70在翼型后部产生涡流，会造成 答案：BD
A 摩擦阻力增加 B 压差阻力增加 C 升力增加 D 升力减小
71“对于下洗流的影响，下述说法是否正确” 答案：AC A “在空中，上升时比巡航时下洗流影响大” B “低速飞行，在地面比在高空时下洗流影响大”
C 水平安定面在机身上比在垂直尾翼上时受下洗流影响大 D “在任何情况下，下洗流的影响都一样”
72关于附面层下列说法哪些正确：答案：AC A 层流附面层的厚度小于紊流附面层的厚度
B 气流杂乱无章，各层气流相互混淆称为层流附面层
C 附面层的气流各层不相混杂而成层流动，称为层流附面层 D 层流附面层的流动能量小于紊流附面层的流动能量
73气流沿机翼表面流动，影响由层流变为紊流的因素是 答案：ABC A 空气的流速 B 在翼表面流动长度 C 空气温度 D 空气比重.
74下列关于附面层的哪种说法是正确的？ 答案：ABC A 附面层的厚度顺着气流方向是逐渐加厚的。
B 附面层内的流速，在物体的表面流速为零，沿法线向外，流速逐渐增大。 C 所谓附面层就是一层薄薄的空气层。 D 附面层内的流速保持不变。
75亚音速空气流速增加可有如下效果 答案：BCD
A 由层流变为紊流的转捩点后移 B 气流分离点后移 C 阻力增加 D 升力增加 76在机翼表面，附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置：答案：ABCD A 与空气的温度有关 B 与机翼表面的光滑程度有关 C 与飞机的飞行速度有关 D 与机翼的迎角的大小有关
77飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要作用是？答案：B A 减小摩擦阻力。B 减小干扰阻力。C 减小诱导阻力。 D 减小压差阻力。
78飞机上产生的摩擦阻力与什么因素有关？答案：B
A 与大气可压缩性。 B 与大气的粘性、飞机表面状况以及同气流接触的飞机表面面积。 C 仅与大气的温度。 D 仅与大气的密度。
79减小干扰阻力的主要措施是 答案：B
A把机翼表面做的很光滑 B部件连接处采取整流措施 C 把暴露的部件做成流线型 D 采用翼尖小翼
80下列关于压差阻力哪种说法是正确的？答案：D
A 物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小。B 物体形状越接近流线型，压差阻力越大。 C 压差阻力与最大迎风面积无关。 D 物体的最大迎风面积越大，压差阻力越大。
81下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的？答案：A A 增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。
B 把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力。 C 在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。 D 提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力。
82下列关于阻力的哪种说法是正确的？答案：D A 干扰阻力是由于气流的下洗而引起的。
B 在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。 C诱导阻力是由空气的粘性引起的。
D干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力。
83后缘襟翼完全放出后，在其他条件不变时，机翼面积增大30%，阻力系数增到原来的3倍则答案：C A阻力增大到原来的3.3倍 B阻力增大到原来的1.9倍 C阻力增大到原来的3.9倍 D阻力增大到原来的4.3倍
84翼尖小翼的功用是？答案：C
A 减小摩擦阻力。 B 减小压差阻力。 C 减小诱导阻力。 D 减小干扰阻力。
85机翼翼梢小翼减小阻力的原理：答案：AB
A 减轻翼梢旋涡 B 减小气流下洗速度
C 保持层流附面层 D 减小附面层内气流流速的横向梯度
86减少飞机摩擦阻力的措施？答案：AB
A保持飞机表面光洁度 B采用层流翼型 C减小迎风面积 D增大后掠角
87气流流过飞机表面时，产生的摩擦阻力：答案：ABD
A 是在附面层中产生的 B 其大小与附面层中流体的流动状态有关 C 是伴随升力而立生的阻力 D 其大小与空气的温度有关
88随着飞行速度的提高，下列关于阻力的哪种说法是正确的？答案：D A 诱导阻力增大，废阻力增大 B 诱导阻力减小，废阻力减小 C 诱导阻力增大，废阻力减小 D诱导阻力减小, 废阻力增大
89 表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比答案：A
A最大升力系数下降，阻力系数增大 B相同升力系数时其迎角减小
C同迎角下升力系数相同，阻力系数加大 D相同迎角下升力系数，阻力系数都加大
飞机升力的大小与空气密度的关系？答案：A
A空气密度成正比。 B空气密度无关。 C空气密度成反比。 D空气密度的平方成正比。
90飞机升力的大小与空速的关系？答案：C
A 与空速成正比。 B 与空速无关。 C 与空速的平方成正比。 D与空速的三次方成正比。
91对一般翼型来说，下列说法中，哪个是正确的？答案：AD
A 当迎角为零时，升力不为零。 B 正迎角时，上翼面的流线比下翼面上的流线疏。 C正迎角时，上翼面的流速小于下翼面的流速。
D正迎角时，上翼面处的流速大于下翼面处的流速。
92影响机翼升力系数的因素有？答案：ABD
A 翼剖面形状 B 迎角 C 空气密度 D 机翼平面形状
93根据机翼升力和阻力计算公式可以得出：通过增大机翼面积来增大升力的同时，答案：C A 阻力不变 B 阻力减小 C 阻力也随着增大 D 阻力先增大后减小。
94当迎角达到临界迎角时：答案：B
A 升力突然大大增加，而阻力迅速减小。 B 升力突然大大降低，而阻力迅速增加。 C 升力和阻力同时大大增加。 D 升力和阻力同时大大减小。
