2）装合活塞连杆组 〈1〉安装活塞销
〈2〉安装活塞环：顺序是先装油环，最后装第一道气环。装配时内圆切槽的朝上，外圆切槽的朝下。环的开口在槽内的位置应是在圆周上按120°均匀错开，同时让第一道环的开口避开活塞销座及侧压力较大的方向。
〈3〉将气缸壁，连杆轴颈等部位涂以润滑油，然后弄清活塞、连杆连杆盖上的标记号是否一致，再用活塞环夹箍夹紧活塞环，用手锤木柄轻敲活塞顶，将活塞推入气缸（按1、6；2、5；3、4缸分三次），另一人在曲轴箱方向用手接住连杆大头套入连杆轴颈。
〈4〉加盖连杆盖，注意盖的记号和方向。
〈5〉全部装复后，转动曲轴应松紧适宜。检查飞轮上1、6缸上止点记号是否正确。 3）装合配气机构各部件
〈1〉装凸轮轴：装好正时齿轮室盖底板衬垫及底板；将轴颈及轴承涂以机油，把带正时齿轮的凸轮轴装入轴承孔中，然后拧紧止推凸缘固定螺钉。
〈2〉将气门挺柱涂以润滑油
〈3〉装正时齿轮室盖：置在室盖中的前油封在压装前外缘应涂以橡皮胶、油封内刃口抹一层润滑油，然后把室盖衬垫及盖装上，螺栓对称地均匀地拧紧少许，待皮带轮装上后最后拧紧。
〈4〉在曲轴前端装上皮带轮及起动爪。起动爪拧紧力矩不少于250--300Nm。 〈5〉气门组的装配
〈6〉气缸盖的安装
〈7〉装气缸盖螺栓时，要求在螺纹部分和台肩底部先涂以润滑油，使螺栓的拧紧力矩能可靠地压紧气缸衬垫。
〈8〉在气缸盖的推杆孔中，逐一将推杆放入挺柱的球面凹座内，再将组装好的摇臂机构总成安装到气缸盖上。
4）气门间隙的调整(略)。
5）配气相位检查（略）
6）装进排气歧管及衬垫（注意完好与方向）
7）装气门室罩盖及衬垫（注意完好与平整）
8）装机油泵、机油集滤器、机油泵出油管、装油底壳。装配时注意所有衬垫的完整，更不能漏装，最后紧固油底壳放油螺塞。
9）装复发动机外部附件和零件。 10）装发动机油、电系附件总成：
11）发动机润滑系润滑油压力调整：调整主油道限压阀，保证怠速时油压不低于98KPa，1400—3000r/min时为300—600KPa。
五、思考题
1、发动机通常是由哪些机构与系统组成的？它们各有什么功用？
2、四冲程汽油机和柴油机在总体构造上有何异同？
3、柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式有何不同？它们所用的压缩比为何不一样？
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实验四: 变速器的拆装
一、实验目的
1、熟悉变速器的结构，工作原理及其相互装配关系；
2、了解自锁、互锁、倒档锁止装置的结构及其工作过程和作用； 3、掌握锁销式和锁环式同步器的结构和工作原理。 二、实验教具和工具
1、常用工量具；
2、专用工具，变速器拆装台，拉器、钢棒； 3、北京BJ2020型汽车变速器总成；
4、东风EQ1090E型汽车变速器总成及各型变速器总成示教板或挂图。 三、实验注意事项
1、正确使用工量具；
2、严格拆装程序并注意操作安全； 3、注意各零部件的清洗和润滑；
4、分解变速器时不能用手锤直接敲击零件，必须采用铜棒或硬木垫进行冲击。
四、实验步骤
1、变速器的拆卸
（1）旋出放油塞，放净变速器内的润滑油，拆卸传动轴，拆去变速器与离合器壳的四个紧固螺栓，变速器带离合器分离轴承座和驻车制动器总成即可平行退出。
（2）从变速速器第一轴轴承盖上取下分离轴承。
（3）拆下驻车制动鼓上两个固定螺栓，取下驻车制动鼓，拧松螺母，取下碟形弹簧，拉出突缘，然后拆下驻车制动机构的各连接件。
（4）拆下变速器上盖总成。
（5）拆下变速器第二轴后轴承盖。
（6）从变速器前端拆下紧固轴承盖的螺栓上的钢丝锁线和螺栓，然后取下轴承盖。 （7）用铜棒从左右轻轻敲击第一轴，将第一轴连同轴承一起从前端拨出，然后从第一轴中取出第二轴前端轴承。
（8）用手托起第二轴前端上下晃动，并用铜棒左右敲击第二轴的后端，将第二轴向后退出稍许，用拉器从二轴上取下后端轴承后，将第二轴总成从变速器壳体内拿出。 （9）从第二轴取下四、五档同步器总成，拆下四、五档固定齿座销环，取下推环，则第二轴上二、三档同步器总成和它前面的所有零件可以依次从轴上取下。
