（一）环境不危害航空器安全
遇到这类突发事件保持冷静是空中乘务员必须具备的本领，强大的内心可以安抚乘客，解决问题。人类是在灾难中生存和发展起来的。面对不以人意志为转移的突发事件，若能保持良好的心态和理性的反应，就能积极应对突发事件，减少伤亡和损失。保持良好心态，往往能规避突发事件所带来的灾害。人对突发事件的反应方式，既与个体特征有关，也与训练有关，平素加强人们对突发事件的应付能力的训练，特别是对心理素质较差的个体进行这种训练，是非常有益的。所以加强培训公司对乘务员的应急心态的培训，是非常重要的。坚持“随机应变，沉着冷静，维持秩序，团结协作”。”原则充分发挥机组人员的整体威力。
2013年5月CZ3525航班从广州白云机场起飞。气象预报显示，广州当时为中雨天气。“起飞约半小时后，飞机突然下坠。”旅客回忆，当时没有系安全带的旅客和正在派餐的空乘人员立即“飞了起来”，撞到客舱顶部天花板，“50吨重的波音B777自由落体下降十数秒。”在此之前，飞机还经历了上下抖动和左右摇晃。急坠后，客舱内的杂物和饮料在空中乱飞。根据南航的通报，第一次颠簸发生在航班起飞后的半小时左右。“正常情况下，飞机此时还没有进入平流层，距离地面的高度大约为7000至8000米。”机场立即启动旅客紧急救治预案，组织4辆医疗急救车及医疗人员赴机坪待命。15点10分，飞机落地后，医疗急救人员第一时间对旅客进行检查急救，并迅速将8名受伤旅客送往长宁区中心医院治疗。
这种罕见的严重颠簸会给我们和旅客带来严重伤害，如果我们处理得好会大大降低伤害，首先我们要明确颠簸至伤的高发区域有通道、卫生间、服务间等。一般高高原航线以及颠簸高发的季节和航线应对颠簸要保持高度警惕性。我们应该采取的保护措施有在发生颠簸应立即、快速、就地采取抓、扶、蹲、靠、坐的方法固定自己，并提醒旅客系好安全带；安全检查后必须立即回到自己的座椅上系好安全带；发生颠簸时还要关注并提醒在卫生间和通道的旅客；国际航线和夜航航线，要求乘务员在服务程序结束后，对客舱进行安全检查，确认旅客系好安全带；巡航过程中乘务员在服务和巡舱时，提示未系安全带的旅客系好安全带，最后还要固定好服务设别和行李如旅客行李物品、餐车、热饮等。另一方面就是我们要防范于未然和飞行机组航前协同颠簸信号、航路天气与飞行机组全程沟通；在颠簸时我们每一名乘务员都有广播权利提示旅客系好安全带不要在客舱来回走动。最后乘务组内、乘务组与飞行机组、保持畅通的信息沟通做好信息汇报。除此之外就是我们乘务员遇到此类突发事件一定要保持沉着冷静，首先要稳定好自己的情绪才能稳定旅客把危害降低到最小。
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（二）环境危害到航空器安全
当飞机在飞行过程中受到了严重的环境危害如机场鸟击造成发动机起火驾驶舱玻璃损坏，空中雷击造成机翼油箱起火，大雪造成机翼物理结构改变导致飞机不能正常驾驶等方面。造成飞机不能正常飞行或降落这时乘务员就要组织旅客落地后迅速的撤离飞机到安全的地方。
紧急撤离也分为陆地撤离和水上撤离两种。从准备撤离的时间上可分为：有充分时间的紧急撤离准备时间十分钟以上、有限时间准备的紧急撤离十分钟以内、无准备的紧急撤离。我们应遵循的原则是“听从机长的指挥、迅速正确的判断、准备处置措施、随机应变、沉着冷静、维持秩序、团结协作”。当飞机在地面不正常着陆停稳后乘务员应判断四种情况的出现“机体明显破损、烟雾火灾无法控制、燃油严重泄漏、飞机已在水面上停稳”等危及到机上人员安全时乘务组应立即组织撤离。或只要听到飞行机组发出“撤离、撤离、撤离”的口令时乘务组应立即组织撤离。
有充分时间水上迫降十分钟以上准备时间撤离。第一步机组协同乘务长携带纸笔到驾驶舱与机组协同，协同内容：紧急情况的性质、采用的着陆方式、可供着水的时间、客舱准备好后的报告方式、发出防冲撞姿势的口令的方式、发出撤离命令的方式、特别的指示、可以使用的脱出口、乘务长与机组对表。第二步乘务组准备会乘务长把机组信息传达给没一名组员，并根据时间的长短确认组员对信息的接收，乘务长与组员对表，要求组员在乘务长第一次对旅客广播时进行各自区域安全确认。第三步乘务长广播通知旅客，飞机将在多久后进行水上迫降，我们将进行水上撤离，撤离时禁止携带任何行李，然后乘务长和各组员在自己的门区挂上SK包，固定厨房内物品，锁闭卫生间，关闭厨房电源并对旅客和自己做好安全确认。第四步取下尖锐物品，乘务长广播通知旅客取下随时的钢笔，手表和首饰，解下如领带盒围巾等物品放入行李内，将高跟鞋放在行李架内，不要把任何不需要的行李放在座椅口袋内。乘务员自身取下工号牌等尖锐物品。第五步介绍防冲击姿势，乘务员想旅客演示两种防冲击姿势第一种：两腿分开，两腿用力蹬地，双臂交叉，身体前倾，双手抓住前面的座椅扶手。第二种：上身挺直，收紧下颚，双手用力抓住座椅扶手，双脚用力蹬地。当听到弯腰低头紧迫用力的时候采取这种姿势，然后让所以旅客保持这种姿势乘务员来检查。第六步救生衣示范，乘务员演示救生衣、清理客舱内救生衣的包装袋，帮助特殊旅客穿上救生衣。第七步划
