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3.京东商城的物流配送体系
3.1京东商城自建物流体系
京东商城的发展主要经过了两个阶段，1998～2003年的实体店经营阶段和2004年至今的网上商城经营阶段。
1998年6月18日，刘强东先生在北京中关村创业，成立京东公司，他顶着名校的光环和别人的质疑与不解，坚守在3米的柜台，代销光磁产品。2001年，刘强东受国美电器全国连锁店的经营模式的启发，在中关村创建了自己的第一家零售店“京东多媒体”，主销高端声卡、键盘、鼠标等毛利较高的电脑外设产品，至2003年，京东已经拥有了13家连锁店铺，但那一年的非典使京东在不到一个月的时间里就亏损了八百多万元，刘强东意识到，如果非典一直继续下去，他的公司只能维持半年。在不得已的情况下，刘强东想到了互联网并开始线上销售电子产品，当年下半年的网上累计订单超过1000单，使他敏感的嗅到了电子商务未来不可估量的前景，于是刘强东在年底关掉了所有实体店，全力打造京东网上商城，京东增长神话从此开始。
2004年1月，京东商城的前身“京东多媒体网”正式上线。2004年7月，京东在全国首创即时拍卖系统正式开业，目前已经成为各大IT电子商务网站争相模仿对象之一。2007年6月，京东多媒体网正式更名为京东商城，并启用独立域名。2008年京东一跃成为中国最大的3C电子商务公司。2009年3月，京东商城单月销售额突破2亿元，成为国内首家也是唯一一家月销量突破2亿元大关的B2C电子商务公司，同年的日订单处理能力突破20000单。2010年成为国内第一家提供“211限时达”服务的电子商务公司。
直至今日，京东商城已在全国235个城市建立了自己的分公司，共拥有200多万种商品品类，并提供上门自提、货到付款、POS机刷卡和售后上门等特色服务。截至今年4月份，京东已经有4千万注册用户，今年3、4月份订单量达到每天40万单。
目前，我国B2C市场自主销售商市场份额近50%由京东商城、亚马逊中国、苏宁易购、当当网、凡客诚品等瓜分，其中京东以37.8%独占鳌头。[4]
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3.1.1京东商城自建物流体系概述
说到京东自建物流体系问题不得不从它每年高速增长的业绩开始说起，京东的迅速崛起使得与它合作的外包物流公司的快件业务和服务能力远不能满足它自身发展的需要，2007年，京东开始着手建立自己的配套物流体系。
京东商城每年业绩约200%的增长必然会吸引投资商青睐，2007年8月，京东赢得今日资本1000万美金的投资。2011年4月，京东接受了俄罗斯DST、老虎基金为首的多国财团高达15亿美元的投资，这也是中国互联网迄今为止额度最高的一次融资。
京东用筹到的资金改进设备，升级软件，更重要的是营建属于自己的物流体系。2009年，京东投资2000万元在上海成立自己的快递公司，欲在全国范围内建立起自己的配送网络。目前京东共有五大自营物流中心，华北（北京）物流中心、华东（上海）物流中心、华南（广东）物流中心、西南（成都）物流中心、华中（武汉）物流中心。
并且，京东在沈阳、西安、杭州等城市设立二级库房，物流中心仓储的总面积都超过100万平方米，京东商城的日订单处理量已超过40万单。现已实现对228个城市提供自主物流服务，拥有超过2万人的自建配送队伍，自有物流配送比例超过70%，并在北京、上海、广州、成都、苏州、杭州、天津、深圳、佛山等25个城市推出了“211限时达服务”。
京东计划2012年将在沈阳和西安完成一级物流中心的建设，今后京东商城的仓储物流体系将分为三级：一是7个一级物流基地，二是25个城市建立二级运营中心，三是更多城市的三级物流体系。同时，今年4月京东商城“亚洲一号”物流仓储运营中心上海项目（一期）在上海嘉定区奠基，该项目是京东意图奠定未来10～15年领先格局的战略性投资。
京东商城配送副总裁张立民表示，“2012年的初步规划是350个城市，并且在3年之内实现500到800个城市自行配送，届时物流覆盖能力超过订单数的95%。”痴迷于物流建设的京东创始人刘强东甚至将自己的公司比做网络版的沃尔玛，更直指“亚洲一号”这个规模超过8个鸟巢大的物流中心在设计时已经预留出一半的业务处理能力来应对第三方市场需求，可见京东进军物流领域的B2C公司发展下去实际就是个物流公司，所以“当今世界上最大的物流公司是沃尔玛，而非DHL”。由此可见，京东要做中国电商领域的“沃尔玛”！
