新建长西铁路CX-Ⅰ标段 太平山隧道工程实施性施工组织设计 名称 工程重、难点 主要工程措施和对策 （4）根据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》做好施工期间的隧道风险评估与管理工作。根据施工阶段风险评估结果制订相应的施工措施，对工程自身结构及环境风险进行全面监测；严格执行施工方案，施工技术人员、专职安全员做好现场监控和技术指导；提前识别和预测地质风险因素，确保施工作业人员及机械设备安全。 (5) 进出口各开一个工作面，在隧道正洞中间DK44+955处设一处辅助坑道，共3个工作面同时对向施工，以满足计划工期。 三. 工程所在地区特征
3.1 、自然特征 3.1.1、地形地貌
***隧道位于长岭县永久镇境内，丘陵状台地区，地形略有起伏。工点范围内高程为219~264m，相对高差10~45m。隧道进出口地形较缓，坡度角10°~20°。 3.1.2、工程地质
3.1.2.1、地层岩性
工点内地层主要为第四系中更新统洪积层粉质黏土、粉土、中砂；下伏白垩系下统泥岩。
3.1.2.2、不良地质及特殊岩土 （1）.
不良地质
工点范围内未发现对工程有影响的不良地质现象。 （2）.
特殊岩土
工点内特殊岩土主要为膨胀岩，泥岩具弱膨胀性。 3.1.3 水文地质
工点内地下水主要为第四系潜水及基岩裂隙水。第四系潜水水量较大，水位埋深2~6m，基岩裂隙水水量较小，环境作用等级为L1。 3.1.4气象特征
线路通过地区为中温带半干旱大陆性季风气候区，具有四季分明，春季较短而干燥多风，夏季温热多雨，秋季日夜温差大，冬季漫长较寒冷的特点。平均气温为5.5℃，极端最低气温气温为-35.1℃，极端最高气温41.6℃，最冷月平均气温-15.7
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度，土壤最大冻结深度1.71m。 年平均降水量429.5mm，年平均蒸发量1532.2mm，按对铁路工程影响的气候分区为严寒地区。见下表
表3-1 ***主要气象资料汇总表
城市项目年平均气温（℃）极端最高最低长岭县5.541.6-35.1//429.5716.2258.91532.23.1SSW1619.010-11月/4-5月22171最热月平均最冷月平均降水量（mm）蒸发量（mm）年平均年最大年最小年平均平均风速及主导风向年平均大风日数风（m/s）（》8级）最大风速及风向雪冻（cm）降雪初终期最大积雪厚度最大冻土深度 3.1.5地震动参数
根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001），工点区域内地震动峰值加速度：0.05g（地震基本烈度Ⅵ度），地震动反应谱特征周期分区为一区。 3.2 、交通运输情况
铁路：本标段可利用既有线长白线运输材料。
公路：依据G203国道、S106省道、S301 省道、S207省道，结合多条县道、乡道运输条件较为便利。
3.3、沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况
3.3.1、施工用水
可就近取水或打井取水，也可结合村镇、农业灌溉设施取水满足施工生活用水。 3.3.2、施工用电
本隧道范围施工用电可与地方协商，就近T接或自地方变电站接引高压线供
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电，并配发电机做为备用电源。
3.3.3、施工用燃料
沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。 3.4、当地资源分布情况
砂：主要分布有前郭县、前岗水库、辽河砂场。其中辽河砂场生产以中粗砂为主，储量较为丰富，含泥量少，质量较好，供应过哈大高铁预制箱梁。可通过G203、S105运输。
石料：本段地处平原，附近没有既有采石场，需至周边远运。集中分布于吉林九台市东湖镇和二道沟乡、双辽市兴隆镇、永加乡和玻璃山镇。其中东湖镇主要分布为石灰岩、花岗岩，石质一般，采石场主要生产山皮石。其余主要分布为玄武岩、花岗岩，石质较好，可做混凝土粗骨料。石场分布较广，储量较大，均可利用既有公路运输。根据现场调查，该地区采石场供应过哈大高铁、长吉城际以及周边高速公路等工程桥梁用料。
四. 施工组织安排
4 .1、建设总体目标 4.1.1、质量目标
4.1.1.1、符合国家和铁路总公司现行的工程质量验收合格标准和工程设计文件要求；
4.1.1.2、杜绝施工质量较大以上等级事故。
4.1.1.3、主体工程质量零缺陷，按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%。
4.1.1.4、竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。 4.1.2、安全目标
4.1.2.1、杜绝生产安全特别重大事故和重大事故； 4.1.2.2、遏制较大生产安全事故； 4.1.2.3、减少一般生产安全事故。 4.1.3、工期目标
总工期18个月，计划开工日期2016年5月15日，计划完工日期：2017年10月28日。
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具体详见10.2. 附图： 4.1.3-1施工进度计划横道图、10.3. 附图： 4.1.3-2施工进度计划网络图。
4.1.4、环境保护、水土保持目标
实现环保零投诉。
严格执行国家环、水保规定，符合国家批准的环水保各项要求，落实环、水保措施。
最大限度保护各生态功能区原生生态系统。
尽量减少对本线工程涉及的自然资源、水源保护区和文物等环境敏感点的影响。
4.1.5、廉政建设目标
实现全线零违法。
深化铁路工程建设领域突出问题专项治理。在工程建设过程中，不发生违法违纪和腐败事件，无严重不良反映，实现工程优质、干部优秀。 4.2、 施工组织机构、队伍部署和任务划分 4.2.1、施工组织机构
为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，将按照“高效、精干”的原则，组建“***（***）至***铁路项目工程CX-Ⅰ标段项目经理部”，按照项目法及架子队的管理模式要求组织施工，全面履行合同规定的各项义务和责任。
根据项目特点和工程情况，本项目实行项目经理部和架子队两级管理，项目经理部、架子队均配臵满足生产和质量安全等需要的管理部门及专职人员。项目经理部设项目经理一名、常务副经理一名、总工程师一名、项目副经理五名、安全质量总监一名。经理部下设工程管理部（含测量队、中心实验室）、安全质量管理部、物资设备部、计划合同部、财务部、综合办公室及征地拆迁办公室等5部2室的职能部门。详见10.1 附图4.2.1-1项目实施组织机构图
项目经理部计划下设6个架子队，架子队机构设臵9大员。
项目经理部和各架子队主要工程技术和管理人员，均具有丰富的国内大中型铁路干线施工经验、专业技术能力强、综合素质高。拟投入本工程架子队中的主要管理人员、技术人员和大型工装设备操作人员均为我单位员工并具有国内大中型铁路
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