铁路职业技能鉴定参考丛书 轨道车司机
95.在计算机Microsoft Office Word软件的编辑状态下，对当前文档中的文字进行“字数统计”操作，应当使用的菜单是( D )。
(A)“编辑”菜单 (B)“文件”菜单 (C)“视图”菜单 (D)“工具”菜单 96.( D )不属于计算机Internet(因特网)基本功能。
(A)电子邮件 (B)文件传输 (C)远程登录 (D)实时监测控制 97.柴油发动机采用的是废气涡轮增压器，一般可提高功率( A )。 (A)50％～60％ (B)20％～30％ (C)30％～40％ (D)40％～50％ 98.富勒(Fuller)变速箱，新变速箱在行驶( A )，必须更换润滑油。 (A)2000～5000km (B)1000～1500km (C)100～150h (D)200～500h 99.富勒(Fuller)变速箱，每行驶5000km后应( D )。
(A)检查油面高度 (B)泄漏情况 (C)进行补充 (D)更换润滑油
100.富勒(Fuller)变速箱每行驶10000km后，应检查润滑油的油面高度和( B )，随时进行补充润滑油。
(A)油质 (B)泄漏情况 (C)工作状态 (D)工作温度
101.富勒(Fuller)变速箱工作温度：连续工作温度不得超过( D )，最低温度不得低于－40°。 (A)110℃ (B)95℃ (C)100℃ (D)120℃
102.富勒(Fuller)变速箱工作温度超过( D )，会使润滑油分解并缩短变速器的使用寿命。 (A)110℃ (B)95℃ (C)100℃ (D)120℃
103.富勒(Fuller)变速箱的主、副变速箱均采用两根结构完全一样的中间轴，相间( C )。 (A)45° (B)90° (C)180° (D)120°
104.在富勒(Fuller)变速箱双中间轴结构，动力从( C )输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴轮上输出，副变速器也是如此。
(A)发动机 (B)离合器 (C)输入轴 (D)飞轮
105.当移动接合齿座与主轴齿轮啮合时，相啮合的齿必须平行，如果接合齿有( B )或已磨损，在旋转时便有分离的趋势，在一定条件下就会引起富勒(Fuller)主变速箱脱挡原因脱挡。 (A)缺齿 (B)锥度 (C)非全长啮合 (D)不平衡
106.富勒(Fuller)变速箱输入轴与发动机飞轮内的导向轴承不同心会引起( A )。 (A)主变速箱脱挡 (B)副变速箱脱挡 (C)换挡困难 (D)变速箱异响
107.富勒(Fuller)变速箱换挡时齿轮之间猛烈碰撞会引起接合齿端面磨损，造成( A )。 (A)主变速箱脱挡 (B)副变速箱脱挡 (C)换挡困难 (D)变速箱异响 108.富勒(Fuller)变速箱接合齿磨损成锥状会造成( A )。
(A)主变速箱脱挡 (B)副变速箱脱挡 (C)换挡困难 (D)变速箱异响
109.富勒(Fuller)变速箱锁止弹簧变弱或损坏或造成拨叉轴定位钢球上的压力不足，会造成( A )。 (A)主变速箱脱挡 (B)副变速箱脱挡 (C)换挡困难 (D)变速箱异响 110.富勒(Fuller)变速箱拨叉槽定位槽过度磨损会造成( A )。
(A)主变速箱脱挡 (B)副变速箱脱挡 (C)换挡困难 (D)变速箱异响
111.由于富勒(Fuller)变速箱远距离换挡操纵机构的连杆调整不当，会引起齿轮接合齿与滑套不能全长啮合，造成( A )。
(A)主变速箱脱挡 (B)副变速箱脱挡 (C)换挡困难 (D)变速箱异响
