流企业的分布过于分散；物流设施装备普遍较差；物流管理还处于原有的靠手工操作的落后状态；信息网络也不尽如人意，这使得物流过程中各环节缺乏有效的相互衔接，难以实现“门到门”的服务，物流管理的机械化和自动化程度低。这导致商品的物流效率低、时间长、配送成本高，配送中心与网上商城的信息沟通不畅。
3.2. 对于电子商务物流的重视程度不高
我国物流业一直存在着重技术、轻管理和重实物、轻物流的倾向，因而长期以来制约物流的发展，即使有企业搞物流，也非现代物流即电子商务物流，而是储存加运输的传统物流模式，这直接导致物流业管理粗放，效益很低，许多企业的物流设施陈旧，物流管理还处于原有靠手工操作的落后状态，物流管理的机械化和自动化程度低。在电子商务运作过程中，电子商务与物流之间相互依赖、相互促进的紧密关系，还没有在社会上受到普遍重视。对面向电子商务的物流系统的重视程度不高，从而出现拖延交货期、出错等现象，不能充分发挥出电子商务快速、高效的优势。
3.3 物流配送信息化程度低
信息的整合贯穿于电子商务物流运作的各个阶段，物流信息资源的整合能力和物流信息系统的建设水平直接影响企业的运作效率和客户服务水平。目前，我国大多数电子商务物流的信息化程度比较低，不少企业还处于电话联系、手工操作、人工装卸等较低层次的运作阶段，物流企业电子化程度还很低，物流企业上网的较少，上网也仅限于介绍企业状况、业务范围等，个别企业提供报价系统，但没有提供运费支付、在途货物查询等功能，与联邦快递和美国联合包裹服务相比，物流的信息化程度差距很大，离电子商务物流的要求尚有不少差距，这很难让电子商务企业获得竞争优势。
3.4. 区域条块分割严重，物流服务缺乏统一标准
物流产业缺乏整体规划，物流各环节相互脱节，布局不合理，区域条块分割，地方保护主义严重，无法构建跨地区的物流配送网络，巨大的物流需求无法得到满足。区域资源、设施不能得到共享，地区间缺少分工协作，严重阻碍了物资的自由流动。物流服务也不能得到有效整合，无形中减少了物流服务的需求，降低了物流服务的水平。我国物流部门条块分割自成体系，使得物流环节中各种运输方式之间装备标准不统一，物流器具标准不配套，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效衔接。这导致了物流无效作业环节的增加，物流配送速度降低和物流配送成本攀升，影响物流配送的效益、效率和快速反应能力，不能对顾客的个性化需求作出快速反应，保证电子商务物流通畅。
3.5. 缺乏电子商务物流人才
电子商务物流是一门涉及电子、信息、机械、经济、管理等多学科的综合性科学，需要既懂电子、商务又熟悉物流的复合型人才，由于电子商务物流引入我国的时间不长，物流从业人员接受物流知识系统教育的程度偏低，素质相对较低。高等教育中，我国开设物流专业的高校较少，研究生层次教育刚刚起步，职业教育更显贫乏，还没有形成立体层面，这就导致缺乏从事物流理论研究与实务的专门人才；缺乏懂电子商务理论和实务的专门人才；缺乏既懂Internet 技术（包括通信技术、计算机技术和网络技术等），又懂电子商务的网络经济人才；缺乏既懂电子商务，又懂现代物流的有创新思想的复合型人才。上述4 类人才的短缺将直接影响我国电子商务物流的发展。
3.6 物流企业信息化和自动化作业程度低,物流运行效率低, 成本居高不下。
企业信息化是电子商务发展的关键, 物流企业信息化有助于电子商务中四流合一。信息化发展缓慢, 导致信息割裂, 物流资源闲置浪费严重, 利用率低, 库存、缺货等物流成本居高不下。目前, 我国只有39% 的物流供给企业拥有物流信息系统, 大都还停留在功能单一的传统的运储企业。加之物流技术应用水平不高, 自动化程度低导致物流运作效率低下, 整个物流成本极高。根据全国第三产业普查资料显示,全社会物流费用支出约占国民生产总值的20%以上, 比96年美国的10. 5%高出10 个百分点。这说明我国供应链过程中的隐含成本巨大。物流企业信息化和自动化作业的低下导致了高水平的服务需求和低水平的服务供给之间的的矛盾。
第四章 我国物流与国外先进物流企业的差距
以我国最典型的中国邮政为例，中国邮政在百年的经营中积累了丰富的经验并且初步具备了一定的物流雏形，形成了良好的企业信誉和网络优势，这些网络优势具体体现在“三网合一”、“三流合一”上，即信息网、物流网、金融网的融合及信息流、物流、资金流的合一。这些都为邮政进军第三方物流提供了宝贵的财富。为了发挥网络资源的优势，增强企业的核心竞争力，寻求企业新的利润增长点，中国邮政应把发展第三方物