（10）从壳体上拆卸中间轴前后轴承盖，撬开后轴承锁片，拧下锁紧螺母，拆卸倒档齿轮检查孔盖，取下倒档齿轮轴锁片，利用倒档轴后端的螺纹孔，用专用工具将轴拨出，并从倒档检查孔取出倒档齿轮和轴承及隔套。将铜棒顶在中间轴前端，用锤敲击铜棒，于是中间轴总成带后轴承从壳体向后脱出。用拉器从轴上拉下后轴承后，中间轴总成便可从壳体内取出，再用铜棒在壳体内侧顶住中间轴前轴承外圈，用锤敲击铜棒，取出中间轴前轴承。
（11）从中间轴上取下弹性挡圈，用压床将常啮合齿轮压出。
（12）变速器顶盖的拆卸：拆下变速器盖总成后，拆除弹簧，顶盖总成即可解体。 （13）拆除变速器叉和导块上的铜丝锁线，拧松止动螺栓，用专用工具顶住变速器叉轴后端，用力冲击，使变速叉轴顶掉变速器盖上的三个塞片，这样，叉轴便从箱盖前端脱出，并取出变速叉（注意：当变速叉轴从上盖内向前伸出一定距离时，可用的握住，边转动边向
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前拉，同时还要防止锁止弹簧和钢球从盖上弹出）。
2、变速器的装配
（1）装合中间轴总成，齿轮应依次压入（注意：齿轮的内凹槽必须对准轴上的半圆键，以免零件压坏，装合第二轴总成，并注意二、三档同步器滑动齿套凸出的一面装时朝前。
（2）将变速器壳体固定在工作台上，把装好的中间轴总成放入中间轴孔中，两倒档齿轮轴。
（3）用铜棒把中间轴前后轴承敲入轴承座孔，把倒档轴敲到安装位置。中间轴后端轴承贴紧轴颈台阶后，套上锁片，并将螺母，拧紧，然后用锁片把螺母锁止。
倒档轴到位后，卡上锁片，并用螺栓固定锁片。
在中间轴后轴承外圈外缘上套上挡圈。装上前后轴承盖和倒档窗口盖板（注意：装盖时要装衬垫，然后用螺栓对称紧固）。
（4）将装好的第二轴总成放到壳体里。把四、五同步器总成套在第二轴上。 （5）从第二轴后端套上后轴承并用铜棒轻轻敲击，使轴承靠到花键部分的台肩上，套入里程表主动齿轮和隔套，然后在轴承外圈上装上挡圈。
（6）在变速器第一轴前端压入轴承，装上挡油圈，在后端主动齿轮内孔中装入第二轴支承轴承，然后把第一轴装到壳体前端轴承孔中，使第二轴前端轴颈对准第一轴轴承孔。 （7）从第一轴前端先将密封纸垫安放在轴承盖贴合处，套上轴承盖，用螺栓对称紧固，并用钢线锁线以“8”字形穿入螺柱头的孔中拧紧。
（8）在壳体上装上第二轴后轴承盖，并加上纸垫，用螺柱对称紧固。装上甩油环，把已装好的驻车制动器总成固定在轴承盖上。把驻车制动器突缘套在第二轴上，装上碟形垫圈用锁紧螺母紧固（拧紧力矩为200～250Nm）。 （9）装复变速器盖：装变速器叉轴装在变速器盖相应的孔位中，同时装上锁止弹簧及钢球、互锁圆柱锁及钢球、变速叉和导块等；拧入变速叉止动螺栓，拧紧后用钢丝锁线分别将螺栓锁紧在叉轴上；打入变速器盖前端座孔塞片。
（10）在变速器处于空档位置时，装上密封衬垫，盖上变速器盖总成。 （11）按拆卸的相反程序，装上衬垫装复变速器顶盖总成。拧上放油螺塞，加注润滑油，再拧上加油螺塞。
五、思考题
1、简答东风EQ1090E型汽车变速器总成第二轴（输出轴）上的各档齿轮与第二轴的连接关系以及它们与中间轴上对应的各档齿轮的连接关系。
2、简述变速器自锁、互锁、倒档锁止装置的结构及其工作原理。
3、同步器的功用是什么？简述锁销式同步器的组成和工作原理。
4、变速器操纵机构的功用是什么？简述换档拨叉机构各零件的连接关系。
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实验五: 主减速器、差速器的拆装
一、实验目的
1、了解主减速器及差速器的构造和工作原理
2、掌握主减速器、差速器的拆装顺序和调整部位及要领
二、实验教具和工具
1、常用工具、常用量具和一般专用工具
2、专用工具、铜棒、主减速器拆装架，拉器
3、东风EQ1090E型汽车主减速器、差速器总成挂图或模型
三、实验注意事项
1、正确使用工具和量具
2、严格拆装顺序，注意操作安全
3、对各调整部位的调整垫片要点清放好并做上记号，不能乱换搞错 4、对有预紧力规定的螺栓，螺母要按正确的操作方法进行紧固
四、实验步骤
1、主减速器及差速器总成的拆卸