112.在富勒(Fuller)变速箱车辆以全功率牵引或在有负荷推动的情况下，减速时常会发生( A )。 (A)主变速箱脱挡 (B)副变速箱脱挡 (C)换挡困难 (D)变速箱异响
113.由于富勒(Fuller)变速箱副箱驱动齿轮和同步器滑套接合齿磨损，会有锥度或非全长齿啮合引起
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的( B )。
(A)主变速箱脱挡 (B)副变速箱脱挡 (C)换挡困难 (D)变速箱异响
114.富勒(Fuller)变速箱由于二轴滑套的花键咬在主轴上，这是由于引起主轴扭曲，拨叉弯曲或主轴花键弯曲，造成( C )。
(A)主变速箱脱挡 (B)副变速箱脱挡 (C)换挡困难 (D)变速箱异响
115.富勒(Fuller)变速箱由于拨叉轴在上盖壳体咬住，引起壳体破裂，换挡轴上锁止螺钉拧紧力矩过大，造成拨叉轴弯曲以及拨叉轴表面磕碰，引起( C )。
(A)主变速箱脱挡 (B)副变速箱脱挡 (C)换挡困难 (D)变速箱异响 116.富勒(Fuller)变速箱拨叉轴上锁止螺钉松动会造成( C )。
(A)主变速箱脱挡 (B)副变速箱脱挡 (C)换挡困难 (D)变速箱异响
117.富勒(Fuller)变速箱内齿轮齿面的磕碰，可由齿面强力压碾后出现的亮点来鉴别，一般来说，当齿轮承受载荷时，这种( A )就更显著。
(A)敲击声 (B)尖叫声 (C)轰鸣声 (D)咔嚓声
118.富勒(Fuller)变速箱由于齿轮的正常磨损，包括长期使用后出现的麻点，在损坏前会产生( B )。
(A)敲击声 (B)尖叫声 (C)轰鸣声 (D)咔嚓声
119.富勒(Fuller)变速箱由于“对齿”误差所造成的，变速器重新装配时“对齿”不正确或由于齿轮在副轴上转动所造成的“对齿”不正确，会产生( C )。 (A)敲击声 (B)尖叫声 (C)轰鸣声 (D)咔嚓声
120.液力传动式轨道车是以( B )为动力，通过液力变速(变矩)箱传递动力和转速的轨道车。 (A)液压油 (B)变速箱 (C)内燃机 (D)控制系统
三、判断题
1.废气涡轮增压器轴承烧损及转子碰擦的原因有润滑油过脏及油压太低或油路堵塞。( √ ) 2.废气涡轮增压器轴承烧损及转子碰擦的原因是进油温度过低。( × )
3.废气涡轮增压器轴承烧损及转子碰擦的原因是涡轮、气压机转子平衡破坏或组装不当。( √ ) 4.涡轮增压系统利用柴油机排出的废气驱动增压器中的涡轮旋转，将外界吸进的空气进行压缩，并沿排气管进入到柴油机的气缸中。( √ )
5.涡轮增压系统使空气在中间冷却器中增压后再进入气缸，从而使空气密度进一步提高。( × ) 6.柴油机利用废气涡轮增压后的性能变化，主要是使柴油机的有效功率增加10％～40％，甚至更高。( √ )
7.柴油机利用废气涡轮增压后的性能变化主要是柴油机比值量(kg/kW)大大提高。( × ) 8.以内燃机为动力，齿轮为主要传动部件，通过离合器、变速箱、换向箱、车轴、齿轮箱等机构完成动力传递的轨道车称为机械传动式轨道车。( √ )
9.以内燃机为动力，通过液力耦合器传递动力和转速的轨道车，称为液力传动式轨道车。( × ) 10.以内燃机为动力，通过液力变速(变矩)箱传递动力和转速的轨道车称为液力传动式轨道车。( √ )
11.轨道车液力变速箱的工作介质为液力油。( √ )
12.柴油发动机与汽油发动机相比较，具有燃油经济性好，压缩比大，转速高等优点和噪声大，排气有害性大等缺点。( × )
13.发动机凸轮轴的作用只是控制各缸进排气门的开闭时间。( × ) 14.发动机在额定转速下输出的最大功率称为内燃机的额定功率。( × )
