宜宾职业技术学院毕业论文（设计）
动变速箱之间的连接成为非刚性的以方便自动变速箱自动换挡。
发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出，这部分工作液既具有随泵轮一起转动的圆周向的 分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。
图 3-2液力变矩器的组成
3.2 行星齿轮变速器的组成
行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。行星齿轮机构通常由多个行星排组成，行星排的多少与档数的多少有关
丰田A341E自动变速器是由四档辛普森行星齿轮机构和换档执行元件两大部分组成。其中四档辛普森行星齿轮机构由三排行星齿轮机构组成，前面一排为超速行星排，中间一排为前行星排，后面一排为后行星排。
丰田A341E自动变速器的结构特点是前排行星架与后排齿圈都与输出轴相连（也称前架后圈结构）、前后太阳轮共用。 3.3 控制机构的组成功用与工作原理
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（1）自动变速器控制机构由：传感器，开关，ECU（PCM），执行器组成如图3-3所示。
图3-3 自动变速器的控制机构组成
（2）作用：通过传感器检测车辆运行参数的信号，由电脑计算和断送后，向执行器发出控制指令，实现对自动变速器的各项控制。
（3）工作原理：把车速信号和节气门开度信号转变成电信号送进电脑，作为换档控制的基本信号，经过电脑的分析、计算、判断，向电磁阀发出指令，驱动电磁阀工作，实现换档、油压、锁止、平顺、冷却强度等的控制。
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4 丰田A341E自动变速器的性能实验
自动变速器检查和试验的目的是为了确定故障的原因和部位，从而确定相应的修理方法。在自动变速器的故障诊断过程中，由于故障自诊断系统不能对机械故障进行诊断，所以需要通过失速试验、时滞试验、油压试验和道路试验等进一步判断所在之处。 4.1 失速实验
目的是为了全面检查发动机和变速器的性能，因试验时发动机和变速器均为满负荷，所以应严格遵守以下规定：试验时间每次决不要超过5 s，若进行重复试验，须间隔3 min左右，以防止变速器油压过高。试验中如发现发动机转速超过失速转速太多时，应立即停止试验。这是变速器中离合器打滑的显示，否则将造成变速器损坏。
D档失速时发动机的转速为 2200±150r/min； R档失速时发动机的转速为 2200±150r/min。 （1）失速试验方法
①选择一块宽敞平整的场地，停放车辆。 ②用手制动器或脚制动器将车轮抱死。 ③变速杆分别处在D位或R位。
④起动发动机，使变速器油温在50～80℃。 ⑤用三角木将4只车轮前后均堵住，防止车辆窜动。
⑥发动机怠速运转，猛踩一脚加速踏板，使节气门全开，转速上升至稳定时，迅速读取转速数据，这个转速就是失速转速，然后分别在D位和R位各读取一个失速转速数据。
（2）试验结果分析
试验数据比标准数据低，原因有以下几个方面：发动机输出功率不足；变矩器中的导轮的单向自由轮打滑；如果试验数据比标准失速低600 r/min以上时，可能是变矩器故障。
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试验数据比标准数据高，原因有以下几个方面：变速器控制油压偏低；因漏油或磨损造成的离合器打滑；如果失速转速高于规定值高500 r/min以上，可能变矩器已损坏。失速实验的方法，可以诊断其机械故障原因分析如表4-1所示。
表4-1 失速试验故障诊断表
控制手柄位置 D位和R位 失速转速 过高 主油路压力过低 前进档和倒档的换档执行元件打滑 液压油滤清器堵塞 发动机动力不足 变矩器导轮的单向离合器打滑 前进档油路油压过低 前进档换档执行元件打滑 超速档单向离合器工作不正常 倒档油路油压过低 倒档换档执行元件打滑 超速档和直接档离合器打滑 故 障 原 因 过低 仅D位 过高 仅R位 过高 4.2 时滞实验
如果在发动机怠速运转时用手柄换挡，那么从换入挡位时到感觉到振动之间有一定的时间间隔，即时滞时间。时滞试验是利用升降挡时的时间差来分析故障，是对失速试验的进一步的验证，可以检查各相关离合器及制动器的工作情况。
（1）时滞试验方法
①起动发动机，待温度升至50 ℃以上时，调整怠速，拉紧手制动。 ②保持发动机怠速运转，将挡位由N位换到D位，开始计时，当感觉到上挡的轻微震动时，计时终止，这个时间即“D”位上挡滞后的时间。
③仍保持发动机怠速运转，将挡位由N位换至R位，开始计时，当感觉到上挡的轻微震动时，计时终止，这个时间即“R”位上挡滞后的时间。
（2）试验结果分析
N→D标准值1.2 s；N→R标准值1.6 s。时滞过长是由于控制油压太低，前进离合器活塞漏油，离合器片磨损，超速挡单向离合器可能打滑或磨损等。时滞过短是由于控制油压过高，片间和带鼓间隙调整不当。试验一般进行3次，取平
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