流放在战略的高度来考虑，因为这关系到邮政今后持续稳定健康的发展。中国邮政依托自身“三网合一”、“三流合一”的优势和特点，转变观念、努力创新，积极主动地参与物流市场竞争，并且取得了显著的成效。但是邮政第三方物流的市场份额还很小（不足2%），物流市场的地域分布高度集中& 现代物流收益大部分来自长江三角洲和珠江三角洲地区，物流收入不高，究其原因是邮政物流和现代第三方物流还存在很大的差距，主要表现为：
4.1 管理体制和运行机制的差距。
现代物流企业为了减少企业间无效物流形成的浪费，消除物流系统各环节信息不畅形成的障碍，通过利用信息技术，对“物流一体化系统”实行有效管理。目前，各省邮政开展物流业务主要有两种形式：一种是完全独立的物流公司，其人、财、物与当地邮局分开，是当地省局的下属公司；另一种是省局里建有负责物流管理职能的专业局，它不是独立法人，只是对全省邮政物流业务进行管理。目前我国各地邮政开展的物流业务大多属于后一种情况，这种各地独立性很大、国家邮政局对各地物流资源控制能力差的现状，对于实现现代邮政物流的信息化、网络化、规模化、专业化、系统化及物流、资金流、信息流的一体化管理形成了制度性的约束。因此当务之急应对邮政物流业务从管理体制、运行机制上进行改革，将物流业务从邮政业务中剥离出来，形成一个独立经营的法人实体。以第三方物流企业的运作方式进行专业化的独立经营，按照专业化分工和协作原则对省级区划下属的物流业务进行重组，在统一品牌下开展业务，这样才能有效发挥邮政物流资源的整体优势和综合优势。
4.2物流服务网络的差距。
第三方物流企业完全以客户为中心，提供的是个性化的物流服务。而中国邮政已有的网络是基于普遍服务的社会职能建立起来的，提供的物流服务是一种典型的以自我为中心、坐等上门的被动式服务，服务缺乏个性化。另外传统的邮政网络的生产作业组织、网络结构、时限频次、邮路建设都是以满足小件和零散物品传送为主要目的，不适应对大件和批量物品的处理、运输和投递。邮政投递采取的是点线式投递路线，服务方式、作业时限相对固定，灵活性差。由此可见邮政的物流服务网络无法满足第三方物流配送承担者必须以最优的线路、最快的速度、最低的成本送达用户手中的要求。为了适应第三方物流呈现出的多品种、小批量、高频次的特点，从而更好满足用户的个性化需求，邮政企业必须对传统的邮政网络、投送工具及投送作业方式进行改造和更换。
4.3 企业信息化程度低。
企业信息化程度的高低直接关系到物流的效率和水平，信息流在第三方物流中占有十分重要的地位，信息流已由原来的单一流向演变成今天的多样化、层级化、网络化，信息化管理已涵盖了物流管理的方方面面。企业的信息化建设首先应考虑的是信息的标准化。当前企业物流面临着与制造商、消费者及物流企业内部信息交流不畅通、信息交流肤浅、信息传递不及时等问题，造成物流各个环节的中断和延误，不利于产业链的 整合和联盟，不利于企业对风险的控制。这就需要供应链上的各成员搭建通用、标准的信息平台，以实现信息即时高效的传递和共享；信息的安全性也是信息化建设中一个不容忽视的问题。因为物流企业和制造商在订单的接收、货款的清算、划拨方面的信息如果被竞争对手获悉，就可能会丧失商机；消费者也不愿让未经许可的他人知道自己信用卡账号及个人的相关资料，以免给自己造成损失。
4.4 物流定位的差距。
现代第三方物流企业通过为国内外工商企业提供一体化综合物流服务，应包括运输的合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化等。涉及物流系统集成、策划、分拨运输、仓储和流通加工、信息服务及结算、延长服务链条等，来提高增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务收益的能力。而中国邮政物流收益主要来自基础性服务，如投递、运输和仓储管理，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务收益比重很小，可见中国邮政作为第三方物流供应商功能单一，并且市场定位明显偏向低端市场。中国邮政要想使第三方物流成为其核心竞争力，必须提供差异化的物流服务，将邮政物流定位于“精高的一体化大型综合物流企业”，即以国内外大中型制造企业、具有良好信誉的流通企业及电子商务企业为主，以体积小、重量轻、附加值高、多批次、高时效的商品为主，为社会提供精益化的物流服务。同时应将各地的网络资源进行有效地整合，集中化管理和控制，形成一个无缝链接的一体化物流服务网络。只有这样，才能实现邮政物流企业的“低成本运营”和规模效应。
第五章 提高我国物流水平的方法
从我国目前经济发展来看，随着市场经济的深入，单纯依赖商流赚取利润的机会愈来愈少。因此，企业逐渐将目光转向素有“第三利润源”之称的物流。为促进物流产业发展，应该注意以下几点。