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15.发动机在最高转速下输出的最大功率称为内燃机的额定功率。( × ) 16.汽油机机油和柴油机机油在任何情况下不可互用。( √ )
17.汽油机的压缩比一般为15～22，柴油机的压缩比一般为6～10。( × )
18.柴油机配气机构的任务是使空气及时地进入气缸进行压燃，然后把废气从气缸中排出。( × ) 19.废气涡轮增压器轴承烧损及转子碰擦的原因是排气温度过高和增压器超转速。( √ ) 20.废气涡轮增压器轴承烧损及转子碰擦的原因是涡轮壳变形。( √ )
21.发动机润滑系的作用是润滑各摩擦部件，减少摩擦阻力，降低动力消耗。( × ) 22.电路中的其他形式的能量转换为电能引起的电位差，称做电动势。( √ ) 23.标准制图包括图样、图幅与标题栏、尺寸标注三部分。( √ )
24.标准制图尺寸界线与轮廓线之间应留有不小于2mm的间隙，也可以用中心线作尺寸界线，尺寸界线应超出尺寸2～3mm的间隙。( √ )
25.在制图时，一般应在剖视图的上方标出剖视图的名称，在相应的视图上标出剖切位置线表示剖切位置，用箭头表示投影方向，并在剖切位置线的切止点或折点处注出同样的字母。( √ )
26.机械零件图中，标题栏包括零件名称、材料、比例、制图、审核等内容，应按规定填写。( √ ) 27.机械制图时，无需选用零件的表面粗糙度。( × )
28.发动机废气涡轮增压器的故障表现为柴油机动力不足，冒黑烟，冒蓝烟，以及机油消耗过多和增压器声音异常，噪声大等。( √ )
29.对于负极搭铁的发电机来说，元件板上的3只二极管外壳的极性是负的，引出线的极性是正的。( √ )
30.滚动轴承中，代号“G”表示轴承的精度为高级。( √ ) 31.液力变矩器主要由可旋转的泵轮和涡轮组成。( × )
32.变矩器结构上同于耦合器，只是在循环圆中增加了一个导轮。( √ ) 33.耦合器只能传递扭矩，而不能改变扭矩。( √ ) 34.液压传动中，动力机构将机械能转换为液压能。( √ ) 35.液压传动中，执行机构将液压能转换为机械能。( √ )
36.链传动是由一个具有特殊齿形的链轮和数条闭合的传动链条组成的。( × ) 37.齿轮传动依靠一对齿轮的轮齿依次相互啮合传递运动和动力的装置。( √ )
38.淬火是将钢件加热到临界温度以上30℃～50℃，再保温一定时间，然后冷却的过程。( √ ) 39.正火是将钢件加热到临界温度以上30℃～50℃，再保温一定时间，然后在空气中自然冷却的过程。( √ )
40.普通热处理的常用办法有退火、正火和回火三种。( × ) 41.“203”表示标准精度级的单列圆锥滚子轴承。( × ) 42.“7305”表示标准精度级的单列向心球轴承。( × )
43.在机械制图中，表示机器和零件的基本方法是正投影法。( √ )
44.交流电正弦量每秒钟变化的次数称为正弦量的频率，单位为赫兹(Hz)，用f表示。( √ ) 45.正弦交流电变化一周所需的时间称为正弦交流电的周期，单位为秒(s)，用符号T表示。( √ ) 46.频率与周期的关系为f＝1/T。( √ )
47.绘制图样时，应采用制图标准规定的八种图线每种图线除名称外，都有相应代号。( √ ) 48.图线在图样中的应用情况：图线宽度只有粗细两种，粗线的宽度按图的大小和复杂程度，在0.2～2mm之间选择，细线的宽度约为6/3。( × )
49.同一图样中的同种图线宽度应基本一致，虚线、点划线及双点划线的线段长度和间隔应各自大致相等。( √ )