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3.1.2京东自建物流的优势
一是保证了物流服务的及时性和安全性。由于近些年来电子商务领域井喷似的增长速度，使得我国大多数的民营快递为了与这种速度接轨都不约而同地采取了加盟商合作的经营模式，这种模式造成了管理混乱、执行力差等诸多弊端，不能有效地保证网购快件的及时性和安全性。而京东自营物流则可以较好地解决此类问题，物流直接由电商企业监管、实施，较好地保证了服务的质量和快递的速度。京东商城从2010年开始推行的“211限时达”服务，充分体现了自建物流服务的及时性与高效性。商城所提供的货到付款方式也给保证了网络购物更高的安全性，如果让第三方物流代理电商做货到付款服务便会对电商企业产生不安全因素，自营物流就不会出现这个问题，在保证邮件安全的同时也降低了企业的风险。
二是保证特殊时期业务稳定。几年前，每到国定假期，特别是春节时期，大部分快递公司都会提前放假，但假期恰恰是顾客在网上购物的高峰期，自建物流可以很好地弥补节假日期间运力不足的状况。而近两年来，由于电商在法定假日及特殊节日（如11月11日光棍节）的促销活动，使得很多快递公司频频出现爆仓现象。快件丢损、快递成“慢递”、快件“春节回家难”成为了人们的热议问题。单单依靠第三方物流根本不能做到快速反应、及时应对，京东商城自建物流体系能有效地缓解快件急剧暴增时带给仓储、运输等方面的压力，减少了快递企业一到节假日就开始连续不断没日没夜的加班时长，使消费者在享受到优惠价格的同时也能享受到高效优质的物流服务。
三是增加消费者的认可度。首先，京东的自建物流使得它与消费者交流零距离，很好地了解消费者的需求，改进了自身产品和物流服务存在的问题，达到了让大多数的消费者满意。其次，京东通过自有的物流进行新业务的推广和品牌的宣传，对已购用户进行再次营销，提升再次购买的可能性及用户粘性，如果营销得当，不仅增加了企业的效益，也能让得消费者产生好感。而且，可以在运输车辆中存有一定的备货，一旦现场交易环节出现货损或者顾客不满意等情况，能够当场退换，这样就省去了雇佣第三方物流中的逆向物流环节，保证了质量同时也降低了成本。
四是仓库车辆具有广告效应。仓库、运输车辆等具有实体广告效应，比电视广告、网络广告更能使消费者产生认同感。2011年12月7日，京东商城CEO刘强东“做了一个无奈的决定”，宣布京东商城将组建预计由300多辆卡车构成的大型运输车队，专门
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服务于京东商城的线下干线和支线物流运输。至此，京东在物流链条上已经囊括了仓储、分拨中心、最后一公里配送和干支线运输的全部环节。试想，300多辆统一标准的京东货运卡车穿梭于城市中，在吸引大众眼球的同时当然也宣传了企业的品牌。[5]
3.1.3京东自建物流的弊端
一是投资过大，风险增加。自建物流系统的成本高，这也就意味着企业必须进行较大的投资来才能完成物流体系的建设。所以目前中小型的电商企业还只能依靠第三方物流来完成邮件的配送，而大的电商可以融汲大量的资本，使他完成自身物流建设的构想。但是，面对中国如此广阔的疆域，想要完全覆盖并非易事。
在建立大型物流中心以及数以千记的仓库的同时，如何保证资金的供给充裕，保证资金的有效运转，使企业要解决的问题。一旦资金短缺或出现突发状况就很可能给企业带来毁灭性的灾难。而且，大量了物流基础设施的投入，在短时间内是收不回成本的，这便会造成企业的灵活性减弱，使产品缺少竞争力。据京东商城数据显示，只有当京东在某城市的日订单量到达1万个以上，投资买地建物流中心才算合算。另一方面，若是在某城市租赁现有仓库，日订单量也要达到5000个以上才算合算。所以这种情况下，企业过大的投资，也就意味着伴随着更大的风险。[6]
二是管理员工队伍问题。随着电商自营物流体系的逐步发展与完善，与之相配的员工队伍也在不断的壮大。庞大的全国配送网络必然需要庞大的员工队伍，京东2010年至今的员工人数如图2所示：
京东商城招商总监刘斌预计京东2012年的员工人数将会达到4万人，两年八倍的人员扩张，京东能否有效地管理如此庞大的员工队伍，实现电子商务和自身物流体系的高效运行，值得大家的期待。
三是不能专注于自身的核心业务。曾有人抨击过京东销售产品越来越广而不专，从开始的主营3C类产品到目前涵盖200多万产品种类的综合百货电子商务厂商，再到近些年来的自建物流，人们不禁怀疑京东的心脏是否强大到可以一心二用，把自身物流做好的同时有可能把自己的主业耽误，那样京东的产品便会失去市场的竞争力。