95对于非对称翼型的零升迎角是：答案：B
A 一个小的正迎角。 B 一个小的负迎角。 C 临界迎角。 D 失速迎角。
96飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为？答案：A A 零升迎角。 B 失速迎角。 C 临界迎角。 D 零迎角。
97飞机在平飞时，载重量越大其失速速度：答案：A
A 越大 B 越小 C 与重量无关 D 对应的失速迎角愈大
98当ny （载荷系数）大于1时，同构成，同重量的飞机 答案：A A 失速速度大于平飞失速速度 B 失速速度小于平飞失速速度 C 失速速度等于平飞失速速度 D 两种状态下失速速度无法比较
99为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到：答案：D
A 最大升力系数和临界迎角 B 最大升力系数和小于临界迎角的限定值 C 小于最大升力系数的限定值和临界迎角 D 小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
100关于升阻比下列哪个说法正确 答案：C
A 在最大升力系数时阻力一定最小 B 最大升阻比时，一定是达到临界攻角 C 升阻比随迎角的改变而改变 D 机翼设计使升阻比不随迎角变化而变化
101下列关于升阻比的哪种说法是正确的？ 答案：BCD
A 升力系数达到最大时，升阻比也达到最大 B 升力和阻力之比
C 升阻比达到最大之前，随迎角增加，升阻比成线性增加 D 升阻比也称为气动效率系数
102极曲线是升力系数对阻力系数的曲线答案：AC A曲线最高点的纵坐标值表示最大升力系数
B从原点作极曲线的切线，切线的斜率是最大升阻比的迎角值 C平行纵坐标的直线与曲线相切，可以得到最小阻力系数和迎角值 D曲线最高点的纵坐标值表示最大升阻比
103关于飞机大迎角失速下列说法哪些正确？答案：AC
A在任何空速和飞行姿态下，只要迎角超过临界迎角都可能发生失速 B只要迎角小于临界迎角飞机的飞行就是安全的 C飞机失速会引起机翼和尾翼的振动 D对飞机的操纵性和稳定性沒有影响。
104飞机重心位置的表示方法是 答案：A
A用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。 B用重心到平均几何弦前缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示。 C用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。 D用重心到机体基准面的距离和机体长度之比的百分数来表示。
105在相同飞行速度和迎角情况下，表面不清洁或前缘结冰的机翼升力：答案：C A大于基本翼型升力 B等于基本翼型升力 C小于基本翼型升力 D不确定
106飞机前缘结冰对飞行的主要影响 答案：D
A增大了飞机重量，使起飞困难 B增大了飞行阻力，使所需发动机推力大幅增加 C增大了临界攻角，使飞机易失速 D相同迎角，升力系数下降
107“飞机飞行中，空气表现出来的可压缩程度：”答案：D
A只取决于飞机的飞行速度（空速） B只取决于飞机飞行当地的音速
C只取决于飞机飞行的高度 D和飞机飞行的速度（空速）以及当地的音速有关
108超音速气流经过收缩管道后：答案：D
A速度增加，压强增大。 B速度降低，压强下降。 C速度增加，压强下降。 D速度降低，压强增大
109“为了使亚音速气流加速到超音速，应使用的流管是：” 答案：C
A收缩流管。B扩张流管。 C先收缩后扩张的流管。 先D扩张后收缩的流管。
110“关于气流加速，下列说法哪些正确？”答案：BC
A只要用先收缩后扩张的流管就可以将亚音速气流加速到超音速。 B气流是在拉瓦尔喷管的扩张部分加速成为超音速气流的 C在拉瓦尔喷管收缩部分得到加速的是亚音速气流 D气流在拉瓦尔喷管的喉部达到超音速
111稳定流动状态的超音速气流，流过管道剖面面积变大的地方：答案：BC A流速减小 B流速增大 C压强降低 D压强增高
112飞机飞行时对周围大气产生的扰动情况是：答案：B
A扰动产生的波面是以扰动源为中心的同心圆。B产生的小扰动以音速向外传播。 C只有马赫锥内的空气才会受到扰动。
D如果不考虑扰动波的衰减，只要时间足够长周围的空气都会受到扰动。
113在激波后面：答案：A
A空气的压强突然增大。 B空气的压强突然减小、速度增大。 C空气的密度减小。 D空气的温度降低。
114从气流什么参数的变化可以判断激波对气流流动产生阻力？答案：A A通过激波后空气的温度升高。B通过激波后气流的速度下降。 C通过激波后空气的静压升高。D通过激波后气流的动压下降。
115“关于激波，下列说法哪些正确？”答案：AD
A激波是空气受到强烈压缩而形成的薄薄的、稠密的空气层。 B激波是强扰动波，在空气中的传播速度等于音速。 C激波的形状只与飞机的外形有关。
D激波是超音速气流流过带有内折角物体表面时，形成的强扰动波. 116“关于膨胀波，下列说法哪些正确？”答案：AB
A当超音速气流流过扩张流管时，通过膨胀波加速。 B膨胀波在空气中的传播速度是音速。胀波后，气流的速度、温度、压力等发生突变”
D气流流过带有外折角的物体表面时，通过膨胀波加速。
117“飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加，飞机飞行马赫数” 答案：B A保持不变。 B逐渐增加. C逐渐减小。D先增加后减小。
118飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时，机翼上表面 答案：B A首先出现局部激波。 B首先出现等音速点。
C流场中形成局部超音速区。 D局部激波诱导附面层分离
119飞机机翼采用相对厚度、相对弯度比较大的翼型是因为：答案：B A可以减小波阻。 B得到比较大的升力系数。 C提高临界马赫数。D使附面层保持层流状态。
“超音速气流通过膨 C