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50.两条平行线(包括剖面线)之间的距离应不小于粗实线的两倍宽度，其最小距离不得小于0.5mm。( × )
51.在绘制圆的对称中心线时，圆心应为线段的交点，点划线和双点划线的首末两端应是线段而不是短划。( √ )
52.在较小的图形上绘制点划线或双点划线有困难时，可用细实线代替。( √ ) 53.轨道车轴承箱上托面距导框板距离不小于20mm。( × )
54.发动机增压器保养应经常检查增压器油、空气通道，应无泄漏。( √ )
55.发动机增压器在使用中应注意在柴油机启动前，使增压器机油进口压力大于50kPa，柴油机运转时，机油压力应大于250kPa。( √ )
56.发动机增压器不应在超温、超速、喷油或排气冒浓烟的状态下运转。( √ ) 57.发动机运转时须经常测听增压器转子有无异响，如有异响应立即停机检查。( √ ) 58.万向节和花键松旷的原因是万向节轴及滚针磨损松旷或滚针断裂。( √ ) 59.轨道车运行时摇晃、整车跳动的原因是导框前后间隙过大。( √ )
60.电流通过导体时所作的功称为电功，电功的大小表示电能转换为其他形式能量的多少。( √ ) 61.K1型三通阀，适用于长大列车，它不易引起意外紧急制动。( × ) 62.空气压缩机是制动系统的动力，应与制动系统的风压风量相匹配。( √ ) 63.单向阀的作用是使高压空气流向油水分离器，并可返回流动。( × )
64.减压阀根据列车管风压的高低，可自动调节为半给风位、全给风位和停止给风位。( √ ) 65.轨道车大修时，对主要零件的配合间隙，应按要求进行检测并记录尺寸。( √ ) 66.牵引力可分为三种，即指示牵引力、轮周牵引力和挽钩牵引力。( × ) 67.机车牵引力不受黏着牵引力的限制。( × ) 68.机车挽钩牵引力的符号用F表示。( × )
69.轨道车牵引重量必须考虑线路坡度、运行速度及曲线半径的阻力。( √ ) 70.轨道车在限制坡道上行驶，牵引吨位不需进行折减。( × )
71.渗碳法是把钢件放到含碳的介质中，加热到一定温度后，碳就渗入到钢件的表层，从而提高了钢件表层的含碳量。( √ )
72.液力传动轨道车在未停稳时，即可实施换向。( × )
73.发动机增压器有效地利用柴油机排出的废气脉冲能量驱动径流式涡轮。( √ )
74.发动机增压器有效地利用柴油机排出的废气，从而提高柴油机的输出功率与经济性。( √ ) 75.发动机增压器带动与涡轮同轴的离心式压气机叶轮高速旋转，使空气压力升高，并由柴油机排气管进入气缸，提高柴油机的充气。( × )
76.启动变矩器工作时，其内充满液体，而运转变矩器排油，此时为Ⅰ挡，轨道车实现启动或低速运行。( √ )
77.运转变矩器工作时，其内充满油液，而启动变矩器排油，此时为Ⅱ挡，轨道车实现中、高速运行。( √ )
78.以内燃机为动力通过液力变速(变矩)箱传递动力和转速的轨道车，称为液力传动轨道车。( √ ) 79.在密封容器中的液体，当一处受到压力作用时，压力将通过液体传动传到容器内和各部分，并且压力强度处处相等。( √ )
80.液压泵是液压系统中的能量转换装置，在原动力的带动下，将输入的机械能转换成液体的压力能，向系统提供具有一定压力和流量的液压油。( √ )
81.在液压传动系统中，压力和流量的乘积就是液压功率。( √ ) 82.液压系统中各组件输出功率与输入功率之比称为动力。( × )
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