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分区域介绍脱出口，广播告知旅客出口所在，向旅客确认脱出口，确认负责区域畅通。第八步寻找援助者集合援助者到出进行分工：挡住开门时涌过来的旅客，先下飞机接应旅客，站在我旁边和我一起指挥，如果我失能记得把我带下飞机，选择特殊旅客的援助者。第九步向旅客介绍安全须知卡要求旅客认真阅读。第十步最后安全确认乘务员再次确认旅客安全带、调直座椅靠背，固定小桌板，拿下助听器假牙再次检查SK包挂好。乘务员自身救生衣，各就各位，系上安全带。第十一步乘务员各就各位，机长发出口令：“2000英尺，客舱机组准备着水”全体乘务员在座位上坐好系上安全带，做好防冲击姿势。第十二步防冲撞准备机长发出口令：“500英尺，防冲撞准备”全体乘务员做好防冲撞姿势喊口令三遍：“弯腰低头紧迫用力（BEND OVER HEADS DOWN BRACE）”直至飞机冲撞后完全挺稳然后进行撤离。最后到达安全区域后机上人员全部登伐，迅速使救生筏与机体分离，营救落水者，联络各伐，固定位置，划水，让伐远离飞机到安全距离之外，清单人数，汇总报告飞行机组。
有限时间水上迫降十分钟以内准备时间撤离。撤离步骤有：机组协同、乘务长准备会、通知旅客、介绍防冲击姿势、救生衣示范、介绍脱出口、最后安全确认。飞机在水面上停留时间只有13分钟，乘务员必须在13分钟以内把所有旅客转移到滑梯伐上。
有充分时间陆地撤离十分钟以内准备时间撤离。撤离步骤有：机组协同、乘务长准备会、通知旅客、取下尖锐物品、介绍防冲击姿势、介绍脱出口、选择援助者、安全须知卡介绍、最后安全确认。
有限时间陆地迫降十分钟以内准备时间撤离。撤离步骤有：机组协同、乘务长准备会、通知旅客、介绍防冲击姿势、介绍脱出口、最后安全确认。陆地撤离时间为90秒，乘务员必须在90秒内将旅客转移到机头方向的安全区域。
乘务员必须注重平时对心理素质的培养，特别是在紧急情况下乘务员应该具备不慌乱，保持沉着冷静、清醒镇定的心理素质。这是乘务员对情况作出判断，并采取迅速行动的重要前提。它不仅能够起到安抚旅客情绪的作用，而且也是让旅客配合我们做好撤离工作的重要条件。而且乘务员必须熟悉飞机的内部结构，特别是应急设备，熟练掌握紧急出口操作和紧急情况下撤离程序，熟练掌握灭火器、氧气瓶、滑梯伐救生衣的使用方法。一旦发生紧急情况，熟练的操作会给紧急撤离争取宝贵的时间。
（三）飞行中突发硬件危机机上失火
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在处理火情时我们首先要找准火灾的种类，一般分为：A类可燃物质失火，B类易燃液体失火，C类电器设备失火，D类易燃固体失火。一般灭火程序：首先在扑灭任何火灾时，都由3人组成灭火小组，一名负责灭火，一名负责报告，一名负责援助。然后寻找火源确定火的性质，切断电源，取用就近的灭火瓶并佩戴防烟面罩，向机长报告，收集所有的灭火设备，监视情况确保无余火。灭火者负责观察烟火，取就近灭火瓶灭火，呼叫和发出信号给其他乘务员。通讯员职责通过内话向机长通报火情包括颜色、烟浓度、味道、火源、火势、对旅客影响、乘务员采取行动，保持不间断与驾驶舱联系，准备好辅助灭火设备做好第二次灭火准备。援助者收集其余的灭火瓶和防烟面罩，做好接替灭火者工作，负责监视防烟面罩的使用时间，负责监视余火保证其无复燃可能。
客舱灭火要点：保持驾驶舱门关闭，搬走火源区域易燃物质，始终保持与驾驶舱联络，随时准备撤离旅客，保持旅客情绪镇定。
(四）飞行中突发硬件危机客舱释压
释压的类似分为缓慢释压和快速释压。缓慢释压是指缓慢失去客舱压力，它可能是因们或应急出口的泄漏或增压系统发生故障而引起的。快速释压是指迅速失去客舱压力，它可能因使密封破裂的金属疲劳，炸弹或武器攻击引起。
人体在客舱释压的缺氧反映： 高度 海平面 10000英尺 14000英尺 18000英尺 22000英尺 28000英尺 症状 正常 头痛、疲劳 发困、头痛、视力减弱，肌肉组织相互不协调。 指甲发紫色、晕厥 除以上症状，记忆力减退，重复同一动作 惊厥，虚脱，晕迷，休克。 5分钟内立即出现虚脱，昏迷 乘务员应迅速准确的对释压进行判断。缓慢释压：机上人员发困和感到疲劳；氧气面罩可能脱落；在门和窗周围可能有光线进入；耳朵不舒服，有打嗝和排气现象。快速释压：飞机结构突然损坏，并出现强烈震动；有物体在舱内飘飞，可能出现灰尘；冷空气涌入客舱，客舱内温度下降；有很响的气流声及薄雾出现；压耳痛，氧气面罩脱落，飞机作大角度的紧急下降；失密警告灯亮；禁烟灯和安全带指示灯亮。 遇见这类情况乘务员首先应戴上最近的氧气面罩吸氧，立即坐在座位上，系好安全带。- 7 -
