各方面因素，中国汽车企业要想通过自主研发在激烈的国际汽车业立足，首先要建立较新的企业机制。一些国有大厂不乏资金、技术优势，自主研发搞得却不好，就是因为相关机制决定企业领导人只顾眼前利益，不会为后任考虑。而中小企业和民营企业之所以在资金、技术处于劣势的情况下，却在自主研发方面取得了很大成绩，就是因为企业不自主创新就无法生存，也就是说先进的企业机制决定了两种截然不同的结果。
其次，中国汽车企业要结合自身特点坚持走产、学、研结合的道路。目前多数国内汽车厂商财力、人力、物力不足，这就要求企业有所为、有所不为，要发挥自身优势，走生产、学习和研发相结合的道路。奇瑞、吉利的成功经验证明，只要能够做到产、学、研相结合并持之以恒，最终一定会在激烈的市场中占有一席之地。
再次，中国汽车企业要加强对技术、对人才的重视。目前国内汽车企业获取研发人才的途径有四种：从国外请专家、本土本厂培养、对口学校联合培养、在合资合作中学习。一些汽车厂家虽然生产了好多年的汽车，却没有真正建立自己的研发机构，没有储备过硬的技术研发人员，导致在日趋激烈的国际、国内市场中沦为配角，并面临着时刻被淘汰的危险。因此，国内汽车厂商一定要树立技术、人才至上的办厂观念，并不断加大对相关工作的投入力度。
最后，中国汽车工业要将自主研发作为系统工程来搞。从汽车企业角度讲，要重视自主研发工作，爱护自主创新技术和产品，即便目前尚不成熟也要坚持下去；从汽车行业角度讲，要协调和调动一切积极因素，为企业搞自主研发创造一个好
的环境；从国家政府角度讲，通过政策法规引导和规范自主研发体系这个系统工程；新闻媒体和社会舆论也要鼓励、支持汽车工业的自主研发。只有通过社会方方面面的共同努力，中国的汽车工业才能拥有自己的核心技术、产品，才能在竞争激烈的国际汽车市场中占有一席之。（记者王强）
信息来源：
新华社