撬开从动锥齿轮支承螺栓的锁片22，旋下螺母23，拧出支承螺栓及支承套总成19，松开差速器轴承盖紧固螺栓的锁片34，拧出紧固螺栓35，拆下差速器轴承盖33，卸下调整螺母29，将从动锥齿轮43连同差速器总成从主减速器壳18中拿出，用拉力器拉出差速器轴承28的内圈；撬开差速器总成上的锁片27和30，拧下螺母，卸下螺栓42，即可拆除从动铃齿轮43，再撬开锁片25，旋下螺母，卸下螺栓44，即可将左右差速器壳分开；从主减速器壳体18上拆下主动锥齿轮14和轴承座13总成，应先把油封座4的一圈紧固螺栓拆除，将油封座脱开并逆时针方向转过15°，使油封座上的对称两孔对准轴承座上的两螺纹孔，拧紧螺栓将轴承座连同齿轮一起顶出（忌用铜棒或锤子敲击凸缘的方法拆卸，并注意主动铃齿轮轴承座13与壳体之间调整垫片16，防止将垫片沾污、折叠、破损，以备时使用）；拨掉主动锥齿轮14前端的开口销，拧下槽形螺母1，取出凸缘3，再取下油封座4；从主动铃齿轮上取下轴承座13及前外轴承10，调整垫片11、隔套12（注意：调整垫片11保持方法同上），再从主动铃齿轮的轴颈上取出前内轴承10的内圈。
2、主减速器和差速器总成的装复及调整
（1）主动锥齿轮及轴承座总成的装复和轴承预紧度的调整：用压力机将前内外轴承的齿圈压入轴承座（注意：原轴承的内外圈应保持原配对，不可混装）；用压力机把前内轴承的内圈压到主动锥齿轮轴颈上，使其紧靠齿轮大端部，并把后轴承的内圈压上，压靠台肩；在前内轴承前装隔套12、原有调整垫片11、轴承座13、前外轴承10、放入止推垫圈9和主动锥齿轮连接凸缘3、不装没封座及油封。
（2）差速器总成的装复及调整：用压力机将轴承28的内圈压入左右差速器壳的轴颈上；把左右差速器壳26、41放在工作台上（装轴承的轴颈向下），将半轴齿轮支承圈36连同半轴齿轮一起装入，将已装好行星齿轮39及其支承垫圈40的十字轴38装入左差速器壳的十字槽中，并使行星齿轮与半轴齿轮啮合；在行星齿轮上装上右边的半轴齿轮、支承垫圈，将差速器右壳41合到左壳上（注意对准壳体4上的合件标记），从右向左插入螺栓42，在螺栓左端套上锁片，用螺母紧固（扭紧力矩为140～160Nm）；将从动锥齿轮43装到差速器左
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壳上，用螺栓42紧固（螺母扭紧力矩为140～160NMm），然后用锁片27和30锁住螺母。 （3）主减速器及差速器总成的装复：将主动锥齿轮后轴承15的外圈装入主减速器壳18的座孔内；将差速器总成装入差速器壳，将轴承28的外圈套上，再将调整螺母29装在差速器壳的螺纹部分，然后将左右轴承盖33装上，注意对好螺纹，再装上锁片34和用螺栓35紧固（注意：左右盖按记号装复，切不可调换位置），扭紧力矩为200～240Nm。 慢慢拧动两端的调整螺母29，调整差速器轴承的预紧度，调好后用锁片将螺栓固定。将已调整好的主动锥齿轮及轴承座总成装入减速器内。用改变调整垫片16的数量来调整主、从动锥齿轮的啮合印迹，方法是增减调整垫片16，使主动锥齿轮向前或向后移动。主、从动锥齿轮啮合间隙的调整可用拧动差速器轴承的调整螺母29来达到，由于差速器轴承的预紧度已预先调好，因此，调整啮合间隙时，一侧的调整螺母松（或紧）多少，另一侧的调整螺母则要相应紧（或松）多少，以保持差速器轴承的预紧度不变。
在以上各项调整完毕后，在差速器轴承盖33上装上调整螺母的止动片31，用螺栓因定。再用锁片32将螺栓头部锁住；然后将差速器轴承盖紧固螺栓35的锁片34锁好，再将紧固主动锥齿轮前前轴承座13和油封座4的七个螺栓装上弹簧垫圈拧紧。
从动锥齿轮支承螺栓的调整：在主减速器壳18的左侧，拧入从动锥齿轮支承螺栓及支承套总成19，在支承套与从动锥齿轮的背面间应有名无实0.3～0.5mm的间隙。调整时可先将支承螺栓21拧至顶住从动锥件背面，然后退回1／4圈，调好后用锁紧螺母23锁紧并用锁片22锁住螺母。
五、思考题
1、说明驱动桥各主要运动副是如何润滑的？结构上有哪些措施？
2、驱动桥中为什么设置差速器？对称式锥齿轮差速器中为什么左右两侧半轴齿轮的转速和等于差速器壳转速的两倍？
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